アメリカの貨物エアライン　サザンエアが昨年11月に消滅

しかし今もサザンエアの社名で飛んでいる機体があり

この機体を見たら、とりあえず、撮っておくことをおススメしたい。

（先週NRTにいた）

ATLASエアに吸収されて消滅したのだが、

元はサザンエア・トランスポートと言う　ＣＩＡ御用達の怪しい会社

軍用輸送機C130の民間版も運航していたくらいで

アメリカにはＣＩＡのフロント企業もあり、今も対ロシアでもしかしたら動いているのかもしれない

1990年代のから撮っていて

ホワイトボディにグレーと黒のラインという地味派

その後747導入、アラブ首長国連邦シャルジャにて

わりと、昔からあるので思い入れもあるエアラインがまた一つ消滅してしまった。

飛行機の進入角度は基本3度、

つまり滑走路に対して3度で降下してくる。

騒音規制がうるさい空港だと4度くらいのところもあったような気がする

まあ、飛行機はPAPI（滑走路横の赤白ライト）を見て降りればよいが、ないところもあり

上の写真はPAPIがないので感覚で降下進入する龍ヶ崎飛行場

ここからが本題

ヘリの進入角度は8度

操縦しているので、手が離せず、適切な写真がないが、

経験者なら分かるが、滑走路の幅と長さにより、見え方がずいぶんと異なる

しかし進入のパス角は一緒

ヘリは感覚で飛べ　と言われるが

こちらは訓練生なので、感覚と言ってもよくわからない・・・

一応目安が欲しいので、考えると

ソロフライトでなじみの広島空港の滑走路長さは3000ｍ

Aiming　point（狙う場所）は滑走路の真ん中なので、滑走路端までの距離は半分の1500m

じゃあ目安の計算は　8度のパス角で1500m先の高さを出せ

つまり三角形を書けば良いわけだが、どうすりゃいいのか？

調べると＝三角関数

サイン　コサイン　タンジェントで計算できるわけで、そこのスマートなあなたなら、「簡単じゃん」となるでしょ！

しかし私は数学は赤点だったので、飛びながら計算できるわけもなく

ややこしいので、えーっと、ベースの岡南飛行場の滑走路長は1200m、滑走路中央(狙う)までは半分だから600m

この時の高度は500ftくらいだから、広島の場合は2倍強の高さがあれば良いわけで、2.5倍は1500ft、でもそうすると

広島空港のトラフィックパターンは2000ft、標高は1000ftだから、2500ftになってしまうので、

結論：（トラフィックパターンが2000なので）滑走路端で2000ftの高さで進入、あとは目測で降下すりゃあ良いわけだ。

うーむ、パイロットは数学いるじゃんね(笑)

