車の評論家の方で、「試乗会でいくら乗っても自分で買って所有しなけりゃ本当の価値は分からない」

と言われている方がおられ120パーセント同感

なので、いつも取材で乗って好き勝手な事を言っているだけじゃなく自腹でビジネスクラスに時々乗る

自分で稼いだお金をはたいてこそ見える世界もあるはずだ

このエアラインは久しぶり

ウェルカムシャンパンはPIPERのロゼ

撮影もオーダーだけじゃなく自分の行きたいところに行かないといい写真撮れないしさ

長期海外に出てきます。

成田のJALさくらラウンジはいつも快適

ここの問題点は 飯が美味い事

これはビジネスに乗る人にとって大問題である(笑

ここで我慢しないと、機内に入ってジャパニーズ懐石とかを食べるときにお腹が苦しい

しかし、この日もカレーの誘惑が

さくらラウンジのカレーってなんであんなに美味いの？

上質と思われる肉もゴロゴロ入ってるし

最近JALはアナウンス一つとってもマニュアルじゃなく、心がこもって自分の言葉で言っているようで伝わる。

JAL再建や稲盛和夫さんの本を読んだけど、昔はフリーランスは広報部にいじめられたけど、今JALいいわ〜

エアーニュージーランドの787

ZK-NZK

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これぞスポッティング趣味

そんでどうするの？とか聞くのは野暮

私が生きて飛行機を追いかけた証、コレクションして歴史の記録なのであります。

私はマニュアル車がとても好きだ

オートマ車は楽だが猿でも運転できそうで人間としては、もっと高度に適切なギアを選んでキビキビ走りたい。

最近の踏み間違い事故もマニュアル車なら防げるのでは、と思う。

だってブレーキと同時にクラッチ踏むからさ、パワーは伝わらないじゃん。少なくとも暴走にはならないでしょ

そんでこの日借りた軽トラは27年前の車

当然マニュアル

とても頑丈そう。

土だらけでもノープロブレム

そんで軽トラのカーゴは

上級クラスシートです。

マニュアル車 最高！

この間、母体がしっかりとした外資系LCC（ワイドボディ機就航中）の広報の方との打ち合わせ

「御社まで行きますよ」と私

「いえいえ、どこでも大丈夫ですよ」と先方

結局日本橋のコーヒーショップで打ち合わせをしたのだが、話を聞くと

日本支社長以下、全員自宅勤務でオフィスなし

会議は会議室を借りて行い、名刺の住所はGSA（総代理店）の住所なので実質なし

ウチみたいに、「自宅兼事務所は肩身が狭いぜ」　と思っていたが

SOHO（Small Office Home Office）もニューヨークあたりは流行っているし

エアラインもオフィスなし時代

もしかして、自宅兼事務所は最先端なのかも

まあ今やパソコンあればどこでも仕事ができる時代だからいいのかもね

昔は外資系エアラインのオフィスは有楽町あたりの路面店だったが、もう過去ですな。

写真はないと寂しいのでテキトーなイメージで

航空会社が増えれば利用者の選択肢は増える

なので基本的には良い事だし、ヒコーキ趣味的にもいろんなエアラインがあったが楽しいじゃん

なので期待しているのだが

セントレアのエアアジアJAPANカウンター

A320もずいぶん前に来たし、時々訓練で飛んでいるがまだ就航発表がない。

機材のリース料、人件費、家賃もあるし航空会社は立ち上げが大変。

また外資は本国の役員が思っている事と実務の日本は大いにへだたりがある事もあるし

エアアジアJAPAN、どうなるんだろうか？

セントレア航空ファンミーティングにも協力いただいたし、期待半分、心配半分です。

コクピットのヘッドセットは

アメリカで有名な、というか航空学生なら誰でも知っているDAVID CLARK

このくすんだ緑がポイントなのよ、DAVID CLARKは憧れでした。

でもさ、JET機はふつうこんなのじゃなくてエアラインPILOTは耳を覆わなくていい、シンプルで細いヤツ

はっきり言ってこの手のヘッドセットを使うのは、私が乗るようなうるさい小型機のみ

という事はAn124はJETだけどコクピットすげーうるさい　という事

さらに、コクピットの計器を見ればだいたい雰囲気分かるが、アントノフはキリル文字しか書いていないから

ぜーんぜん分からない

だけどさ

こんな海上コンテナ詰めるぜ

クレーンが機内にあるんだぜ！

すげーよな、

広島市電も輸送したことあるそうな

An124を飛ばすには　コクピットCREW6名編成

DUTY6名だよ、6名

内訳は機長、副操縦士、航空機関士2名、通信士、航法士＝6名

それってPILOT二名はあんまりやることないの？それとも飛ばすだけ必死なの？

さらに、フライト中に管制から

「Turn Right Heading 270、Descend and Maintain 6000」　（右旋回して機首方位270度に、6000フィートまで降下して維持）

とか言われたら、通信士が受信して、誰が復唱するの？

機長に伝えて、返答まで時間かかるんじゃないの？

機長は通信士と航法士の言われた通りに飛ぶだけなの？それってコマンダーじゃないし・・・

私民間機はだいたい、どんな分野でも固定翼は仲間のPILOTやブレーンがいるが、

デカいロシア機操縦した事がある人はいない（と思う）

オペレーションどんなんだろうね？

新中央航空のC172が立山の山中で事故を起こしたとのニュースを聞いた

昨日、富山から松山空港に向かっていて山の中で二人は消息不明、二人は意識ありだそうで

この機体、今年3月と昨年など何度か私は乗っている機体ドンピシャ

搭乗者は男性4人と言うが、C172に男性4人は重い

正直少し前にC172で4名、私と教官と女性2名（仕事です）を乗せて飛んだ時も、

ウェイト＆バランス真剣に計算しないとまずいくらいで燃料満タンは無理だった

（軽飛行機なんてそんなもん）

墜落遭難して、助かってほしいが（もしかしたらPILOTは飛んだことがある方かもしれない）

雪の中、心細いだろう。

正直、PILOTセミナーなどで良いことばかりしか言わないこともあるが

私は把握しているだけで、自分が操縦したことがある機体は日本、アメリカで数機落ちている

知人、友人も亡数名亡くしている。　これが現実

中には、試験官とベテラン教官の二人（技術力はピカイチ）で飛んでいて、太平洋に落ちて今も見つからなく原因不明の場合もある

今回も雪山を越えようとして条件が厳しかったのだろうか、

上がり（上昇率）がイマイチだったのだろうか？

軽飛行機面白いけどリスクもあるのと、無事を願うばかりである。

先日のAn124撮影

どう見ても、到着、出発共に、赤の衝突防止灯がない

ストロボライトはある。

ロシア機（ウクライナだけど）はそれでいいのか？

スポットインで近くにいると、久しぶりに高音のキーンというエンジン音を近くで聞いたぜ

耳がその後キーンとしていたぜ

なお上の写真は倒れているのではありません

スペシャルおまけ

撮影してくれたMさん、アングル対角線構図でGOODです（笑）

しかしカメラマンはキレイなカッコできないぜ。