ガルーダ・インドネシア航空さんのはからいでHYATT系の　ALILA　SCBDホテルに投宿

GMとの会食にご招待いただいたのだが、GMの出身はニュージーランドのクイーンズタウン、

「おお～Last Yearに俺行ったぜ、何度も行ってもいい街だよね、バックグラウンドのシーナリがナイスでエアプレーンのいい感じの写真が撮れるんだよ」

とか以前の勤務先が、ドバイ、香港、アブダビというので、「どれも行ったことあるよ、あそこの街はさ～」と盛り上がる

が、ここまでは良かった

（このホテルのカジュアル・レストラン）

彼はニュージーランド人なのでラグビーが好きで

「今年JAPANでラグビーやるんだろ、ワールドカップだろ、どうなんだ？盛り上がってるか？ラグビーいいだろ、YOUも見るか？」

スポーツと言えば、野球だろうがサッカーだろうが、オリンピックだろうが、一切興味なし、テレビもスポーツになった途端にチャンネルを変える私はかなり不利な話題

「うーん、JAPANはベースボールとサッカーがポピュラーだから、これからかな～、でもさエアニュージーランドのオールブラックス見たことあるけど、あれいいよな」と自分の知ってる土俵になんとか持ち込む・・・

（Alilaホテルのオシャレなバーでワインを飲みながら）

GM「今度JAPANにスキーに行こうと思う、マイフレンドがNISEKOとHAKUBAの写真を送って来たんだけど、どっちがいい？」

・・・ヤバイ、スキーなんてしたことがない

私「NISEKOとHAKUBAはロケーションがそもそも違うんですよ」

「おお、そうか、Bullet　Trainで行きたいんだが」（新幹線のこと）

私「それならHAKUBAでしょう、NAGANOだからBullet　Train乗れますよ」

MAGLEV TRAINも乗れるのか？（リニアモーターカー）

私「それは今　建設中だからまだ」

「じゃあBullet　Trainは何キロ出るのか」

（俺が子供の頃は0系が２１０ｋｍだったけど、今何キロよ？気にしたことねーし）

すると横にいたアシスタントマネージャーのインドネシア女性が

「日本に行ったときアタシ乗ったよ、客室に速度が出て420kmだったわよ」

（そんなにでなくねえか？）と思ったが

GM「おお～ベリーナイス、Bullet　Train乗るぞ」と盛り上がってしまった。

さあ、皆さん、調べないで新幹線の最高時速が言えますか？私は言えませんでした。

英語力より日本のことを知らないぜ・・・間違った情報を多分広めてしまいました。アイムソーリー、ビゲソーリー・・・・

続：ジャカルタ苦労の撮影編

車窓から　　　うぉぉぉ、FLYNASの747‐400、おいしいぜ

この手の機材（サウジアラビア）はジャカルタ～サウジアラビア線オンリーで張りつく機材が多く、サウジアラビアは撮れない（イスラム教に改宗すれば行けて撮れるかも）ので、ここで頑張って撮らないとまずいわけよ

この日のすれ違い車両は

多分203系（千代田線乗り入れ車、アップで見たら貫通扉があった）だと思うが、シロートなので間違いであればご指摘ください

写真下：女の子　裸足だぜ、日本がいかに恵まれているか

が、しかし、こういう建物に住んでいてもスマホは持ってんだな

ジャカルタの車窓、面白いぜ、ちなみに市内から空港行きはダラダラ走り、途中で運転方向が変わります。

おーい、そこの少年、線路で凧あげはスーパーデンジャラスだぜ、

やめようぜ、マジでシャレになんないって、ホント

ジャカルタにきています、10年ぶりに来た市内中心部（いつも空港周辺だから）は新しいビルがガンガン建って建設ラッシュ。

日本が作った地下鉄も開業、だいたいめちゃくちゃ人口多いのに最近までろくに公共交通機関がなかったから道路は混みこみ、治安のよいエリアに宿泊しているが

他のエリアでは歩道橋はわたるな　との事

メキシコシティでも言われたが、歩道橋に上がるのを見ると、両方から悪いヤツに挟まれ　金品を要求される。まあここじゃ銃は出ないと思うけど、ナイフくらいは出るそうで、歩道橋デンジャラスだぜ・・・

