会社の前にBIZ JETが毎日来るから、かなり数があるポジ時代のBIZ JET、それ以外も含めて特筆したいものをピックアップ

COAST GUARDのFALCON20　真横スポッターカット、どうしてCOAST GUARDってこんなにカッコイイんだろう、ヘリのドーファンも素敵なんだよね

事務所裏のハンガー、中央の機体がオペレーションしていたCL601、右はFalcon50、左はLockeed Jetstar

1990年HND、ジプチの特別機、当時は月曜の新聞を見てVIPが来るスケジュールをチェック、あとは友人情報網（電話しかない）で何が来るか来ないか、定期便なのかをチェックして出動、ハズレもある。これはまずまず当たり

コクピット下にSONYの文字が、当時から日本企業もアメリカではBIZ JET、日本登録だとめんどくさいからさ

NOAA、アメリカ海洋大気庁のガルフ＠HNL

LAXのRWY25同時着陸、NOSE-UPの姿勢とNOSE-DOWNの姿勢、機首によっての違いが分かる。

FEDEXね、ボンバルディア・チャレンジャー居住性いいし、かわいいでしょ

WORLD SPEED RECORDSのガルフストリームIISP、小さいJETと思ってナメてちゃいけないぜ

SQのLearjet、確か訓練用機体だったと思う。＠SIN

これぞ機体広告機！という感じの90年代コロラド州コロラドスプリングスがベースのウエスタンパシフィック

LAS VEGASのSTARDUSTカジノの広告機、

こういうのがモデルプレーンで出たら買ってしまう

コロラドTech大学、英訳したら工業大学という方が適切なのか？

フライトレーダーがない時代だから時刻表を見て張り込むしかない

ただしロサンゼルス国際空港は滑走路4本（平行滑走路X2）だから確率は1/2

経験値で張り込むが、それでも撮ったことがないのが反対側の滑走路にアプローチすると「うぁぁぁぁ悔しいぜ」となる

手書きの汚ねえ字＋機首部分はキスマークとふざけているのがなかなか良い（笑）

こちらもCASINO広告機

ほかにもいろいろありました。現在北米737データ化中なので、また出てきたらアップします。

こういうおもしろいカラーリングいいでしょ

タイのNok AirとシンガポールのScootの合弁事業NokScoot、昨日の報道で会社解散

これで成田の定期便がまた一つ消えた。

タイ航空は破産申請だし、シンガポール航空（Scootの親会社）も1兆円調達したとはいえ、子会社どころか本家も火の車、シンガポールも感染者がまだ多いので先が見えないので、仕方ないのだろう。

タイ航空さん、シンガポール航空さん、Scootさんもクライアント様なので、NokScootでもそのうち使うかと思った空撮写真ももう出すところがないぜ

機材はシンガポール航空お下がりのB777だから、砂漠行きだろうな～

ポジのデータ化、マイナーな機体の方が需要があるしデジタル化して後世に残さねばならない

あんまり売れなかったマーティン4-0-4

404じゃなくて4-0-4　尾翼にもそう書いてある

これの前がマーチン2-0-2　日本だと墜落事故で今でも知られる「もく星号」だが、マーチン2-0-2は製造34機中、全損事故13機というデンジャラスさ

それを改良したのがコレマーチン4-0-4で、そもそも機数が少ないがアメリカでもなかなか出会えないレアな機体、だからこんなんでも貴重

見分け方が難しくこれはコンベア

これがマーチン、まあ並べりゃ分かるが、慣れないで遠くから見るとシルエットは近いものがある

パッと見、コンベア580？と思うが、顔と尾翼が違う、

こんなのも旅客機の歴史として撮れたのはありがたい。

最初ウチに来た時はコマンドがぜんぜん入っていなかったが、最近は名前を呼ぶと少しは分かるようになり、お散歩で「待て」と「GO」はOK、お座りはまあまあ、という感じに

