半年くらい前にフィリピンのYS11がヤフオクに出ていて落札された話があった。
NEWSにもなっていたが、あのYS11はあれからどうなっているのか調べても出てこない。実際日本に輸送するにはさまざまな規制で大変
だって元航空局のYS11（履歴が超はっきりしていた）機体だってJAナンバーで飛べないほと、日本は遅れている国。航空文化に理解がなく規制も不必要に厳しい
なので元フィリピンレジのYS11は、どこ籍にするかも含めてさまざまなハードルがある。
昔マニラ国際空港で取材したYS11たち
ランプエリアに猫がいるのもご愛敬
こちらはフロリダ
あのヤフオクのフィリピンのYS11の話を知っている方がおられたら教えてください。
ブログ読者様からHF(短波無線）は今どうなっているのか？という質問が
HFとは航空無線で、国際線で太平洋の洋上とかで昔GPSがない時代にポジションレポートをするのに使用。
無線機が立派でお値段も高く、私には買えなかったあこがれのHF,
今回いくつか録音したものを、埼玉のO様からお送りいただいたが、
（なお有資格者として「電波法の第三者に知りえた情報を教えてはいけない」、という部分に関してはJAL123便など、当時の事故機の無線がTVで流されるなど古いものであるほか、この無線を私が聞いたところで被害を被る人がいないので、合法と判断）
「ピーポー、TOKYO、TOKYO ザザッ～ NORTH WEST18, Flight Level 310, ザザッ～ Requesting 350, Position Over NOKKA, LAKES Estimate・・・ 」
という風に感度も今に比べりゃイマイチだが、それが雰囲気があってPretty GOOD.
周波数もPrimaryとSecondaryが伝えられるし、それだけ無線状態が悪かったんだろうな。Call signも 「TIGER」（フライングタイガース）とか、今じゃ聞けないのもあり、プチ感動。
正直このころの日系エアラインは英語が下手でカタカナ読みだが、（今は年配のPilotが定年したので皆さん大手は基本英語堪能）それも味がある。
今はSATCOMやACARSがあるからほぼ使わないのだろうけど、そこんとこどうなんでしょ？
友人の国際線飛んでるPilotに聞いてもいいけど、本職の人も含めて知っている方教えてください。また昔のHFの思い出も教えてください。買えなかった私としては興味があります。
写真は最近カンタスの747-400の写真を皆さん退役でアップしているので、変化球で・・・、まさに747SPはHFの時代だと思うよ。
フライトレーダーがない時代、遠い太平洋上空の無線をHFで聞く、ロマンがありましたね～
この間の日曜の夜「IL76がNRTに向かってます」と連絡をいただいた。
出動！
と言いたいが、日没後だしやる気なし、そもそも、もう飲んでしまったから止め
そんで月曜日（晴れ）にたまたまカタールとルフトハンザカーゴが撮っていないレジだったので出動するとIL76の出発がたまたま撮れたというわけ
下の写真（上は2020年、下1990年）ほぼ同じ位置
上はIl-76TD-90VD、エンジンが太くて新しい仕様
後ろの右のJALカーゴの建物は同じ、左は貨物機駐機場拡張したのか、エアポートレストハウスは変わらないな、
当時は私の記憶が正しければ定期便が来ていた、1990年、まだレジがCCCP
国旗もソ連だぜ
最近はAN124の方がときどき来るが、イリューシンはレア
下は1997年、ロシア国旗になってから
コクピット下のガラス張りのNavigater席のあたりなんかは軍用機らしさがバリバリ感じられる。なお調べたら最近まで製造していた、（続行中？）らしい
確かに月曜日の離陸のサウンドを聞いても、昔ほどうるさくないので、西側諸国へ飛べるように改良されているわけだ。
そろそろ締め切りも近いので、応募していただきましたでしょうか？
今年はチャンスかもよ！詳しくは下記のWEBへ
預かり犬クリッパーのお散歩をしていて、公園を通りかかると小学生の女の子たちが
「カワイイ、さわってもいいですか？」
「ふわふわだ～」
「なんていう種類ですか？」とか集まりクリッパーを撫でてくれる。
大丈夫だよな、咬まないけど万が一もあると思い首輪のところを一応にぎってはいるが、本人は少し緊張ぎみ
しかしさ「知らないオジサンに話しかけちゃダメだぜ」しかも
平日昼間にプラプラしているアロハシャツにサングラス（私）で怪しさ120％
なのに、田舎だけどこっちが心配になっちゃうぜ。
後ろの建物にJAL DC8の玉座（天皇が搭乗した際の席）が展示してある建物
元御料牧場があっただけに 貴賓館や防空壕もあり
なかなか良い散歩コースであります。
自粛解除になり、人と会って打ち合わせをする機会も少し戻ってきた。
やはりリモートよりも、顔を合わせての話の方がスムーズ。昨日も別のややこしい案件は「すいませんが今からお伺いします」と先方に行って相談した方が先も見えてくる。
お会いしたお取引がある飛行機のパーツ屋さん（搭乗した際などで撮影）は、今は需要が減ったので、こういうSLOWなときだからこそ、情報収集や新しい企画ができないかと来てくれて、私もビジネスマンとして見習わねばと思ったくらいだ。