この日も空港へ鉄道で

えーっと、東急電車来たね（空港行きじゃないけど）・・・でも窓に金網が貼られているのは調べたら投石防止だそうで。そんなにデンジャラスなのか？

車窓の景色は、どうして線路と線路の間に人がいるのかな？

これまでジャカルタの空港撮影といえばここT1だったが、アクリルが貼られていて撮れないじゃん

撮影ポイントを一つ失いました。スコールあるし、空港周辺の治安も微妙だから現地人でない限りちょっと撮影厳しいわけよ、

こういうところも自分で行ってみないと分からないんだよな～

ガルーダ・インドネシア航空さんのご配慮で市内のモダンなホテルに宿泊

しかし空港に行くには、１～4時間の渋滞を覚悟しなければならない。平日は特に混むそうで、そんなら電車で行くぜ

駅で待っていると・・・・懐かしの顔が

こ、これは、塗りは違うけど、生まれ育った町屋（東京都荒川区）からスカイマーク時代に本社（新宿）に通った頃に乗っていた千代田線にしか見えない

線路も狭軌だよな、ってことは払い下げか

車体番号を見ると千代田線の深い緑色が残る

これは普通列車なので空港には行けないが、こんな車両を見ながら空港へ

車窓の景色は　　あ～ライオンエアの737MAXがグラウンドしているのが遠くに見えるぜ

この日の空撮の機材は信頼と実績の

メイン　EOS1DX MarkII

サブ　EOS5D MarkIV

カメラやレンズは人によって使いやすい、使いづらい、好み、重さ、目的にあったもので変わると思うが

やはりミッションはダブルスロットでないと私は絶対ダメ、

だって静電気注意していてもメディアが飛ぶことが、ごくごくまれにあるから

 

「撮れてませんでした、いや、私のせいじゃないんです」とは言えない

 

しかし、最近カメラ雑誌などでも話題はSONYだが

わりとまわりの飛行機撮っている人たちはNIKONチームも新しいNIKONのカメラには行くものの

「SONYにしました」という人はゼロじゃないけど、ほぼいない

 

コンサバティブな考えの人が多いのかミラーレスには行くけど、乗り換えはしない（今のところ）ようだ

さらに、私の周囲ではEOS-Rを触って、試してから逆にEOS5D MarkIVを探す人が多く、

マーケットは狭いが、なかなかおもしろい現象が起きてるように感じる。

 

個人的意見として、EOS1DX MarkIIはそりゃいいけど、お値段、重量あるから

そういう意味ではEOS5D MarkIV　おすすめ、海外取材コンパクトが求められるミッションでは１DXはおいて行くけど

EOS5D MarkIVがメインになるくらい

 

さて、飛ぶ前のプリフライト・チェックリストは・・・

リスト最上段　1-800WX BRIEF（フリーダイヤル電話番号）

 

アメリカでは電話で直接喋って天気を聞いた（昔）

例えば

「機体番号N8231Tです。ロングビーチからサンタバーバラまで行きます、テイクオフは10時、高度4000-8000ft天気教えてください」

って感じ

これが聞けないとPilotライセンスは

リード、スピーク、アンダースタンド　Englishなので試験に望めない

が、今や電話で天気なんか聞かずにネットで見られるがみんな1-800WXBRIEFを覚えているので、これがWEBアドレスで

天気が見られる

便利な世の中だな～

一人のランチに24000も使い

タクシーに片道31500支払い、

スーパーマーケットでも数万支払い

 

贅沢三昧

 

 

必要であればポケットにねじこんだ100万オーバーの巨額の札束で

 

「お手当、これじゃ足らへんのんか？」と

 

