一人で飛べると教官からお墨付きをもらえたので

（資格はあるが、レンタカーのようにそう簡単に飛行機は貸してくれない）、

 

今度は計器飛行

5年ぶりぐらいにＩＬＳアプローチ（計器進入）

「リクエスト・ランウェイ30　プラクティスＩＬＳアプローチ」を管制塔に告げ承認をもらいレーダー誘導と進入を行う

本番は外が見えないようにされる（雲の中のイメージで計器だけを見て進入）

とくにこの計器

上下の針を中心の〇から出ないように飛ぶ、（この写真は入力前）

 

ときどき速度計、降下率、エンジン回転数を見ているともう針はずれまくる。

 

「Flaps 10」(フラップ10度）をコール

「アホ！ＶＦＥ超えてるだろ！（フラップを出して良い速度）」

し、しまった・・・基本だぜ

 

す、すいません、スピードを落として　ホワイトアークを確認

フラップを下げると揚力が増すので、進入が直していてもずれる

 

写真はイメージです。8つの計器を見ながら＋エンジン計器に注意して降下

デシジョンハイト（最終進入高度）まで来て、目の前の外を見えないようにしていた紙が取り除かれると

か、滑走路右にずれてんじゃん

 

まあセスナなので、高度はＯＫなのでここから立て直してランディング

へ、下手すぎました、ド下手でした

 

教官いわく、「まあ何度かやればいけるよ」と慰めをいただいたが、計器飛行は久しぶりにやるとダメダメです。

 

しかしさ、最近のパイロット訓練生はこの計器が見られないわけよ（友人の30歳　737乗りは丸形計器で飛んだことなし）

なぜかというと、最初の訓練からグラスコックピットだから

 

後輩で現役機長にこの散々たる結果を話すと

 

「ＦＤ（フライトディレクター）ないんでしたっけ？ニードル（針）を追いかけてＩＬＳ？あーもう無理無理」

 

時代はグラスコックピットに変わりつつあります。

 

じゃあグラスコックピットで飛べばいいじゃんか、と思うあなた、

グラスコックピット機はめちゃくちゃ高いんです。私のような庶民じゃアナログ計器でまだ当分行きます。

 

というわけで訓練終了、帰国であります。