航空業界まだまだSLOWだが、できることをやらないといけないと励みになった。今年いっぱいは海外厳しそうだけど、梅雨明けたら撮影頑張ろう、それ前にやれるポジスキャンや細かい仕事も頑張ります。
写真はJACのYS 続編 ＠FUK
このタラップがいい味出してます。
FUKのテイクオフ
日本人だと思い入れもあるので、いいフォルムだな～
ここで残念ながら製造が終わったので、スペースジェットまで間が空いてしまった。なのでスペースジェットも縮小だが、引き続き日本の機体として頑張っていただきたいと思っている。
「新車で欲しいのないし」と私の世代の車好きの間でよく聞くフレーズだが、足車は鍵がキーレスなのはいいけど、私が運転してどこか目的地に行き、鍵をポケットに入れたまま下車して運転交代、それでも車はそのまま走り去れるため便利なのも困る。
撮影車のオイル交換に行っても、「オイル量の確認お願いします」って、運転席でモニターで確認
エンジンルーム開けてディップスティックでOIL見た方が肉眼で目視できるから好きなんですけど・・・
だから新しい車は苦手で、理想は左ハンドルのマニュアル車なので98年型のコルベットを未だに転がしている。
「昔は」とか言いたくないが、オートマは運転が下手なヤツが乗る車だったんだぜ。
未だにオートマ車はサルの乗り物と思っているので、マニュアル車に乗りたいが、そんなこと言っていると欲しい車はオートマ設定なので乗る車もなくなり（貧乏なので新車で買えないし、最近は新車でも設定がほぼない）なので古い車がいい
仲間でも最近ソアラ（レクサス）買ったとか、メルセデスのいい塩梅の年代のゲレンデヴァーゲンを持っているとか、もっとハードコアだとシトロエン2CVに20年乗ってますとか・・・ネオクラシックを乗り回すのも、東京のど真ん中じゃ駐車場代がかかるので、田舎在住ならではの楽しみでもある。
今も景気が良くなったら左ハンドル・マニュアル車を増車するぞ、と希望と夢をもっているが、お年寄りのブレーキ踏み間違え事故もマニュアル車なら防げるでしょう。
65歳以上はマニュアル車限定とかにすれば、事故も防げるはず。乗れなければ免許返納。安全だと思うけどな～
会社の前にBIZ JETが毎日来るから、かなり数があるポジ時代のBIZ JET、それ以外も含めて特筆したいものをピックアップ
COAST GUARDのFALCON20 真横スポッターカット、どうしてCOAST GUARDってこんなにカッコイイんだろう、ヘリのドーファンも素敵なんだよね
事務所裏のハンガー、中央の機体がオペレーションしていたCL601、右はFalcon50、左はLockeed Jetstar
1990年HND、ジプチの特別機、当時は月曜の新聞を見てVIPが来るスケジュールをチェック、あとは友人情報網（電話しかない）で何が来るか来ないか、定期便なのかをチェックして出動、ハズレもある。これはまずまず当たり
コクピット下にSONYの文字が、当時から日本企業もアメリカではBIZ JET、日本登録だとめんどくさいからさ
NOAA、アメリカ海洋大気庁のガルフ＠HNL
LAXのRWY25同時着陸、NOSE-UPの姿勢とNOSE-DOWNの姿勢、機首によっての違いが分かる。
FEDEXね、ボンバルディア・チャレンジャー居住性いいし、かわいいでしょ
WORLD SPEED RECORDSのガルフストリームIISP、小さいJETと思ってナメてちゃいけないぜ
SQのLearjet、確か訓練用機体だったと思う。＠SIN
これぞ機体広告機！という感じの90年代コロラド州コロラドスプリングスがベースのウエスタンパシフィック
LAS VEGASのSTARDUSTカジノの広告機、
こういうのがモデルプレーンで出たら買ってしまう
コロラドTech大学、英訳したら工業大学という方が適切なのか？
フライトレーダーがない時代だから時刻表を見て張り込むしかない
ただしロサンゼルス国際空港は滑走路4本（平行滑走路X2）だから確率は1/2
経験値で張り込むが、それでも撮ったことがないのが反対側の滑走路にアプローチすると「うぁぁぁぁ悔しいぜ」となる
手書きの汚ねえ字＋機首部分はキスマークとふざけているのがなかなか良い（笑）
こちらもCASINO広告機
ほかにもいろいろありました。現在北米737データ化中なので、また出てきたらアップします。
こういうおもしろいカラーリングいいでしょ
タイのNok AirとシンガポールのScootの合弁事業NokScoot、昨日の報道で会社解散
これで成田の定期便がまた一つ消えた。
タイ航空は破産申請だし、シンガポール航空（Scootの親会社）も1兆円調達したとはいえ、子会社どころか本家も火の車、シンガポールも感染者がまだ多いので先が見えないので、仕方ないのだろう。
タイ航空さん、シンガポール航空さん、Scootさんもクライアント様なので、NokScootでもそのうち使うかと思った空撮写真ももう出すところがないぜ
機材はシンガポール航空お下がりのB777だから、砂漠行きだろうな～