最近、撮影ポイントなどで会う方に

「カメラ選びで辛口な古庄さんが、いよいよR-3にしたんですか、どうですか？」と言われる

辛口に言うのはメーカーを信頼しているし、頑張って使える製品を開発してほしいから、なので興味ないメーカーのことは別に関心はない。

さらには

最近は皆さん、口コミもあるので、「良い」と言うだけでは信用しない。

まあ私も、メーカーで信用できる人は個人的意見でも

「ダメや心配なところを正直に言ってくれる人を信用している、

逆に良いしか言わない人は信用できない」

そんで、1ヶ月以上使いこみ、いろいろ設定を試して思ったのは、私の基準（ミッションを考えると）これまでのRシリーズは

私には不向きであったが、今度のR-3は使える

もちろん100点ではないし100点のカメラは存在しない、さらにはプロ仕様なので、万人向けではない

使い込んで自分なりの設定を追い込めばかなり使える。

まあ最近の上級機種は、自分なりの設定をしないと意味がない。

私はR-3、ダメなところも含めて、いけると感じているが、

これまで私の基準では不満だった、EOS R5/6もファームウェアのアップデートでかなり、よくなるらしい

またEOS-R3はEOS1DXシリーズから、そのまま入れるシステムが良い

初代　「R」は、今になってプロはみんな言うがインターフェイスが違いすぎて、ハイレベルな方からは　他社のカメラみたいじゃん、ユーザーをバカにしてんのか？という声もきかれた。