とはいえ数学赤点でも飛べれるので、皆さんも飛べます。

写真は岡南飛行場、ここで400-500ftが目安

いがいと「ヘリ」訓練のブログは好評のようで、大手エアラインの方でも、

「ヘリの事は知らないのでおもしろいです」

などコメントをいただくので、たまに出してみる

今回のテーマは、

教官がどの段階まで行けば訓練生を「ソロ（単独飛行）に出せるか」

私が今、習っている「元航空自衛隊救難ヘリパイロット（その後消防ヘリ）」によれば

・問題なく操縦ができる（ま、そりゃ当然）

・ATC（航空無線）ができる（場所にもよるけど、いがいと皆さんこれがかなり苦戦する）

よく無線がダメだとか、ちょっとかじったマニアの方がSNSなどで、いろいろ言っているが、

「じゃあオメエやってみろよ」と言いたい。

・見張りができること（特に鳥）＆回避操作

鴨は一直線に飛ぶ、

カラスは頭が良いのでそれほど心配なし、

トンビはアホだし下しか見ていないので突っ込んで来る。

地上にいる場合、鳥は基本的に風上に上がる。など

あとは、私は怖いので呪文のように3分に一回くらい

「Caution light, warning light OFF!」注意灯、警告灯消灯

「Engine Instruments All Green」エンジン計器緑ライン（正常）

「We have a Fuel」（燃料あり、ヘリはそんなに長く飛べないので、飛行機よりも先を考えておかないと）

と計器を見ながら言っていたが、それも必要だそうで

あー、また飛びたく（操縦）なってきた。

仕事が落ち着いたら、また飛ぼう！

先週、先々週と空撮案件で週に一度はヘリで飛んでいるが

地上が暖かくても、上に行くとまだまだ厳寒

先週なんか、UNIQLOの極暖を着て上がっても6000ftは寒い寒い

まあドアは外して飛んでいりゃ、そりゃ寒いわな・・・

そんで、旧知のパイロットと飛んでいるのだが、おもしろいのが彼は

「空が好き」「飛ぶのが好き」というありそうな理由でPilotになったのではなく

機械が好きで、ヘリの操縦が難しいと聞いたからヘリに乗ろうと思っただけで、

難しい機械の操作がしてみたかったそうな

なので、高いところは怖いそうで

1500ftくらいはいいけど、

3000ft以上になると

「おお～、怖くなってきた、目つぶっちゃおうかな～」

と言い始める（笑）

こんなセリフ大手エアラインじゃ絶対NG　（笑）

と言っても、腕はピカイチ！教官資格保持

こんな会話ができるのも、内輪ならではで、おもしろいでしょ・・・

写真はイメージ

赤坂プリンスホテル

土日はセントレア航空ファンミーティングでした。

大勢の方にお越しいただき、久しぶりの方にも出会え、開催できて良かった～と思うと共に

ご来場いただいた方、セントレアライブ配信を見てくれた方々など感謝です。

今回、お久しぶりの方の中には、「私Facebookやめたのでブログ更新楽しみにしています」

など、Facebookやめた方が数人おられ

やはりSNS疲れというか、良い面もあれば悪い面もあるので、そういう時代になってきているのか

と痛感すると、ともにブログ見に来てくれる方も大勢おられるので更新頑張ります。

このところ、めちゃくちゃ仕事が立て込んでいて、先週の画像処理も終わっていない・・・

撮影は、組織の敏腕カメラマンより写真提供

各社さんもステージやブースにいろいろ力を入れていただいたので、来年に向けてまた頑張ります。

ありがとうございました～

昨日と今日はセントレア航空ファンミーティング

昨日　今日と配信もやっている

昨日は朝一でこれが上がり大盛り上がり

想定よりも大勢の方にお越しいただいてありがたい

撮影は一味の敏腕カメラマンが撮ってくれている

なおセントレアのコメダはデルタ航空とコラボ

ステッカーももらえます。

今日もいろいろ内容濃いし元航空管制官の田中さんトークの時間もあり

お近くの方　お待ちしております。

遠方の方はセントレア公式よりライブ配信してます。

最近スポッター仲間と会うと、挨拶がわりなのが

「SU（アエロフロート）の350　撮った？」というもの

羽田に来ていたが、「そのうち撮れるでしょ」

新機材だし、慌てることはない

と高を括っていたが、私も2機しか撮っていないうちに、来なくなってしまった。

それどころか、もう二度と撮れない可能性も・・・

そもそもロシアのこのあたりの機材は、全部とは言わないが

VP-Bの登録記号　つまり西側からのリース機で、バミューダの登録記号になっているケースが多く

アメリカや日本をはじめ、海外のリース会社の所有、当然その前には、お金を出している投資家や個人オーナーがいる。

ウチのお取引先にはリース会社もあるが、大変なようで

人から借りたものを返さなくていいのか？

さらには、ドル建て（基本リースの契約は米ドル）で借りる契約書なのにルーブル払いって価値ない紙きれじゃん

B777-300ERもあるし、アエロフロート以外のエアラインもあるし、どうすんの？どうなっちゃうの？

私が昔導入にかかわった　SKYMARK初号機　JA767A　現在コレ

もロシアにいるので、人質というか、借りたものは返さないのか

まあパーツの供給も止まるし、どうなるんのだろうか・・・

最初のアエロフロートのA350の写真に話は戻るが

「撮れるうちに撮る」

これ鉄則！

世の中どうなるか分からんし・・・この時代に戦争が起こるなんて思わないしさ

なぜだか分からないが、土日なしのブラック企業状態になり、ブログの更新も落ち着いてできないが

昨日飛んでいて撮った機体がコレ

JA00AX

エアラインの機体だけ撮っていると分からなかったが、機体番号

JA00ってありなの！

車のナンバーで以前乗っていたアストンマーティンを　「007」の番号にしようとしたけど、ダメであった

しかし同じ国土交通省管轄、まあレジはICAOだけど、昔の8000番台のように細かく決めるのは日本の役所

なのに、JA00はいいんだ

知らんかったぜ・・・

下は仕事の合間に、出動した　DHLタイトルだけのB777、

あんたはポーラーエアか？サザンエアか？アトラスエアか？

確かサザンエアだったと思ったが、なんでもありである。

今後シンガポール航空ロゴのこのDHL機も出る

朝到着のバンブー、とりあえず、おさえておかないと

それと週末のセントレア航空ファンミーティングのスケジュールが出たので、詳しくはこちら

https://www.centrair.jp/special/event/kokufan/stage.html

今回はダイヤモンドエアサービス　という変わった会社（私の飛行学校時代の先輩がPILOTで、その方とトーク）

もあり。

セントレアでお待ちしております。