最近乗る飛行機もヘリもグラスコクピット（モニター画面）が多いので、
地上で練習するソフトが計器を作る会社から提供されている
これで周波数や気圧高度計の数値を変更したり、地図や気象レーダーにしたりいろいろできるが
いろいろできすぎて難しい
なので最近はIpadにシステムを落として練習できる
これで移動中にポチポチやってMAPモード、気象レーダーモード
オートパイロットモード、周波数変更などお勉強
やっておかないと、ワンオペの場合、飛ばしながら
「どうやるんだっけな～」とか「やべえ、周波数ってどうやって変えるの？」とかになっちゃうぜ
最近はタッチパネルの機体も多い、このヘリもそう
グラスコクピット だいぶ慣れたけど
たまには針のアナログ計器の飛行機にでも乗ろうかな～
ある地方イベントに呼ばれたので経費清算
日曜日がイベントの日で前日入りしてほしいと言われたので、土曜日入りして宿泊
なので経費は土曜日の往路の航空券、土曜日の宿泊、そんで日曜日夜帰ると混んでいて高いので
せっかくなら月曜日撮影して月曜日夜便で帰った方が安価（日曜夜は自腹で泊まる）なので
御社の経費も節約できるでしょ
と経費を出すと
「すいません、最近経理がうるさくて日曜夜戻りじゃないとダメなんですよ、何なら日曜夜を予約して
領収書だけとって変更してもらった方がいいです」
でも変更だとフルフェア（正規運賃だから）なので月曜日帰るより倍の値段しますよ
「いや、その方がいいんです。費用よりもウチ大企業病で、書類第一なんで」
そうなのか、毎月快適に出張しながらも自分が気持ちよく過ごせ、いかに経費を削減するかを考えていたが
世の大企業は、フルフェアで良いそうで・・・
分からないものです。
写真は関係ないけど
EXPRESSロゴ（ボディ）が消えた最新FEDEX塗装
まあ気づかないレベルだろうけど、以前は（今も多数）FEDEXの下にシルバーでEXPRESSと書かれていた
連日、ズーム会議や企画会議など撮影以外の案件が多い
まあ７月８月は暑いので、撮影実習は17時以降など熱中症対策があるんで
イベントも減る傾向。その代わり９月以降がスケジュールがどんどん入り、１０月〇日で
イベントのコンペの打ち合わせをしたいのですが・・・
すいません、スケジュール埋まってます。という事もある。
まあイベントも重なる日は重なるし、半年前にスケジュールが埋まる日もあるんで
２－３か月前だと遅い場合もある
さて、気晴らしに写真整理をしていると
2022年コロナ末期にビクタービル（砂漠のストア空港）で撮影した中国南方航空のB777-300ER
B（中国籍）の上にNナンバー（テストレジ）のステッカーが貼ってありはがれかかっている
上空から撮ったカットでは 翼上のレジがB-20E7と書かれている
なんでこんな事を調べているかと言うと、当時砂漠で撮った機体が路線に投入されているので、このSHIPも日本に来ていないかな
と思い調べてみると
昨年12月にエチオピア航空にデリバリーされているではないか
つまり幻の中国南方航空塗装というわけ
トランプ関税の前なので、契約変更が行われたのか、この時機内は出来上がっていたのか、いないのか？
いろいろ気になるが、ここまで塗装されてデリバリーされないSHIPもいるんだ と思った機体でした
まあそのうちエチオピア航空塗装として会える日が来るでしょう
夏の月は中天を通らず低い、そんで月が出る位置が南になる（冬はだいぶ東）
そうなると、ウチの事務所から（冬でも南風ならいいけど）いい位置で上がる
今日の月出は19時前（撮影タイミングではだいぶ暗い）しかし昨日なら18時に月が上がるので
撮影ポイントに月がいい位置に来る18：30なら、まだ薄暮の時間
１８時代はアメリカ、アジア便がガンガン上がるのでチャンスも多い
最初にいい感じで来た787、これだけ見るとだいぶ離れているように見えるが、実際の撮影では
入るんじゃない！？くらいのイメージ
だって月って５円玉の穴くらいの大きさよ、そこに飛行機入れるってめちゃくちゃ大変
エアバンドを聴きながらチェック、（機体が月の下を通過）
７６７か、７６７の上りは速いんだよな、７８７は遅いけど、（機体が月の上を通過）
