少し前のJALのHNDの７７７エンジンFIRE

当日腹立っていたけど、だいたいネタがないのかメディアが大騒ぎしずぎ

シングルエンジン、燃料投棄、エマージェンシーランディング

全てさんざんPilotは訓練してるから、ノープロブレム　大して騒ぐことじゃない

エンジンのブレード破損うんぬんはこれから調査するとして

世界でも安全、安定、実績の７７７だぜ

私は実機でシングルエンジン（教官に突然片方燃料バルブを閉じられエンジン停止）何度もやったことあるけど（20年前）

「Identify」 確認！

「Verify」　ダブルチェックで検証！

スロットル閉鎖、シャットダウン、だったと思うが、インチキの私でさえ知っているので、死ぬほどトレーニングしているプロPILOTは問題なし

でもさ、メディアでは、大げさに言うコメンテーターが使われるわけよ

私のところも問い合わせとかあっても

「何も問題ないですよ」　とか言うとつかわれない

テレビ局は大げさに言う人を使いたい、どういうことを言ってほしいか先方がもうだいたい決めている。

なので、飛行機は安心です。

安全の心配するなら、空港に行く自家用車の方が確率的に事故の可能性が高いんだぜ

少し前の話だが、エアベルリンが破産申請のニュースが駆け巡った

グループというか資金提供先のエティハド航空が資金供給をやめたためで、

今現在　世界のエアラインの調子を見てみると

日米は利益いい感じ、特に米系は寡占化が進み利益が出ている。

アジア系はまあまあ、欧州系もまあまあ、苦しいところもある

中東系も一時の勢いはなくなりつつある

エティハド航空はアリタリアやJET AIRWAYSなど、いろいろ資本参加しているが、アリタリアも言うこと聞かないし

エアベルリンはいいエアラインでサービス、安定で安いエアラインだったが、経営難だったとは・・・

NIKIやグループエアラインもあり規模もデカいのでインパクト大

ワンワールドグループだけど12月以降JALはエアベルリンのマイル積算をしないと発表

世界のエアラインの動きを観察しているのも、趣味という目線ではおもしろいけど

エアベルリンは独自路線が良かったな～

LHグループになると、寡占化が進むので利用者的にはどうなんだろうね

やはりエアラインの数が多い方が　競争もあるので利用者には選択が広がる、

趣味的にもいろいろ撮れるからいいんだけどね

来週17日はFSZ　富士山静岡空港で2018年カレンダー表彰式

トークイベントを行います。

富士山出るといいな～

詳しくはこちら

http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/enjoy/event/

本日の撮影ミッションは初めてのエアポート

南紀白浜

3レターSHM って初めて知ったぜ

まずはロケハン デッキは残念なことに

風は北風3ノット、滑走路方位15/33

って事は33、東京便しかなく東京からストレートインしたら33と読んで立ち位置をきめたが

エアバンドのレディオで、

「ランウェイ15」と言われ、ダッシュでコルベットに乗り込み移動！

まあなんとかランディング撮れたぜ

15側は海も入るナイスなロケーション

昼で撮影できる便は終わり、次は日没後

なので有名バブリーホテル前で記念撮影して移動

建物 何調になるの？かなり微妙です。

航空会社や空港のお仕事をしていると、アテンドで新入社員（たいがい女性）がつくことが多く

先日もエアラインの広報担当者から、「撮影現場でいろいろ教えてください」というようなパターンがあるほか

あまり飛行機のことを知らないので、解説をさせていただくこともある。

中でも機種はめちゃくちゃで

「えーっと、ボーイングA320ですよね」

とか

「エアバス７６７ですか？」　とか本気で言う

まあ正直、現場の方でない限り、空港職員でも航空会社職員でもそんな方は多い

そんで、あれが７４７、いわゆるジャンボ機ね　というと

20代前半はジャンボ機も７４７という名称も知らないし、聞いたことない　という

しかも

