足車のアメ車の車検で東京へ、いつもの調布のシーザートレーディングにて

売約済み、一部の人には刺さる　コレよこれ

意外と小さい、いやまわりがでかいのか？奥のRRも売約済

半世紀前のRR、ベントレーも問題なく整備可

もっと古いこんなのも、詳しく聞かなかったが90年前のベントレーでしょう。

これぞエコ、古いものを大切に、だけど日本は古い車は税金UPなのだ

こういうの好きなんだけどな～

誰か乗ってくれないかな～　サンダーバード

超絶おしゃれ

1956年型　

アメリカン・グラフィティの映画の世代（推定60代以上）がはまるらしい

こんなデザイン、もう二度とないぜ、

アメリカン・ダイナーに乗り付けたくなるぜ～

余裕がある日は、朝犬の散歩に行き、オフィスでエアバンドを聞きながらポジフィルムのデータ化、おもしろい機体が来れば出動、夕刻犬の散歩で1日1万歩という悠々自適の生活であったが、

先週くらいから、写真と原稿依頼、打ち合わせなどが増加傾向に

おかげで日がな一日ポジ整理ができなくなってきたが、社会がまわりだしたようで良い傾向。

なにしろ会社員じゃないので、働かない＝売上がない　ということ

いや～地方遠征も決まり、少しは忙しくなりそうな気配の月末～8月

そんで写真はIL76ポジスキャン続編

タシケントで仕事撮影　IL76軍団

か、かかかか、かたっぱしから撮ってもいいですか？

ってことで根こそぎ撮るぜ。

いつものLGBの会社前

朝、出勤したらオフィスの前にIL76っておどろくぜ

スタイル独特、このナビゲーター席、景色見るには最高でしょ

PILOTよりいいでしょ

IL76、個性的だぜ～、やはりデジタル化しておかないとね

仕事も多少戻りつつあり、広報代理店、エアラインさん、空港会社さんとやり取りをさせていただいているが、

「いや～ウチの会社今　東京出張禁止なんですよ」

とある地方の担当者

連日東京都コロナ発症２００人越えだと、そうなるわな、

また「土人衆」という制度がある地区の空港会社さんと打ち合わせをしたが

「古庄さん、東京ですよね、今はちょっと・・・」

「あ、大丈夫です。私は千葉ですから千葉」

成田は千葉、空港名も新東京国際空港じゃなくて今は「成田国際空港だし」

などと、東京人が悪者になりつつあるようで・・・

さて、ポジスキャン、今回はデルタ７６７

このカラーリング、今でも通用するしおしゃれ～　上は767-400, 下は300

ロンドン・ガトウィックにて300型

下：400の主翼は777ERみたいなスタイル、フロリダ州タンパ

もう何代前か忘れたが、DELTAの767デリバリー時のデザイン

DELTAの767もさんざん撮ったが、総勢124機中、現在残り23機が運用中。

まだ見られるチャンスもある（かもしれない）

梅雨明けしない、天気が悪い、「梅雨明けたらロケお願いします」案件を数件抱えているので頭がいたい。

だったら梅雨明けている沖縄に行けばいいじゃん、と思ったが、仕事で使う写真はレジチェック（機体番号）が入る。つまり近々退役する機材は撮っても使えない。

そんで大型機は例えばJALの羽田行きは朝のA350以外はJA8000番台の777やJA010 D（元JAS機）などの777がわりと投入されていて、こりゃあ近々いなくなりそうな機材ばかり。

このところ前倒しで、機材を出す（リースバックや退役早まる）話も聞く＝古い機材はいくらいい写真でも仕事にならなきゃ意味なし。

JTA便も半数程度なので効率悪し・・・

ロケはコストかかるから、効率も求められるのでタイミングも悩むぜ～

写真はあえてアークのHND16Lのひねり、

アーク塗り、結構好きなんだけどな～

JETヘリオーナーのS氏より、写真を送っていただいた今日のJA005R（ウチのR-44　RavenI)

