最初ウチに来た時はコマンドがぜんぜん入っていなかったが、最近は名前を呼ぶと少しは分かるようになり、お散歩で「待て」と「GO」はOK、お座りはまあまあ、という感じに

クリッパーはシェルティレスキューの保護犬です。
只今募集準備中。
お問い合わせはシェルティレスキューのHPへお願いいたします。

1日10000歩　歩いてもノープロブレムだから、毎日散歩にしっかり行けて、じゅうぶんに遊んであげられる里親さんがいいな～

27日明日のさくらの山は

広島空港横にある八天堂、千葉では木更津しかないらしい

明日土曜日は曇りベースの予報だが、ちょっと晴れ間もありそうなのでぜひ、成田さくらの山へ

ウチのSHOPも、ナニこれ、欲しいじゃん、おしゃれ～、ブレスレットというか、手にぐるぐる今風にまくやつ、右はB777（だと思う）

若者向けですか？40代の私がしてもOKですかね？（笑）オシャレじゃんね。

ほかにも

なんだか知らない商品もあるというか、いつの間にか増えてるし。

最近の私のテーマというか狙いはコレ、仲間に最初の飛来教えてもらってから、たまに来る

TKはB777でしょ、と思っていたらB787が成田に来るのさ、まだレアだけど、NRTで晴れて撮影できたぜ。

ポジスキャン、コンベアのJET　880と990　愛称はコロナド

世界最速のJETというふれこみで日本も採用したが1961年導入なので、見たことがある方の話はあまり聞かない、製造機数も両方で100機程度なのでレア

それが90年代ならまだなんとか見ることができた。パッと見はほぼDC8、だが翼やボディが違う

NASAで使用されていたCV880、今はモハビ空港入り口のゲートガードになっている。

改良型CV990、当時機内もそのままだったが、実際に入れてもらったが、かび臭い感じだった

日本だと事故のイメージがつきまとい、悪評のコンベア880

サイズ感はこんな感じだが、ライバルはDC8、B707

上の写真は2012年だけど、もしかしたらモハビに今もいるかもしれないが、飛んでいかないと見えない場所かも、

私もCV580は客室乗務員で乗ったことあるけど、CV880は古すぎて思い入れはないが、記録できて良かったと思っている。

もう最近、いつ撮影したのか記憶があいまいなのが嫌になっちまうぜ・・・だからデータ化しないと

YS11イメージ

陽炎がいい感じでしょ＠KOJ

JACと言えば鹿児島

茶畑ですよ

YS11軍団全盛期

緑バックの鹿児島空港、なかなか好きで昔から撮影に行っている。

航空会社の人たちと話していて、航空会社の方が「コロナでもっと航空会社がつぶれると思ったけど、そうでもない」（もちろんつぶれない方がいいけど）

例えばタイ航空は破産申請したけど、ちかくの〇〇エアラインの方がコロナ前から経営ヤバいのに、破産していないのはなぜ？

とか日本のLCCでも、数か月運航していないところとか、よくキャッシュフローがもつよな、給料、駐機料、リース料など経費はどうなっているのか？とかエアラインのわりと中枢のスタッフが言うが、私もそう思う。

銀行借り入れも難しいと思うし、なぜなんだろう？結論は出ないのだが、誰か知ってたらコソッと教えて

さすがに適切な写真はないし、特定のエアラインの写真掲載はできないから、

昔の会社前の写真

ノーズ部分に見えるNISSAN MAXIMAが私のカンパニーカー、その中の1階がオフィス、

その左のテーブルとイスがランチするところ。右の機体はガルフストリームII

航空業界に育ててもらい、仕事をさせていただき約30年。そろそろ恩返しというか役に立つことをしなければと思い、昨年購入したR-44、

運航会社の匠航空は今よりもっと安価に、もっと気軽にヘリに乗れる世界、ジェネアビの発信、発展を考えていて、その心意気に賛同したので、私の知識やヘリが少しでも日本の航空の世界に貢献ができればと思ってオーナーになった。

そんで、先週Sさんから撮影してお送りいただいた岡南空港に駐機中のウチのヘリ

JA005R、奥は仲間のJA002R（この間乗った）

八尾、京都、横浜、東京ヘリポート、成田空港など、いろんなところに飛んでいくので、見かけて撮影したらブログに載せたいので、メールでもなんでもいいので送ってください。