「あれって、頭ボコッてしていて　ぶさっ！」　ぶさいくの意味

え？かっこよくない７４７？

「全然かっこよくないですよぉ、むしろ変、顔がおかしいしブサッって感じですよぉ」

写真はイメージです。

えー、ブサッて言うなよ！

なんでかな、７４７のスタイル、かっこよさが分からんかねえ！

納得いかないぜ、

昔は飛行機の判別はまずエンジンの数から　だったが、今やほぼ双発機だし

７４７は不細工らしい

歳を感じるぜ・・・

仕事でオーストラリア人はじめ海外メディアと国内線に搭乗

横に座るオーストラリア人は

「日本はまだ767使ってんのか、これ30年くらい飛んでないか？」

うーむ、確かに見た目 古いよね〜30年は言い過ぎだけどレトロ感は否定できず

この日の外人たちは航空関連メディアが多く

「だいたい世界の767使ってたエアラインは330に変えたぜ」

と言うが、それは言えてる。

アジアパシフィック系もカンタス、アシアナなどは330にリプレース、ハワイアンもリプレース中

ニュージーランドは787にリプレースだが、日本もそれを追いかけている感じ

(北米系は機齢はこだわらないので、こういう時話に出ない)

767って新しいと思っていたけど、初就航1982年

最近はカーゴしか製造されてないし、JAL、ANA除けば以外と使っていて乗りやすいエアラインないし、急激に減るのかもしれない。

西日本方面へ約二週間ロケ

飛行機撮影はもちろん、空港の役員撮影や航空会社のカウンターやコクピット撮影などもあるので、フル装備プラス スタジオセット満載

トランク浅すぎ

そもそもオープンにした時の幌収納スペースに半分とられているので、トランクがあるだけまし

ちなみに以前のC4という方のコルベットはトランクがなかったから、これでもありがたやありがたや…

完全2シーターなんで助手席も荷物満載

なぜ、そこまでして乗るの？と言われるが

楽しいからです。マニュアルだし5700ccのマッスルパワーでトルクでグイグイ行くぜ！

なんで？そこまでしてという分かりやすい答えは

女性がハイヒールを履くのと同じであります。

履かない方が楽なのに、カッコいいから履く(詳しくは履いたことないから不明)

そのやせ我慢が「美」なのであります。

ちなみにロングで走るとリッター10km以上

5700CCでこの燃費は驚異的に良い。そこいらのラクジュアリーミニバンオーナーに聞くとコルベットより燃費悪、エコカー認定していただきたいぜ。

ちなみにエンジンスタート時のデフォルト計器はマイルやガロン表記なので、KMに換算ボタンを押し忘れると

「スピードメーター70kmの割には、なんとなく早いな〜  んん？MPHってことは70マイルじゃん…」

となってしまうので注意が必要だぜ

ソラシドエアに搭乗

就航15周年のステッカーが貼ってあり、

そういえば、就航前のスカイネットアジア航空(現ソラシドエア)から仕事をいただき撮影して

フェリーフライトにも同乗、下地島空港での訓練フライト撮影をしたのを覚えているが

独立系で宮崎をアジアのハブに くらいの勢いだったが

現在はANA系列に

まあ 航空会社っていろんな変化があります

就航から15年か〜早いな〜

ウチの実家（隣）は昨年まで

ヤンボというボロいけどカワイイ雑種のワンコがいた（保護犬）

その子が老衰で昨年亡くなり、庭には犬小屋がそのままにしてあるが

ある日

野良猫じゃん、　（もちろんヒモはつながっていない）

かわいいね～

コルベットの屋根にさえ乗らなきゃいいよ、のんびりして行きなよ・・・

ほのぼのとした9月のはじまりでした。

ミャンマーから帰国しCanon　EOS学園の実習に行くと

かわいい楕円に近いRIMOWAを持っているエレガントな女性がおられた

お話を伺うと

「これがピッタリ入るんですぅ」

もう少しちゃんと撮れば良かったが、RIMOWAの上に載せられるRIMOWAで女性が持てばかわいいアイテム

バニティケースだから厚めでカメラ＋レンズ100－400ｍｍが入るわけね、

なるほど～いいじゃんオシャレで

女性にはお勧めかも