ハンガーに入れるのはまるでパズル

なお出し入れはスキッド（足）にタイヤをつけて人力で押す。

ただし上のローターもあるので要注意

ローター二枚はいいが、これが3枚、4枚、5枚となると場所とるわけよ

左はR66、中央はEC130、

これでシャッターを閉めれば風雨もしのげる、

とりあえずウチのJA005Rは京都NOW。先月船橋、この間は岡南、今日も飛んでくれて助かるぜ～

なお、このハンガーは上からシャッターだが、昔のアメリカ時代のハンガーは下に扉を動かすレールがあったので、その段差を超えるのに人力手押しだと一苦労なんだぜ・・・

Sさん、写真ありがとうございました～

Canonの新製品EOS R5/6と新レンズのEOS学園講師説明会に行ってきた。

各分野のプロフェッショナル講師陣に解説するため、鋭い質問や旧製品のネガティブな部分な点など、講師陣から温和ではあるが説明担当者に厳しい問いが飛ぶ。

そりゃ教室でお金を払ってきていただく生徒さんのフロントラインに立つのは講師陣なので、こちらも良いものは良い、悪いものは悪い、ここがダメとかはハッキリ言う。それがお互いのためで、フィードバックしてくれ今回EOS Rからはだいぶ改良された。

これまでは現場意見としてバッテリーが持たない、バッファが少ない、ピントが合わない、インターフェースが不親切など、皆さんプロならではの意見を言うが、今回EOS Rでダメダメだった部分がかなり改良されている。

車の評論家とかでもそうだが、なんでも新製品が出ると「良い、素晴らしい」とか言っていると信用されなくなるし、そのあたりは鋭いハイアマチュアは分かっている。

おかげで今までも「あのカメラの仕事大変ですよね」と同情されたり、「あんなので本当に撮れるんですか？」と言われたりした経験もあり

まあカメラの何が良いかは、撮るもの、経験、体力、目的と人それぞれなので、私には向いてなくても別の人には向いていることももちろんある。

結果私はテストはしたが、EOS Rは購入を見送ったが、今回のEOS R5・６はインターフェースもGOOD、入って行きやすいし、わけのわからないボタンも消えてなくなり、（ほかの先生も同意見）ふつうのEOS使いなら入っていける。

これまでは他社メーカーのカメラですか？というくらいインターフェースが違って腹立たしかったが、皆さん同じ意見だったようで反映したのは好感がもてる。

そんでEOS R５／６

R5は超高画素、EOS5DSみたいなイメージ（私の仕事では高画素すぎた）が８K動画から切り出しもできる。以前から「映像から切り出すようになる」と言われていたが、とうとうその時代が来たか、おかげで講師として映像撮影もちょっとかじらないといけなくなってきたぜ。