もちろん遊覧などでチャーターしていただくことも可能です。ちゃんとした事業機（要するにタクシーみたいな緑ナンバーの営業許可機、自家用機ではない）なので

ヘリ乗りたいけど、チャンスがないという方のために、遊覧を検討中。

ウチの近くに降ろせないかと調査していて、なかなか場外離着陸場はハードルが高く、航空法第79条を相棒のもとヘリ会社勤務の人に習い、勉強中であります。

またオーナー希望の方、マジで相談に乗ります。ジェットヘリや小型プライベートジェット「セスナ・サイテーション」とかもあるよ。

預かり犬クリッパー、朝夕の散歩、遊ぶ時間以外はケージにいれるのを基本とし、将来の里親さんの家で落ち着いて過ごせるようにケージ外でもトレーニング、

だがケージから出すと楽しそうだが落ち着かない、真剣に多動性かと思うくらい、出している間ずっと走っている。スキップしながらルンルンしているイメージ。それがひと月でようやく、落ち着いて寝るように、でも音をたてるとすぐに立ち上がる、まだまだこれから訓練は続く。

ソファーの上は先住犬ルーシー、下の茶色がクリッパー、色は違うがコピペしたみたい・・・

多少散歩でビビることはあっても、だいぶ成長しました。

なおシェルティレスキューには里親募集中の子たちもいます。

興味がある方はこちら

http://www.help-sheltie.net/boshu/index.html

航空会社の方と打ち合わせでの雑談、

A380をこれからどうやって使えばいいかという話で、密にならないように機内スペースをとれるのはA380でしょ

いくら機内の空気は3分で入れ替わると言っても、ギッチギチの満席で国内ならいいけど長距離は嫌でしょ、ひじ掛けも共有だし　というお客さんもいる。

ならパーテーションを高くして、料金値上げしてそういう旅客ターゲットを狙えばどうか、と半分ジョーク、半分真面目な話をしていた。

写真はイメージ

国際線長距離便なら私は乗りたい

現にそういう旅客もいるようで、その上を行ったらこうするしかないが

密をさけるためにコロナでプライベートジェットのフライトが増えたケースもあり、私は下町生まれの庶民なので撮影でしかこんなことできないが、

国際線長距離ならビジネスクラスのレベルでパーテーションが高いのはありだと思う。

写真はイメージで関係ありませんが、某エアラインさんはA380売るよ、いや、すげー売りたいという

そこで密をさけるA380エアライン、機体価格今なら安いよ～

逆転の発想、どうでしょうか？

エアライン系のポジスキャンばかりをやっていても、レアな機体やコミューター機、BIZ JETがないがしろになってしますので、マイナーな機体のデジタル化もすすめている。

そんで今回はショート社　ショート360とか、330とか、100年前から航空機製造をしていた名門、そこが制作した貨物機で当時からレア、世界中のスポッターが撮りたい機体でもあった。

それがこれ、なにしろ製造機数10機のみ、そのうち民間機になったのはかなり少ない

ブログ読者様でも、コアな変態レベルの方した知らないがゆえに、逆に変な機体の写真探しのときには声がかかる。

昔からインターナショナルで撮っている人なら「ヘビーリフトね！」となる

私も、1995年にこれを撮ったときに「おお～スゲー、ショートSC5ベルファストだ！」とエキサイトした。

今、あらためて調べるとケアンズ空港で死んでいる機体があるらしいが二度と飛ばないだろう。

おまけ：さすがにSC5はなじみがない方が多すぎるので、先週NRTで撮影した　山東航空

関空では撮れるが、成田ではレアだぜ、セントレアの夜も撮れる。

SDA　山東航空の737．

北米のB767ポジスキャン、1機1機STORYがあるが特に琴線にふれるのが

今のような航空会社が経営危機のときに社員がお金を出して購入したN102DA、Boeing767-200

前方DELTAロゴのふちがGOLD、そしてThe Spirit of DELTAの文字が

その後75周年塗装

アトランタオリンピック塗装

最後はこの塗りでThe Spirit of DELTA

そんな彼女は今ここに

財団というか別法人にしているが、一つのエアラインがこういう博物館を持てるのがアメリカのすごいところ。

もちろんお気に入りのSHIPなので、ウチのディスプレイにも1/200

アトランタに行けば彼女（N102DA)に会うことができる。

こういうカルチャー、素晴らしいです。

だってハンガー丸ごと財団所有で博物館運営だぜ、それも一つのエアラインの博物館だからね。