そんで何便かすると
いけんじゃないの！
うわっ、ちょい上じゃん！でもよく見ると「ミャクミャク」じゃん
キャラクターものは使えないので、撮れなくて良かったぜ
そうこうしていると、ダイレクトヒット
昨夜は１時間の間（それくらいしか月がいい位置にいない）に使えそうな写真は２枚
（２機）まあ上出来じゃない
今日も満月だけど、予報を見ると撮れるかビミョーであります。
そうなるとまた来月かな
昨日のフライト
熊本空港をテイクオフ後、ノースバウンド
上空２５００ftで、教官より「はい、ここでジェネレータフェイル（不作動）になりました。対処して」
という課題が、ジェネレータフェイルだと何が起きる、電子機器は何分持つの？
飛ばしながらチェックリスト参照して対応、PANPANコール（軽い緊急事態）を宣言で空港へ帰投 というシナリオ
課題２、「はい、ここでハイドロフェイル（油圧不作動）ハイドロスイッチをOFFにして飛んで」
ただちに90ノットへ減速
すると操縦がめちゃくちゃ重い、右手操縦桿、左手CP（コレクティブパワー）もめちゃくちゃ重いし怖い
５分くらいかなり重いまま操縦して空港へ向かい、着陸場所はどうする？管制になんて言う、リクエストは？
などの課題をこなし終了
課題３：「はいここでエンジン停止、どこに降りる？」理由は？
1000ftまでエンジン停止で緊急降下して となり冷や汗をかきながら緊急降下（これが同時に３つの計器を見ながら操縦するので
めちゃくちゃ難しい！
そんな課題をこなして、ヘロヘロになりながら午前の部は終了
いや～パイロットって、緊急操作大変、手順もそうだが怖さ、頭の対応などやること多いんだぜ
自分のフライトもあれば、デスクワーク（企画書作成、清算、パワポ作成、写真オーダー対応）もあれば
こんな座席輸送もあり、細かく忙しい（（笑）
軽トラにエコノミークラス２SET、道路では二度見されます。
そんで、ウチのSHOPでは管制官、管制のシステムやエンジニアなど、いろんな職種紹介のパンフレットがあり
今、応募者数は昔に比べて少ないんだとさ
私の時代はなかなか高倍率でしたが、今はいいかもよ
若い方にぜひおすすめ、安定した公務員、地方転勤バリバリあり
どうよ、
自分の一声でパイロットや飛行機をさばけるんだぜ
先日AIRBUSさんの仕事で神戸空港に行ったが、その際に新しくできたターミナル２（国際線ターミナル）
を見たかったが時間がなく、別件で今回行くことができた
なかなか立派なターミナル
第一ターミナルから徒歩数分 すぐ
内装はこんな感じで展望デッキはあるが、神戸市側しか見えず
飛行機は見えない
第一ターミナルの展望デッキで撮影しているとスターラックスが
後ろのマリンエアの表記が神戸らしさ
近くの人は「神戸から海外に行けるなんて便利」と言っていたが
私の感覚では神戸～関空は船で30分
そんなら関空から行けるんとちゃうん と思わず関西弁になってしまうが
神戸の人はそう思わないのかもしれない
昨日はカタール航空を撮りに行かねば、まだ撮っていないレジなので
と思って出動
その前に来た 大韓航空のB787も未撮影レジなので捕獲
そんで、このカタール機（未撮影）も捕獲
すると、T-wayのA330のこのレジも撮っていないので、捕獲
オフィスに戻って企画書作成と写真セレクトの仕事があるけど、
モンゴルの787-9（未撮影）も来てるじゃん、仕方ないぜ
これでモンゴルの787コンプリート（２機しかいない）するぜ
という事でモンゴルの787も捕獲完了
ワイドボディ機だけで、４機も未撮影機が撮れたぜ、そんで少々撮影ポイントをパトロール
さてオフィスで仕事もしなきゃいけないし、フライト前なので勉強しないといけないぜ
すみだ航空祭2025というのを7/26にやります。
場所はすみだ産業会館 8階 サンライズホール（錦糸町マルイ店）
私は行けませんが 伊藤久巳氏のトークイベントあり、軍用機がメインだけどウチのSHOPは出ます。
ご興味があればぜひこちらをチェック！
外国人がたまに間違ったタトゥーをしているときがあるが、今回昔の同僚
現在某アメリカ系航空会社Captainからメールが
Hello Charlie