クリッパーはシェルティレスキューの保護犬です。
只今募集準備中。
お問い合わせはシェルティレスキューのHPへお願いいたします。

1日10000歩　歩いてもノープロブレムだから、毎日散歩にしっかり行けて、じゅうぶんに遊んであげられる里親さんがいいな～

27日明日のさくらの山は

広島空港横にある八天堂、千葉では木更津しかないらしい

明日土曜日は曇りベースの予報だが、ちょっと晴れ間もありそうなのでぜひ、成田さくらの山へ

ウチのSHOPも、ナニこれ、欲しいじゃん、おしゃれ～、ブレスレットというか、手にぐるぐる今風にまくやつ、右はB777（だと思う）

若者向けですか？40代の私がしてもOKですかね？（笑）オシャレじゃんね。

ほかにも

なんだか知らない商品もあるというか、いつの間にか増えてるし。

最近の私のテーマというか狙いはコレ、仲間に最初の飛来教えてもらってから、たまに来る

TKはB777でしょ、と思っていたらB787が成田に来るのさ、まだレアだけど、NRTで晴れて撮影できたぜ。

ポジスキャン、コンベアのJET　880と990　愛称はコロナド

世界最速のJETというふれこみで日本も採用したが1961年導入なので、見たことがある方の話はあまり聞かない、製造機数も両方で100機程度なのでレア

それが90年代ならまだなんとか見ることができた。パッと見はほぼDC8、だが翼やボディが違う

NASAで使用されていたCV880、今はモハビ空港入り口のゲートガードになっている。

改良型CV990、当時機内もそのままだったが、実際に入れてもらったが、かび臭い感じだった

日本だと事故のイメージがつきまとい、悪評のコンベア880

サイズ感はこんな感じだが、ライバルはDC8、B707

上の写真は2012年だけど、もしかしたらモハビに今もいるかもしれないが、飛んでいかないと見えない場所かも、

私もCV580は客室乗務員で乗ったことあるけど、CV880は古すぎて思い入れはないが、記録できて良かったと思っている。

もう最近、いつ撮影したのか記憶があいまいなのが嫌になっちまうぜ・・・だからデータ化しないと

YS11イメージ

陽炎がいい感じでしょ＠KOJ

JACと言えば鹿児島

茶畑ですよ

YS11軍団全盛期

緑バックの鹿児島空港、なかなか好きで昔から撮影に行っている。

航空会社の人たちと話していて、航空会社の方が「コロナでもっと航空会社がつぶれると思ったけど、そうでもない」（もちろんつぶれない方がいいけど）

例えばタイ航空は破産申請したけど、ちかくの〇〇エアラインの方がコロナ前から経営ヤバいのに、破産していないのはなぜ？

とか日本のLCCでも、数か月運航していないところとか、よくキャッシュフローがもつよな、給料、駐機料、リース料など経費はどうなっているのか？とかエアラインのわりと中枢のスタッフが言うが、私もそう思う。

銀行借り入れも難しいと思うし、なぜなんだろう？結論は出ないのだが、誰か知ってたらコソッと教えて

さすがに適切な写真はないし、特定のエアラインの写真掲載はできないから、

昔の会社前の写真

ノーズ部分に見えるNISSAN MAXIMAが私のカンパニーカー、その中の1階がオフィス、

その左のテーブルとイスがランチするところ。右の機体はガルフストリームII

航空業界に育ててもらい、仕事をさせていただき約30年。そろそろ恩返しというか役に立つことをしなければと思い、昨年購入したR-44、

運航会社の匠航空は今よりもっと安価に、もっと気軽にヘリに乗れる世界、ジェネアビの発信、発展を考えていて、その心意気に賛同したので、私の知識やヘリが少しでも日本の航空の世界に貢献ができればと思ってオーナーになった。

そんで、先週Sさんから撮影してお送りいただいた岡南空港に駐機中のウチのヘリ

JA005R、奥は仲間のJA002R（この間乗った）

八尾、京都、横浜、東京ヘリポート、成田空港など、いろんなところに飛んでいくので、見かけて撮影したらブログに載せたいので、メールでもなんでもいいので送ってください。

もちろん遊覧などでチャーターしていただくことも可能です。ちゃんとした事業機（要するにタクシーみたいな緑ナンバーの営業許可機、自家用機ではない）なので

ヘリ乗りたいけど、チャンスがないという方のために、遊覧を検討中。

ウチの近くに降ろせないかと調査していて、なかなか場外離着陸場はハードルが高く、航空法第79条を相棒のもとヘリ会社勤務の人に習い、勉強中であります。

またオーナー希望の方、マジで相談に乗ります。ジェットヘリや小型プライベートジェット「セスナ・サイテーション」とかもあるよ。