モンゴル航空のB787　2号機が1号機とカラーリングがマイナーチェンジされているというお話

B787　2号機はまだ撮れていないが

B737を見ると、これまではコレ

上は737-800　下はMAX8

下は尾翼がカンタスのように下まで紺色が下がっている。

787も2号機はコレのようだが、公式発表はないようだ。

さらには、最近のネタではないがこれも謎だが、多分マイナーチェンジ新塗装だと思うがT-way

上が初期段階、下は今

尾翼のLOGOが違うでしょ、

こういうマイナーチェンジ新塗装

まあカンタスも見る人が見ないと、どこが変わったのか分からない程度だが

エアラインのカラーリングを研究していると、マイナーチェンジもなかなかおもしろいでしょ

一年のうち最も盛大に行われる成田祇園祭

人混みが嫌いなので行ったことがなかったが、地元の建設会社　平山建設さんのお誘いで

2階のバーを貸切というご招待をいただいたので初めて行くと

各社　セキュリティで人を出しているようで

JAL ANAにはボランティアのリクエストが来るそうな

さすが空港の街　成田

そんで二階からは山車が通るとおひねりを渡すというカルチャーが

ここなら人混み関係なく見物　おひねりを渡すお大臣遊びができるというわけで

二階席があるところは予約一年前だそうな

平山建設さん　ありがとうございました～

お代をお支払いしに調布のシーザートレーディングへ

ここに来るといろんなセレブリティな車があり息抜きになる

うわ～これ色いいじゃん

ベントレー最終型AZURE　めちゃくちゃ珍しい

オープンカー好きの私も、少し導入を検討したことがあるが、バブリーでしょ

ウッドの造形とか日本車じゃまねできないぜ

5ｍ43ｃｍのオープンカーはクルーザーのよう、

そんで、全長６ｍのこれなんかどうよ

いい位置にいなかったので、これ、下のリンクを見てみてください。

https://ameblo.jp/caesar2222/entry-12858676355.html

王様ごっこができるぜ

ロールスロイスって自分で運転してもおもしろいよ、（私はしていたし、お客さんにめちゃくちゃ喜ばれた）

上のヤツは新車5000-6000万円の車だけど、ここならリーズナブルです。

ご紹介しますよ（(笑)

下は私より年上のメルセデスとか、日本で当時こんなの所有できる人って何者？

この手の車は値下がりあまりしないから、いや上がるものもあり、下手な国産車買うよりも費用対効果があり

喜ばれる、ネタになる、下取り、ホテルでの扱いなどを考えても悪くないぜ

（車両を選んでちゃんとしたものをえらべば、壊れないし

少なくとも私は自分で買ったアストンもロールスロイスも費用対効果抜群でした）

その証拠に手前も売約済、奥も商談中

人生一度はロールスロイスもありです（(笑)

