試験のことをチェックライドと言う

まずは、「コイツの技量と知識は免許取れるだけのものと保証します！」と

教官がサインしてくれないと、試験に行けない。

第一関門：オーラルテスト（口頭質問）（英語に決まっている）

これに受からないとフライト試験に行けない。

そもそもヒコーキ飛べるので、一応復習で空域、

あとはヘリのシステム、エンジン、燃料、重量計算などの質問が続き

これから山小屋に飛ぶけど、このコンディションで飛べるか計算

全問答えられるわけでななかったが、なんとかフライト試験へ

そして、飛行前点検を行い、空港コンディション、天候、NOTAMなどを報告し、

飛行可能と判断

機長として行動しなければならない。

だが風が11ノット、正直訓練生にとっては試験だと、かなり厳しい・・・

明日より天気が下るので、今後三日間は試験ができないそうなので、待たされても精神的にキツイから無理のない範囲で飛びたい。

科目の一つであるオフエアポート・ランディング（空港外着陸：山の上）は教官が「あの試験官はここに行くからな」と複数個所に行き練習したが

試験では

「全然違うじゃん、行ったことないところを指示されたじゃんか（涙）」

写真はイメージだが、こんな尾根に着陸せよ！との指示

道路沿いに斜めというか、うねうねとカーブしながらアプローチしたり

風は事前にWindyというアプリで標高を入れてこのあたりの風を確認。南西風である。

上で風が読めなくても、

「南西風と判断、したがって北東からアプローチを開始」と宣言し、最終進入すると、

最後のところに家が1軒あり、そこにアメリカの国旗がたまたまありチラッと見ると「東風」でたなびいているではないか！！！

うっ、上の風と下の風が違うじゃん・・・

まずい

まずい

まずい

しかも東風だから西からのアプローチは手前に木があり難易度高し

さすがに、これは見られていて、デブリーフィングで指摘され、難易度高しでも西からアプローチすべきだったとアドバイスをいただいた。

風とお友達にならないといけない

「風を感じろ」

風の影響で、科目をこなすのが、かなり、かなり、かなり大変であったが、まあオマケしてくれたのか・・・とりあえず合格！

ヘリの後ろに虹が出た。

20歳のころ、同期たちは親のお金でいろいろライセンスを取得していたけど、ウチは親父が難病でビンボーで高校まで出してもらえるのが精一杯

なので、高校を出て二年間働いて、自分でお金を貯めて単身アメリカに行ったが、みんなのようにいろんなライセンスを取ることができなかった（頭脳の問題もあり：笑）

まあプロパイロットになる気は、最初からなかったので、まあいいさと思っていたが、

これでとりあえず

20歳の自分に決着をつけることができた。

ヒコーキもへリも乗れるようになったが、免許取り立ては経験不足ではっきり言って「ちゃんとは飛べない」ので、精進しないといけません。

あとは日本での書き換えだな

007のジェームズボンドも、ヒコーキもへリも乗れる（ときがある）ので、世界を救う気持ちで頑張ります（笑）

なお、応援していただいた方々、仕事を休んでご迷惑をかけたお取引先、教官のKyleとJacob、イクザミナー（試験官）、日本の教官や匠航空関係者の方々、こんな風に多大な悪影響を与えた(笑)京都のS氏、くまもとフライトクラブの方々、ブログ愛読者の皆様ありがとうございました。お世話になりました。

この御恩は忘れません・・・