「どこの機体か分からないで右向きの離陸写真をください」
とか
「ウチの飛行機で右向きで上がる写真撮ってください」
とのオーダーがときどきある
光線、撮影ポジションを考えると左ならあります とか
「これいい感じで撮れてますがどうですか？左ですが」 と
言っても
「論外です！」 となる
イメージね（これでエアラインの機体ならGOOD）
何に使う写真ですか？広告ですか？
「いや決算書や株主向けの表紙で、右肩上がりのイメージが必要なんです」
なるほど～、そりゃ右向きがいるわ
クライアント様によって写真の使い方いろいろであります。
右肩上がり写真、重要ね！
いや～昨日、一昨日の便
なかなか揺れました、
私の搭乗便がこちら
え、縦の雲の解析は見てないので分からないけど、こりゃ揺れるぜ
CAさんが他のお客さんと
「いや～私も人生で１、２位の揺れでした」と降機時に気さくに言っていたくらいで
モデレートタービュランス（揺れのグレード）は間違いなし
まあ、揺れはPILOTは除き、個人差があるが、私は夏のグランドキャニオンで鍛えられた揺れの経験があるので
かなり揺れてもノープロブレム
コーパイ席で操縦していて計器が見えないくらい揺れる時もあった。
そのときの機体はこれ、パイパーチーフテン
与圧されていないから8000フィートくらいまでしか上がれず、気温40℃で離陸して
真夏の15：00の砂漠の上で上昇気流バンバン、
ウェザーレーダー見るとサンダーストームでレーダー真っ赤で
「どこを抜けて行けばいいの？機体性能的に上がれないし、泣きそうだぜ」
という感じが昨日の揺れでよみがえってきた。
かなりシェイクされても問題ないが、私は失速してスピン（頭から海にまわりながら落ちて行く）した事があるので
失速恐怖症になった事があり
揺れよりも、異常にNOSEが上がる方が怖いのさ（その後克服した）
Anyway すげえ揺れました。
今週も台風接近で嵐の中 カッパ着て撮影
集合5:30 セントレアオフィシャル撮影
隣のEOS二桁Dはずぶ濡れの結果
「AFが作動しない」
「液晶が出ない」
と言っているが、こちとらこういう雨天ジャバジャバ本気の土砂降り ビチョビチョぐっちょぐっちょでも撮れるEOS1DXマーク2 防塵防滴機能本領発揮
これが70万円の機能だでぇ
でも撮れなくなると仕事にならないので、保護保護
エアアジアさん
飛んで良かったね〜
コールサインは ウイングエイシア0001だった。
そんで撮影の結果 靴の中がステキなことになっておる
靴下脱いで石田純一スタイル素足で過ごすしかないぜ。
昨日の難問クイズ
正解は
757でした〜
正解した方 すごいですね〜！
問題！
このハイセンスな柱に使われている機種名を答えよ
747とかさ、320とかさ
答えは後ほど
ウチもこうしたいぜ！
航空雑誌、カメラ雑誌の編集者と話していて、彼らが言うには、20代プロカメラマン志望者が激減しているとの事
まあ私の歳ですでに編集者や空港、エアラインの担当者は私より若いケースが多いので
「40代以上で新人です」ってケースはクライアントさんが使いづらいとよく言われるので20代なら下働きをすればチャンスはあると思うが
編集者が撮影原稿を、これこれこういう事を書いて欲しいとオファーしても
「そもそも本読まないから書けない、書きたくない」「自分のフェイスブックみたいに自由に書きたい」など指示された事をやるのは嫌だそうな
写真の持込もあるが、旅の費用の足しになればいいだけで、取材やオーダーはやる気がしないし出来ないのでプロになる気はさらさらない
って事らしい。
やっぱり俺みたいにブラック企業だとか、キツイとか休みないとか現実をブログに書いちゃまずいのかな？
「こういうところにタダで行けて仕事は人差し指を数ミリ動かしてシャッター切るだけの楽勝な仕事、もうウハウハだぜ！」
とか書いて夢と希望を与えないとまずいのかな？
晴天が2日続きオーダー撮影が続き、夜は決算の件を処理というバタバタの日々であった
撮影したカットはまだ処理できていないので別の話で
こちらは
ウチのオフィスの作業デスク
手前がA3ノビまでプリントできるCanon Pro10
(渋い発色が好み)
右はキヤノンのスキャナー、ポジのスキャンしか使わない
そ、そして
キヤノンの新しいプリンタXK70を借りてきた
コンパクトでA4までプリント可能
わりと派手めな発色だが、納品する際のサムネイルプリントは派手な方がいいし
A4で汎用機より断然色がいい
一枚あたりのコストは安いそうで、プリンタは少々お値段するが、ちゃんとプリントしたいという人で「A3ノビのプリンタは置けねえよ」という都内在住の貴方にピッタリ！
あ、べつにメーカーのまわしものではございません。
年賀状プリントとかにこれからいいんちゃうん？
こんな箱が届いた
画がすごく上手いし
最近ガルーダさんのお仕事をさせていただき、報酬はモデルプレーン（ジョークです）
なので、アップしていいのか分からないが、いろいろ届いた
しかし、こういう遊び心がステキです。
今、絵ハガキ作成していただいているので、完成したらお見せしたいと思います。
しかし、こういうレトロカラー機もいるし
サービスクオリティ、整備もIOSA取っているし
ガルーダさんなめてちゃいけないぜ
日本発のビジネスクラス、なかなかいいよ。
雨の日は心置きなく写真整理ができて有意義
そんで先週のアトランタのデルタ航空OCC
オペレーションセンター
広すぎて全体が写せないくらいでNASAの20倍のオペセンだそうな
メインラインフリート（AIRBUS, BOEING）だけで850機、さらにコミューター機も山ほどある
それにくらべりゃNASAはスペースシャトル1機のオペレーションでしょ（よく知らないけど）
便数は多すぎて不明だったが、メインラインフリート850機X一日6便運航（9割国内線だからだいたいこんなもんでしょ）
＝一日に5000便飛ばしているわけさ（コミューター機除く）
やはり米系大手は運航便数が違うぜ、
PILOTはメインラインフリートで二万人だってさ、
そんで、アメリカ映画好きな私としてはここがポイント
エマージェンシールーム
緊急事態がおこると、各セクションの責任者が集結してここから指令を飛ばす。
私が勤務していた米系エアラインもIDに赤字でERT（エマージェンシー・レスポンス・チームの略）と書かれ
ERTメンバーしかこういう所に入れないわけよ。
責任もあるけどモチベーション上がるよね。