撮影機材はEOS R3/R6 markII/R7の三機種を使用していて、ほぼEOS R3/R6 markIIで事足りている

しかし、最近EOS学園で教えていても　R8はどうなんでしょうか？

という質問を受けるのと、R8いいですよ　という声を聴く

正直記録メディアがシングルスロット（２枚同時書き込みができない）のでプロ仕様ではないのだが

フツーの人はノープロブレム、

そんで小さいし、女性はＲ８が持ちやすいし軽くて　という声もきかれるので物は試しで使ってみることに

最初の印象　カメラが小さい（写真じゃ伝わらないのと、普段R3を使用しているからかも）

梅雨の晴れ間で撮影しなければならないエアラインがあり、それを撮りに

タイエアアジア（Xではない）最近成田に就航して写真がない

A320ならさんざんバンコクで撮影しているぜと思いきや、A320Neoなのでコロナ明けでデリバリー機材なのでない

さらに成田という絵が必要で撮ったが、後部になんかスペシャルロゴが・・・

ノーマルが撮りたかったぜ

しかしサブ電子ダイヤルがない（位置が違う）など最初は戸惑うも、機体を追いかける性能はEOS R6 MarkIIと同程度

もはやこれでいいんじゃない、

R6 MarkIIよりもだいぶお安いし、まだ試していないが夜もけっこう撮れるらしい

そんでこれも初めて撮影した海南航空の737MAX

いや～、興味なかったがR8　いいかも、そりゃR6 MarkIIと10万円の差があるので細かいところを上げたら

R6 MarkIIの方がいいけど、フツーの人、いやハイアマチュア、いやプロでもこれでいいじゃん

また来週夜の性能を試してみます。

ってもR8で26万円、R6 MarkIIは36万円　と冷静に考えるとかなりいいお値段するぜ！

物価も上がりカメラも値上がり、でも昭和、平成と撮影してきた私にとっては初期投資は大きいけど

フィルム代も現像代もいらないからね、

昨日の続きでハイブリッド塗装（二社以上のカラーリングがあるもの）

そもそもハイブリッドという名前はプリウスとかで一般に浸透したが、スポッターは30年以上前から

ハイブリッドと言えば二社以上の塗装

そもそもハイブリッドの意味は二つ以上の　という意味なので

ハイブリッド＝二社以上の塗装という認識であった。

そんでこの日　ドイツかいわいではよく撮影するEurowings

えEurowingsの737って珍しいじゃん　いつもエアバスしか見ないけど（欧州エアラインの機材もだいたい頭に入っている）

と思って撮影すると、ウイングレットがおかしい、

そう、ここから借りてきているので、ウイングレットはそのまま

昨日のSunwingもここのリース機もあり、わりと繁忙期はめちゃくちゃ

とりあえずリースするから塗ったけど、ウイングレットまでは間に合いませんでしたというか

まあいいか　というノリなのだろうか？

こんなささやかな楽しみがスポッターの楽しみ方

世間では「ヨーロッパにお出かけ、いいですね～」と言われるけど

現実はフェンスの前で毎日張り込み

フツーの人には耐えられないと思うぜ（(笑)

