ウチの近所で友人であり、フルサイズのアメ車　リンカーン・タウンカーを乗り回すF/O（副操縦士）がいて、ちょっとターミナルまで送ってもらった。その際の話

「どう、最近飛んでんの？」

「いや～、今フライト月一ですよ、しかもPILOT余っているから、機長一名、副操縦士二名体制で往復やるんで、片道しか（操縦席）座れないんです」

「そんなんで操縦させてもらえんの？」

「いや、ダメですね、もうATC（無線）とチェックリスト（を言う）係ですよ、だから技量が落ちちゃって、シミュレーターやっても計器のスキャンが遅れてるのが分かります」

「だよね、俺アマチュアPILOTだけど、リカレント（定期訓練）で計器のスキャニングができないって思うもん」

「そうなんですよ、飛ばないから手当も出ないし給料めちゃくちゃ下がりましたよ」

飛んでいる会社もあれば、機種、会社によってはろくに飛ばない人もいて、長く飛ばないと資格が切れてしまうので、資格維持　ギリギリで飛んでいると言う。

このまま飛んでいれば経験もついて、数年後には機長昇格訓練か？と思っていたが、思うようには行かず。彼はまだましな方で、日本でシミュレーターがない機体のPILOTの場合はもっと大変、

しかし月に１回しか飛ばないパイロットもなかなか大変である。

やはりCRJとかエムブラエルのPILOTとかは、大忙しで「俺たちの時代が来た」と喜んでいる。ほんと世の中分からないものですね～

写真は本文と関係ないが、どれをアップしたのか忙しくて忘れたので、イメージで

IAGグループのLEVEL、ここも経営大変そうな