R6は適度な画素数、画素ピッチの関係で好感度はこちらの方が強い（という説明）

まあ両方使用してからの判断だが、かなりいいかもと思う内容。

いや買いたいが無職だし（笑）

そもそもフラッグシップのEOS1DX MarkIIIを買ったらコロナになり全然本格稼働していない。

なのでEOS1DX MarkIIIを持っていない方ならありでしょう。

これまでインターフェースが違ったので併用できない（という先生が多数）感じだったが、今度は使える。

まあバッテリー、バッファの問題もあるので、究極を求めたらEOS1DX MarkIII。

とはいえようやくダブルスロットになったので、EOS R5と6は仕事でもつかえるぜ。

ちなみにお安いRF600ｍｍと800ｍｍも出るよ。F11でも意外といけるぜ。

HANEDA HOUSEにあるラクジュアリーフライト（本格的フライトシミュレーターのお店）でB737の操縦体験

モーション付きで動き相当リアル、ただしこういう計器に慣れていない昭和のライセンサーとしては、例えば

「それじゃ800ft/Minで降下してください」と指示が来ると、

「えっと、VSIってどこだっけな？」と一瞬目のスキャニングが停まる。

こうなると操作が遅れ始め操縦がボロボロになってゆく

でもさ今の30歳くらいのパイロットは最初からこういう集合計器なんだよね～

昭和生まれのライセンサーとしては、毎年ちゃんとリニューアル訓練していてパスしているけど、俺はこういう計器が慣れてんだよ

これならスキャニング（計器6つを見て外を見るの繰り返し）が叩き込まれている。

そんで、ナビゲーションログ（航法）をチェックし計算しながら飛ぶ

ちゃんとアマチュアなりに試験は毎年PASSしているが、JETとセスナ172の操縦は別物、しかし改めて見ると右手にボールペンでアナログだな

ラクジュアリーフライトね

しかし本格派フライトシミュレーターのお店でも、あまり操縦させてくれないところもあるので、ここはかなり操縦させてくれてその気にさせてくれる。

特にいつもお世話になっているN沢さんという教官は、下手でボロボロでもエンターテインメントに昇華させてくれる。これが本当の訓練なら教官から「クソミソ、お前なんかやめちまえ」くらいの下手さでもN沢さんにかかれば「俺素質あるかも」と思ってしまう（笑）

でもさ、Pilot不足なのに未だに軽飛行機でさえ体験操縦すらできない日本

体験飛行したけりゃ航空身体検査受けて、戸籍抄本若しくは戸籍記載事項証明書又は本籍の記載のある住民票の写しも必要と手間がかかる。

だってさ、乗ったこともないし、向いてるかも分からないのに、PILOT志望だけで人生かけられるかよ。

体験操縦すらできない日本で、こういう施設があるということはとても社会的に有意義だしパイロット不足と言われていたので、希望がもてる施設でもある。

LA在住のブログ愛読者様に教えていただいたが、アメリカがVISAを厳しくしていて一部の就労ビザから、学生ビザも年末までは停止。

そのせいで、飛行学校勤務の日本人の元同僚は解雇になってしまったり、教える生徒がいないなんて教官もいる。

もしアメリカでライセンス取得を考えていて、グランドスクール（学科）は現地とSKYPEでできるので、もちろん教官料はかかるがグランドスクールをちゃんと資格のあるインストラクターに受けてみたいという人ってどれくらいいるのだろうか？

もしいれば現地の日本人からSKYPE授業を受けられるのでメールかメッセージください。

なお、現在聞いたところ＆私の認識では初期訓練はVISAが昔と違いいるが、Add　ON、つまりFAA（アメリカ連邦航空局）ライセンサーが他の資格を取得、例えば飛行機の免許を持っていてヘリを取得するとか、計器飛行資格を取得とかの場合はVISA不要

私のヘリ訓練の続きはいつになることやら・・・

写真は古いものだが、CHiPs　California Highway Patrol（日本でも白バイ野郎ジョン＆パンチ　で昔ドラマをやってたでしょ)　のB206

英国ショート・ブラザーズ製のコミューター機　ショート360

1981年初飛行、飛行機なのに四角いボディってあり？下グアムにて

まあ頑丈そうな感じがする

バハマのガルフストリームエアライン、トロピカルな塗りがポイント

アメリカン・イーグル

与圧されていないから、製造数165機で今もわりと残存率が高く、パラシュートジャンパー用に使われることもあり

1989年ロンドン・ガトウィックにて

同型機ではないが、これの小さいSC7を海上保安庁が使用していた。

こういうのを買って、日本でパラシュートジャンプで使用するビジネスってどう？上空でドア開けてもいいし、後部下が開くモデルもあり

前から見ても四角いでしょ、愛敬のある顔つき

わりとメジャーエアラインでも採用されていた。1992年サンフランシスコ

やはり昔のコミューター機は個性豊かだな～

って私のことではありません（笑）

今はLGBTの時代なので、いろいろなご趣味、事情、お気持ちの方はもちろん尊重いたしますが、私はそっちではないので・・・

病院で1泊、本日引取り

日帰りの病院がほとんどらしいが、ウチのかかりつけの信頼している成田の動物病院（たまに外資系エアラインの車両も来る）は1泊で、ドクターが

「取った精巣見ます？」と見せてくれたけど、ちょっとグロいというか、私は苦手だったので、掲載不可どころか撮影する気にもなれず・・・

いや～でも取ったら痛いよな～

想像しただけで、おさえちゃうぜ・・・

本人はオシッコするときは痛そうな感じだが、家に戻り調子取り戻しております。

抜糸まで10日くらいこのまま、