R-3は　EVF（電子ビューファインダー）の動きが、素晴らしい。ずれがほぼない。色味や明るさは別

あとは暗い時のファインダー見え方と仕上がりは、慣れと経験が必要なのは他のミラーレスも同じ。

まあ、問題点は逐一報告しているが、それを踏まえてファームウェアアップデートと、EOS R-1につがなるでしょう。

高感度性能も納得。

と言うわけで、

「納得して使用できるミラーレスがようやく出た」　という感じです。

この間　SHOPでお会いした飛行機趣味の方、

「B747をセクションごとに分析しています」

Boeing747はセクション41とか、部分ごとに分かれていて（他もそうだろうけど）、その方は精巧なモデルを購入して

標本用の針をモデルに刺して、その部分の形を調べ、関係書類を調査し、なぜその形なのか？ボディの薄さは？を

探求するのが楽しいそうで、（仕事ではなく趣味）

「Boeing747は、コクピット窓の横二枚は平なんです、そこがポイントなんです」と語る

ここね（横の窓）、確かにまっ平、ここだけ丸みを帯びていない。

それはなぜか？その方の調査によると

「当時のエンジンの性能に関係があるんです、JT9Dエンジンの着氷が見えるように、この形です」

パシフィック・ミニチュアのモデルプレーンは高価ですが、ここまで再現されているそうで、そう考えると

高くないとの事。

これが再現されているモデルプレーンは少ないそうで、

さらには、ボディの梁、ストリンガーとか、薄さを調べるのもおもしろいそうで、

言われてみると、下の写真コクピット窓の左右はフラットである。

そして、Boeing787の主翼の取り付け角と、翼端のヒネリの角度は・・・とか研究しているそうで

いろんな飛行機趣味ってあるんですね～

なお、本業はNISSANでクレイモデルを作成する仕事だそうで、愛車はR32GTR

なんかさ、飛行機好きの人、私の中の統計だとNISSANの割合が多い気がするのは気のせいだろうか？

ウチのIT担当も元R33GTR乗り、教室に来ていただく方もV35GTR乗り、GTRの割合も高い気がするし、

買えればGTRという方も複数おられる。

つまりのところ、乗り物好きなのね・・・（笑）

SHOPでアメリカのエアポートサインなどを売っているが、

購入してくれた方が邸宅に貼ったのがコレ（趣味の部屋）

けっこうきてます！

AVIATION BLVD　アビエーションブルバード（ブルバードは大通り）実際にLAXのそばに、AVIATION BLVDはある。

色も書体もほぼ同じ、いいわ～

さらには、アメリカのエアポートサイン

本物なので光る！　「空港敷地のため立入禁止」

この本物感がGOOD！

ちなみに、お車は

エドワーズ空軍基地（カリフォルニアでわたしもよく横を飛んだことある）

こういうアメリキャーンなの、いいね～

飛行機趣味って、ホントいいですね～

ブログ読者の中には、私が預かりボランティアをしているシェルティレスキューのミッションで

2020年に千葉の動物愛護センターより保護し、3か月世話をして伊丹の里親さんに出した

「クリッパー」の事を覚えている方もおられると思う。

そのクリッパーが里帰りをしてくれて、第一発見者（元オリンピック航空客室乗務員）さんも来ていただき

感動の再会をすることができた。

左から、「クリッパー」、中央は3月に大阪の保護団体よりきた「モカ」、右は5月に捨てられていてシェルティレスキューのミッションで

ウチに来た「ネイン」（ウチではジョンと呼んでいる）

シェルティ三匹、

前のシェルティが急死したのが2021年一月。

しかし一匹でも助けられればと思って微力ながら活動に参加している。

他にも、ワンコつながりでお取引先の方々と、仕事抜きで、犬が遊べる公園で待ち合わせして散歩に行くなど、

寒いけど、いい時間を過ごせた休日

さらには、1日～3日は仕事のお客様も多いので、毎日SHOPに顔を出すのだが、

初めてお会いする方でも、「MRJ作っていました」とか、いろんな飛行機関連の方に会えるのもおもしろい。

休みなので友人、知人も車も変わったのに乗ってくる方も多く、BMW、GTR、フェアレディZなど

そんで、ちょっとビビッときたのが、コレ！

「シボレー・アストロ　スタークラフト」

アストロ流行ったでしょ！

私はオープンカー乗りとして「ミニバンに乗ったら負けだ」（笑）と思っているが

コレはあり！今見てもカッコイイ！

というか、コレの代替えはない、メルセデスベンツVクラスは違うし、後継機もないし。

アメリカ時代に会社のASTRO乗り回したけど、ASTROの現行型があれば（ないけど）欲しいぜ。

多分アストロが良いと同意する方は1割未満だと思うが、ASTRO知ってるでしょ？

今日の飛行機写真はポジ

ANA　767スターアライアンス、フィルターを駆使して夕景の色味にしたけど強すぎた・・・、当時は現像終わらないと結果が見えないしね

昨日は多くの方からメッセージをいただきありがとうございました。

12月30日が誕生日だなんて、文字通り「クリスマスと正月と誕生日が一度に来た」みたいなのを毎年経験してきましたが

50歳目前という、いい歳になりました。

今後も、無口で渋いダンディ路線を続けながら、頑張ります。（笑）

とりあえずは、望遠レンズで遠距離から撮影するスパイ活動ができて、

飛行機とヘリの操縦ができて、欧州車を乗り回すシークレットエージェントをめざします！（完全にアホだな・・・笑）

年末年始は、フリーランスになっていらい、こんなにしっかり休める？のは初めてかもしれない

余裕の日々。

もうさ、若くないんだから、余裕が欲しいぜ

余裕があり、晴れるとフライトレーダーをチェック

「ん？アトラスエアのボーイング777でDHL、アトラスのB777ってあったっけ？？？」

緊急出動！

ホントだ、ATLAS　AIRと書いてある（シール貼っただけ）機体番号N705GT

サザンエアの機体であったが、先月よりOperated by ATLAS AIRとなったのだ。

さらには、チェックインカウンターを担当している友人いわく

「二カ月ぶり」というS7　エアラインズA320NEO

NRT経由で、タイやベトナムに乗り継ぐ人が多いそうで、空港って経由の人たちの事もビジネスとして

考えないといけない事を再認識。

また、「お、FEDEXのB757来るじゃん！出動！」とか

のんびり、機体番号の整理をしていると

FEDEXのB777はこれまでの欠番に、続々と新造機を入れてんじゃん

去年、今年で8機のB777Fがデリバリーされ、

番号はデリバリー順に

N845FD、N846FD,　N840FD,　N867FD、N873FD、N847FD、N848FD

66255	1655	777-F	N845FD	05/06/2020	Named Juliette
66256	1665	777-F	N846FD	31/08/2020
39682	939	777-FFX	N840FD	12/01/2021	Stored 01/2021 to 06/2021
40673	1697	777-F	N867FD	25/05/2021	Named Jaxson
40676	1699	777-F	N870FD	29/06/2021
40679	1701	777-F	N873FD	30/08/2021	Named Camden
66257	1702	777-F	N847FD	17/09/2021
66258	1705	777-F	N848FD	26/10/2021

つまり、順番ぐちゃぐちゃ　リスト作り直しだぜ！

引き続き機体番号をチェックして、撮らねばならない。現在総勢51機、

FEDEXのB777はコンプリートしていたのに、いつの間にか増えてるじゃん・・・

え、仕事じゃないですよ。

遊びですよ、まあ飯のタネにはなるけどさ（笑）

というわけで、2021年もありがとうございました。

2022年も引き続き、当マニアックなブログをよろしくお願いいたします。

今思えば、インバウンドも絶好調の2019年はバブルであった。

新規エアラインの乗り入れ続々、2020年はオリンピックもあるし　と盛り上がっていたし、仕事も断らなきゃいけないほど多忙であった。

が、しかし、2020年以降の航空業界は厳しい状態

とはいえ、考えてみれば、ピンチの時だからこそ、新しい企画が提案できたり

その一部に加わらせてもらえたりすることができた。

先日書いたが、こんなチャーター機で機内アナウンスしながら解説とか

そもそも、2019年の忙しさだと、チャーター機なんか機材出せないくらい余裕なしであったし

セレブ向けのヘリで泊まりに、食事しに　行くという企画にもいろいろ撮影をはじめ、加わることができた。

皆様のおかげで、クラウドファンディングで恵まれない子供たちのチャリティーフライトを行ったり

二匹の保護犬も迎えることができた。

さらには、海外に行けないが、日本の空を自分で操縦して知ることができた

わりと、ポジティブシンキングなので、基本HAPPY。

コロナで仕事が少し落ち着いたので、飛行機の特定技能証明（機長復帰）訓練も行けるし、

ヘリの免許取得に向けた訓練にも行ける。

そう考えると、航空業界的にはまだまだ厳しい現状だが、2022年も飛べるでしょう！

新しい　CANON EOS R-3もなかなかエンジョイできてるし、

国内で初めて行く空港の仕事もあり、まずまずの2021年でした。

そんで、今年どのくらい飛行機乗りましたか？とよく聞かれるので、考えてみれば

エアラインに乗るより、自分で操縦していた方が時間も回数も多かった（笑）

しかし、何回飛行機乗った？って、タッチアンドゴー訓練は着陸回数でカウントですか？

1時間に5-6回は余裕でタッチアンドゴーするぜ。

さらにヘリ訓練は、こういう垂直離着陸（ホバリング訓練）4ftくらい上がって、降りてをめちゃくちゃ行う、

1時間に20回とか30回以上の着陸

風向きなどでシチュエーションが変わるので、かなり難しい

（写真はイメージ）

そんなの（着陸回数）数えたら、2021年のフライト回数は300とか500とかだぜ（笑）

なので、何回飛行機乗りましたか？という質問に、正しく答えることはできないのであります・・・