– 2000年と比べて2025年　四半世紀で世界の航空旅客数は3倍、保有機材は2倍に増加

　(そりゃ飛行機趣味としてもおもしろいじゃん)

– 世界的パンデミックでも回復力が証明された成長産業

もうオンラインミーティングも一般的になったし、旅客需要は戻らないよとコロナ禍では言われてたが、

まあ国内線は利益がでないらしいが、世界的にみて需要は確実に戻っている。

– 東京は太平洋横断の経由地として今もトップ

なんか、NWやUAの90年代アジア路線がたくさんあった時代を考えると、肌感覚では乗り継ぎ需要は減ったと思ったし

DLもハブをICNに移したしと思ったけどそんなこともないようで

(90年代と比べてコードシェアやアライアンスも多いしNRTでベトナム航空からAA乗り継ぎでアメリカとかも聞くしな)

そんな中

北東アジア発の旅客を最も多く輸送してるのは777 なので777Xが必要(現在日本のエアラインは長距離路線の90%がボーイング社ワイドボディ機)

– 貨物輸送でも東京の役割は拡大　なので新しい777-8F が役立つ

(成田のこれからできるカーゴターミナルに期待だな)　香港カーゴハブも立派だけど、成田もまだまだいける。しかもCARGOも1/3は乗り継ぎ需要だそうで、いろいろ考えると成田のC滑走路が必須というわけよ

– 737MAXは定時運航率、運用時間、稼働率が高く燃費も良いので日本マーケットに最適

(アメリカでも乗る機会多いし、来年の日本デリバリーに期待)