相手の頬をペシペシとたたくこともできる

 

 

しかーし

 

100万オーバーを持ち歩くのも楽じゃない

 

さらに　ここまで　円とはひとこともも言っていない

正直　お釣りが見慣れないお札だし、桁大きいし、

お釣りを瞬時にあっているのか計算するのがややこしい

 

ちなみに贅沢ランチ24000＝187円でした・・・

 

なお機内販売のROLEXは・・・おいくらですか？

桁が多すぎてさ～・・・

GARUDAさんの撮影でインドネシアであります。

 

 

 

 

この間、アリゾナ州で撮影したCARGO機

こういうのに萌えるのは、一部の人だけだろう

 

まずカラーリング

写真を見てピンときた方は「撮りインフルエンザ」重篤患者でしょう

ほら、この塗りなわけよ（尾翼は塗りつぶした）下と同じでしょ

上の（プロペラ機）機体は

2点目の萌えポイントとして

エムブラエル120ブラジリア、UNITED EXPRESS Operated by SKYWEST　で30名乗りの飛行機、

今FDAが飛ばすEMB170とかは、これがあるからこそできた機体なわけで、今じゃレア

さらにCARGO機としてアメリフライトという米系小型機専門貨物会社で飛んでいる。

 

 

茨城県の竜ケ崎飛行場にたまに行くが、

ここは私有空港、ドクターヘリや消防ヘリ、他の飛行機も訓練によく来ているが着陸料を払っている。

 

この間　行ったときは、

「今日　計器飛行の試験なんです」という女性PILOTに会ったが

「計器どこまで行くの？」

「仙台です」

え～遠いよな～、つまり訓練生の費用負担もかかるというわけ

 

関東にいろいろ空港があっても計器飛行訓練ができない、羽田や成田に訓練で入れてくれとは言えない

そりゃあPILOT訓練にアメリカ行くわな、アメリカどこでも計器飛行でアプローチ打てるし、着陸料ほぼかからないし

 

関東で飛ぶ人も毎回　福島か仙台に飛んでアプローチ（計器飛行）をうって慣れて、飛行時間つけて試験に臨む。

 

PILOT不足と言っても日本はインフラが追いついていない、調布空港も訓練できないし

航空大学に入れなくても（それだけじゃ人数足りない）自費で訓練する人たちがもっと飛べる環境を作ってあげないとダメ

こういう事を世間に知らしめないといけないんだな

写真は私がコーオーパイ（訓練名目の副操縦士みたいなもの兼、機長の変わりに巡行中は操縦）

でLAからグランドキャニオンへ飛んでいたセスナ421ゴールデンイーグル、

速いし与圧だし、良い機体です。（飛行時間、訓練だけどフライトログにある）

 

そんで冒頭の彼女、計器飛行の試験合格したかな～？もし見ていたら教えてください。

トリトンブルーの機体はだいたい撮影しているが

これはなかなか撮れない

（私にとってはだけど、他の人もおそらくそうだろう）

東京ヘリポート帰着時に撮影

こんなの飛ばしたら1時間いくらかかるんだろう、数十万円は（百万に近い方）くだらないぜ

NHKとあるので、「皆様の受信料により飛ばしております」って感じか

まあ報道各社JETヘリみんな持っているけどね

 

そんで警視庁のデカいHELI、

シコルスキーS92

もうさ、近くで見ると何人乗れるの？って感じ（20名だそうだが飛行機じゃなくて民間ヘリの20名乗りはデカい）

メインローターなんて（上のプロペラ）畳が回転しているくらい太い

しかし航空隊はいろんなHELIを持っていて

BELL206ジェットレンジャー、EC135、アグスタ109／139、EC155（ドーファンの発展型）BELL412

とか、パイロット資格も整備さんもこれだけ種類あると大変だろうしコストもかかる。

 

まあ災害時に活躍したりするのだろうけど、活躍しないで退役する方が災害がないってことなので良いことなんだろうな～