カナダのチャーターエアライン　Sunwing

これが夏になるとヨーロッパに出稼ぎ（リース）で来ていて

今回撮れた

あ～ノータイトルだとつまらないじゃん、でもノーズのカナダ国旗はそのままなのね

これが正式塗装だが、もはや正式塗装が分からないくらい貸し借りが多いエアラインで

マイアミで撮影したサンウイングはラインが違うが、これはヨーロッパのスマートウイングスのラインだけど

なんとなくマッチしていて違和感がない

もうこうなると、一番上の写真と比べると、この社名を消したのが最も上の写真

サンウイングじゃなくてスマートウイングス（チェコ）のタイトル

ね、サンウイングって、なかなか興味深いエアラインでしょ

ノータイトルの一番上の写真からいろいろこれまで撮ったカットで楽しめるわけよ

欧州撮影　画像処理

現地での事だが当然レアなエアラインはターゲットとなる

が、しかしレアなエアラインだけにちゃんと塗装しないのもあり

当たれば見たことがないエアラインが撮れるが

はずれると　BBN エアラインとかいう聞いたことがない会社だが

オールホワイト、がっかりだぜ！

元エーゲ航空で現在はトルコのエアライン

その次TRADE AIR　これまた初めて撮るエアライン

狙ってみると、

ん？クロアチアタイトル？

クロアチアのフルカラーはコレだが　どういうこと？

L1ドアをアップで見ると

小さく　TRADE AIRの社名が

つまり二社の社名があるデュアルタイトル機

あーややこしい、

調べてみるとクロアチア航空にリース（貸出）をしている機体のようだが、この日は自社便に投入されているようで

夏のヨーロッパは需要が高いので、社名やペイントなんか後回し、とりあえず飛べる機材は飛べ　という雰囲気

なので変なのが来るからおもしろい。

ブラック企業状態なので、原稿、写真用意、ズーム会議、リアル会議と忙しく

ブログ更新が出来なかった

さて

先週函館でのお仕事、帰りが日曜日の夜便というのもあり満席

なので函館～羽田で航空券48000円　飛行時間１時間

そう考えると、エミレーツで羽田～ドバイ経由アムステルダム

まあざっくり９時間＋７時間で１５時間のフライトでビジネスクラスのこの座席

機内エンターテインメントも素晴らしく

ドバイのラウンジも使えて

機内でヴーヴクリコかモエシャン（路線による）を飲めて

ビジネスクラスのラウンジもあり

そう考えると飛行時間、座席、内容、食事、マイルの貯まり具合などを考えると

安いんじゃない、もはやLCC価格じゃない！とすら思えてくる

だってこの時期のヨーロッパ、以前も書いたがビジネスクラス（機材を機内に持ち込みたいなら、機内持ち込み手荷物重量制限の関係で嫌でもビジネスクラスになる）

直行便　90万円

エミレーツ　約60万円

エアチャイナかスリランカ航空か30万円というチョイス

さてあなたはどれにしますか？という問題であった。

そう考えると、エミレーツ　悪くないというか、いい条件でしょ！どうよ

今回ヨーロッパ撮影でのレンタカーはメルセデスCLA180

メルセデスCLAは以前のヨーロッパ長期撮影でも借りたが、安心のメルセデスでデザイン良し、荷物も乗る

なので前回けっこう気に入り、日本で撮影車で買おうかと検討したら右ハンドルしかないのであきらめたという経緯がある

（自分の車は左ハンドルじゃないと乗る気がせず、左にのって30年なので、ロールスロイスもアストンマーチンも左で乗っていた）

ちなみに古くからの輸入車乗りはそういう人が多く、左の方が慣れているのでロールスロイスも左が日本にはたくさんある。

さてメルセデスCLA　180　まだスイスの峠は雪がある

日本にはない型式（日本ではCLA200になるのか？）のようで1600ｃｃ４汽筒ターボ

街乗りは快適、サイズもヨーロッパならフルサイズという扱い（レンタカーのカテゴリーがそう）

アメリカンでフルサイズだと5ｍ60ｃｍとか来るのでだいぶコンパクト

長距離運転もするのでこれをチョイスしたが欠点はアウトバーン速度無制限区間だと追い越し車線に出られないこと

まあ1600ｃｃだと巡行160ｋｍ程度、200ｋｍ出るけど巡行はキツイ

しかし160ｋｍだと、追い越し車線はドイツ御三家　メルセデス、ＢＭＷ、ＡＵＤＩプラスポルシェの大排気量車が

マジで200ｋｍ以上で巡行しているので、無理無理無理

200ｋｍ巡行できるくらい道が良いが、まあ燃費を考えるとＣＬＡ１80で仕方ない

こういうロケーションのためにメルセデスＡＭＧとかＢＭＷ　ＭとかＡＵＤＩのＳとかあるわけね

そりゃ日本車と基本が違うぜ、ウチの4800ｃｃツインターボなら余裕だったのに・・・

やはりアウトバーンは日本車と違い

「200ｋｍ巡行できて当然」というＳＰＥＣが求められるしね、

案の定、ヨーロッパは日本車少ないしね・・・

写真は速度無制限区間でないので追い越し車線に出られている

が、しかし、最近のメルセデス、パネルはIpadみたいでそれは良いんだけど

ギアレバーが右のワイパー位置にあり、ふと手が出てしまう。

巡行中はいいけど、低速だとニュートラルに入るし、怖い

人間工学上、これはどうかと思う、

以前ＢＭＷもこういうギアだったが押して動かすタイプで、今回のメルセデスは

押さないでギアがニュートラル、二回上にワイパーのように上げればドライブがバックに入るので

低速で特に左折だと手が行きそうで危険

これ日本で乗ったら怖いだろうな、右ハンドルで右のウインカーの位置で左折だと間違えるぜ。

たぶん事故も起こっているだろう。

お知り合いのＧＬ乗りの方も、国産車と両方乗っていると間違えると言っていたが怖いぜ・・・

メルセデスＣＬＡ、そんな車でした。

長らく業界にいるが、ハッキリ言って航空に関しては後進国である

2日前のNEWS　ヘリの機長が書類送検

https://news.yahoo.co.jp/articles/aa6238f5fa995cab9a42ff35dac194ff8900031f

福島で臓器移植中のヘリが不時着したのだが、機長が書類送検された。

世界の潮流では、ずいぶん前から事故がおきたらあなたの責任は問わないから、今後の航空安全のために

正直に話してほしい　というもの、これめちゃくちゃ常識

が、しかし日本は違う

以前管制官も罪に問われた。

これだと正直に話す気にはならず、自己保身になって当然。

この間のヘリの不時着とか緊急着陸とか報じられていたが

当局から許可されたマニュアル、手順で私も訓練でやるが、

この赤ランプがついたら「ただちに着陸」というのがある。これはいわば予防着陸で事故ではぜーんぜんない

それを行うと、先進国なら「よくマニュアル通りに予防着陸できた、素晴らしい！」となるが

日本は「緊急着陸！危険、事故調査委員会が・・・」となる

こんなになるなら、正直あと５分でヘリポートに着ける位置とかなら、無理して飛ぼうという思惑にもなりかねない

アメリカなんか訓練生が空港間違えておりたとか、畑に降りたとかいくつもあるが、別にノープロブレム

予防着陸でゴタゴタ言う前に、先日のメディアで見たがお年寄りでも車の免許、基本誰でもパスさせるとか、危険なことは世の中にたくさんあるぜ

航空なんか免許、定期審査めちゃくちゃ厳しいからね、当局に認可されたマニュアル通りに予防着陸すると事故と言われるっておかしいぜ！

今月はヨーロッパ撮影で飛べなかったので来月は飛ぼう！