先日767をブログにアップしたら　767のドア配置の件でメールをくれた方がいたので解説

767-300ね、小さい写真だと分かりづらいけど

あくまでも私が導入にかかわった時代だから、最新情報ではない、でも名称とか多分変わんないでしょ・・・

これが基本の配置、ドアはA-III-III-AというものでJAL、ANAもコレ

翼の上に非常脱出口が2個ある

これに対して下は　A-A-I-A、翼の前に大きなドアが二枚、翼の後ろに小さなドア、後部に大きなドア、

つまり脱出口が大きいから座席がたくさん積める、高密度配置も可能

スカイマークの１、２号機もこの仕様、リース機だったのでオーダーした時はドアの変更は時すでに遅しだった

そのため日本初仕様なので、航空局の指示で当時このドアをオペレーションしていた台湾のEVAエアに視察に行き、航空局にレポートを書いて導入OKをもらった。

ちなみにユーロピアンタイプとも呼ばれるが、個人的にはこのドア配置が一番好き

そんで　A-A-III-A と呼ばれるタイプは大きなドアが翼の前に二枚、翼上は非常口ドア1枚、最後尾に大きなドア1枚

こういうのもある。

なお、おまけで　こちらはレアな767-400ね

上の300に比べりゃスマートじゃん、

売れなかったけど、見た目のバランスは抜群だと思う。

ブログ読者様から　コンベアにはノーズが長いヤツがいますよね

というメールをいただいたので、チェックすると

上はノーズが短いCV（コンベア）340

ちなみにフロリダだから翼の下に自家用車を置いている、

この　ゆる～い感じがアメリカのジェネラルアビエーションって感じで素敵

そんでノーズが長いFAAのCV580

ちなみに1/400のモデルプレーンにもなっている。

カナダのフライトチェッカーはノーズが下向き

フライトインスペクションはこれで事足りたんだな、

話はそれるが今は日本はフライトインスペクションのメイン機はサイテーションだが、

一時期あったグローバルエクスプレスは必要だったのだろうか？なんて思ってしまう。

そんでさらにレアなのは胴体延長型のCV5800

確か製造というか改造されたのはわずかに6機だけ、2000年にミシガン州ポンティアック空港で撮影

なお、こちらもレアもので、CVと間違えやすい、というか間違えるほど出会わないけど

マーチン404、日本は敗戦後マーチン202をノースウエスト航空に運航を委託して飛ばしていた時期もあったので

そんな時代（生まれてないけど）を機体の写真を撮って思いをはせることができる。

1998年撮影

かなりディープな世界でしょ～でも日本の航空の歴史にもつながるからさ

まあ私のようなインチキパイロットでも

BOEING機の操縦経験くらいはある、

それがコレ

Boeingステアマン

サイドスティックならぬ、センターのスティックが操縦桿

つうか、肩から上はなにもない、オープンカー状態

いや、車じゃないから「オープンエアクラフト」か

操縦資格的には乗れるけど、怖い怖い怖い

慣れるまで操縦難しいぜ

当然教官と一緒じゃないと無理

運動性能むちゃくちゃ良くて

最終進入でド派手なターンしてもおりられる（前方が細い滑走路）

星型エンジンのオイルが飛んでくるのでゴーグル必須

紅の豚の世界

旅客機よりもセスナの方が飛んでいる！という世界を実感できるけど、

そもそも肩から上は外！の方がさらに　飛んでるぜ！という体験ができるぜ

たまにアメリカでは体験飛行とかあるからいいかもよ。

今年のススキと飛行機絡み撮影は

まあうまくいったところもあったが

ススキがもう少し開くまで・・・と粘っていたら

うわああああ、刈られてしまったぜ・・・

とか

年々目立つような気がするセイタカアワダチソウ

この黄色いの嫌なんだよな～

ススキの邪魔なんだよ！と思うが、逆に20年後とかは

セイタカアワダチソウを見ると秋を感じるようになるのだろうか？

日本の正しい秋　というイメージでは　ススキだと思うんだけどさ

まもなく秋風景の撮影も終わりかな・・・

DC10のポジスキャンが終わり、今度はマイナーなコンベアへ

だいたいさ、旅客機撮影病気の進行具合というか

レジオネラ菌ならぬ、レジオタク菌の重度な症状として

軽症感染：定期便のジェット旅客機を撮影する

軽症２：日本に来ている旅客機（コミューター機も含む）も狙い始める

軽症３：プライベートジェットも積極的に狙い始める

感染中度：海外に行きコミューター機、プライベートジェット機を含む機体を積極的に狙う

重症：砂漠のストアエリアまでわざわざ出向く

末期症状：プロペラ機時代の古いエアライナーを探し回って撮る

こうなるともう手に負えない

コンベア340（上）元ユナイテッド航空

こういうのを撮って、「おおおお～！！！」

と喜んでいるのは、重症でもはや治療不可であります。

日本ではANAがコンベア440を運航していたし、今アメリカでたまに出会うコンベアはほとんどがコンベア580

そんで、さらにレアなのはJALが運航していたコンベア880、売れなかった990（ジェット機ね）

でもさ、正直プロペラ機のCV580（コンベア）も製造数や運航実績、今も飛んでいることや

アメリカの会社で実際にCV580を導入しようとしてYS11と運航状況や搭載量、認可（これすげえ重要）を比べて考えたことがあるが

YS11よりCV580を運航した方が良いという判断だった。

結局短期リースやチャーター止まりでしかできなかったが、CV580に客室乗務員として乗務したこともあるが、その話はまた今度

昨日　JALナイトフライトカレンダーの話をアップしたら、

メールやメッセンジャーなどで、「羽田の整備場見学でしか買えない」など、いろんなコメントをいただいたが

ここなら買える、

https://store.jalbrand.co.jp/products/detail.php?product_id=3

だいたいさ、JALオフィシャルカレンダーなのに羽田のターミナルじゃ買えない、WEBで探しても極めて見つかりづらい

って・・・

あとは

紀伊国屋新宿本店、丸善、三省堂などの書店にあるそうな、

せっかくお問い合わせいただいた皆様ありがとうございます。

成田に来たら、とりあえずウチのSHOPにありますので、見てみてください。

というより、企画はしたのはいいけど、買いたい人がいても買えない状況、

販売チャネルが少なすぎるってどうなんでしょ・・・

JALナイトフライトカレンダー

JALオフィシャルなのに羽田のJALショップなどでは販売なし(版元情報)

都内大手書店か通販、さくらの山のウチのショップくらいしか売っていない

なかなかレアです。

オフィシャルなのに買いづらいレアもの

こんな感じなので、ぜひ通販かショップで買ってください。

レアだぜ〜

最近　エアラインのセミナーの余興で

インスタ映えするヒコーキ写真の撮り方なるセミナーを軽く立食パーティーの途中でしてほしい

などというオーダーがあり、やり方が分からないとまずので、見よう見まねでインスタをやっている。

charlie_furusho

で登録してあるので、たまにしかアップしないけど見ていただければと思う。

なおポジスキャン、DC10がようやく終了

こんな箱に、こんなシートで入っている

4枚1セットでスキャナーにかけるのさ

昔はカメラマンは都内の方が都合が良かったのはバイク便が来ていたから

ウチの事務所も毎週バイク便がポジフィルムを取りにきていた。

まだスキャナーもないころだから、電話で、こういうイメージの写真ありますか？

という問い合わせ、あればバイク便が来る　というシステム

バイク便の仕事も減っただろうな～

南紀白浜空港撮影

昨年行って陽炎バリバリだったので、今年は暑い時期を避けて狙おうとプランニング

ここは長いレンズで撮るため、暑い日はメラメラでダメ

そんで撮影スタンバイ、ランウェイ方向は15/33

以前の撮影で多少の北風でも15から着陸してきたので、そのつもりで絵作りをする。

おそらくPreferred runwayだと思う（調べてないけど）

何しろ一日3往復　朝昼晩しかチャンスがないから慎重に

東京コントロールを聞いていると、RWY33へ誘導

おいおいおい、１５じゃないじゃんね、思っていた絵と違うぜ

緊急移動！サイレンとか赤灯とかまわしたい気分だぜ！

なんとか間に合うが、想定外の絵ではあるが、まあ山バックでこれはこれで新鮮

でもさ、狙いは下の写真の海の上を降りてくるイメージ

涼しい日は北風で33、暑い日は15で来るため狙いの絵が撮れるが陽炎が出る。

どうすりゃいいの？

やはり空港は3回くらいは通わないと、思う絵は撮れないな

とはいえ、1日3往復、撮影時間帯は朝と昼だけ（この時期は）だしな

南紀白浜、なかなか難しいぜ。

ちなみにKIXから高速が通ったので1時間半くらいで、行けるのさ。

フライトスクール時代の仲間とときどき合うが、

その中の一人は、身長160ｃｍ以下

フライトスクール時代は座布団をもって飛行機に乗らないと前が見えない（ホント）

軽飛行機のコクピットパネルはいがいと高さが高い

彼がエアラインPILOTに就職が決まった時には、みんなで座布団持って乗るのか？と心配したくらい

彼いわく

「JETはイスがいかようにでも動くので大丈夫です。」との事

そんな彼が（日本のエアライン現役機長）

「この間ですね、コーパイも小柄なヤツで、その時のフライトはCAさんがみんな170ｃｍくらいのメンツで、

空港で並んで歩いていたら（機長が前で）、ん？

ちょっとこれ背の順みたいでカッコ悪いじゃん、

CAさん頼むよ～、ちょっと離れて歩いてよ、俺たちカッコ悪いじゃん」（笑）

なんて、ことがあり彼は最近自虐ネタにしているが

大手エアラインさんは　エリートの方々なのであんまり小柄なPILOT見かけないような気がするが

私のフライトスクール仲間は種種雑多、基本高卒のやつらなのでいろいろいる、中でも小柄なPILOTはそういう悩みがあるようだが

彼は自虐ネタにできるので喜んでいる。

さらには

「俺たちバカパイロットは高卒、もしくは高校出てないヤツもいるのに、最近のCAさんは四大出だもんね～」

という自虐ネタもあるそうな

確かに最近CAさん、170ｃｍくらいの方わりといるし、私は身長173ｃｍだがヒールはかれると目線が上のこともある

最近みんな背が高いよね

イメージ写真はさすがにないので、ありし日のHNL　DC10軍団の写真でもアップしておきます。