ちょっと倉庫で寝かせていた、操縦桿とギアレバーをSHOPに移動

お家時間を、このように素敵に過ごせます（笑）

某A社さんが操縦桿をエントリーで限定販売していたが、それが締め切られたので、A社さんに敬意を表して、ようやく本格販売、限定1つずつ

B737-500型機、

価格はA社さんがB767でしたが、こちらは737なので、よりお安くご用意！

撮影は通りかかりの　CAN〇Nのえらい方にお願いして宣伝用写真をSHOOTING！

いいでしょ～、根元からあり、前後に稼働するので、「V1・ローテーション！」とかできるんだぜ！（笑）

さらには、別売り、1点もの、可動式ギアレバー

「ポジティブ！ギアアップ！」とかもできるんだぜ。

なお購入した方はぜひ、本物で配線も活きている（たぶん）と思うので、（保障はしません）3グリーンとか点灯するようにできんじゃない？

コクピットシート、操縦桿、ギアレバー、全て1点もの

でもさ、A社さんとは、見る数が違うから、そんなにすぐ売れない、いや、そんな簡単に売れなくても良し、

私が欲しいものは、欲しい人が数人いると思っているぜ

価格はASKなので、
本気の方のみ、SHOPにお問い合わせいただくか、私にご連絡ください。 お値段自信ありますので、他のサイトでぜひ見てからお問い合わせください。 メールでもメッセンジャーでもOKです

さらには、これ仕入れてみました。日本で、いや現地以外で売るのは世界初！

世界で最も快適なビジネスクラスだぜ

なんでしょ？

数日前のNEWS、CNNのコレ、に載っていた話

https://edition.cnn.com/travel/article/plane-used-by-dictator-ceausescu-auctioned/index.html

ルーマニアの「チャウシェスク大統領」の乗機だった、BAC111が売りに出されるとのこと、スターティングプライス25000EUROだから、300万円くらい

BAC111なんて、これまたイッちゃっている人しか知らん機体だろう。

いくらになるか分からんけど、スタートの金額は安いぜ

BAC111は、「バック・ワンイレブン」と言う。ブリティッシュ・エアクラフト社製だが、こいつはROMBAC111,「ロンバック・ワンイレブン」ルーマニアでライセンス生産されたからROMがつく、

119名乗り、ロールスロイスエンジン搭載、ROMBACは9機？しかない

以前撮影した（フィルム時代）本家BAC111の一部、

マイアミドルフィンズ、アメフトチーム？＠FLL

シアトル・スーパーソニックス（と書いてある）＠LAX

フラミンゴ・ヒルトン（ラスベガス）、撮影場所は、ラスベガス・マッキャラン空港。自分が操縦していったPIPER機に、徒歩で向かう途中にで撮った。（記憶が怪しい）

そんで、今回売りに出ている機体は、レジナンバー　YR-BRI　

以前東欧で撮影していた。下

1986-1989年にチャウシェスク氏の専用機で使用、その後売られ旅客便に

なお条件には： aircraft cannot leave Romania and any future owners will be required to maintain them accordingly.

新オーナーはルーマニア（文化遺産なので）からの搬出を禁ずる。となっているけど、真剣に調べていないが、エンジンを見ると、文字通りバリバリ、ハッシュキット（消音装置）がついていても、どうせステージIII？II？のバリバリした騒音だから、先進国には来られないんじゃない？

もしかしたら300万円で旅客機オーナーになれるかも、どうよ？

仕事で、いろんな写真探しオーダーをいただく、

機体番号指定のもの

ライターさんが書いた本が出るので必要な写真のリストが来ることもある

またライターさんが書いた文章にあった写真を用意してほしい、ということも

そんで、先週のオーダーの中にライターさんが「みんな大好きロシア機」というのが書かれていて・・・

え～　みんな大好きかぁ？ウチのブログにロシア機載せても、「イッちゃっている人」しか喜ばないし反応しないぜ（笑）

まあ、「変な機体をさんざん撮っているオメーに言われたかねーし」、と思っている人も多いと思うが、笑

というわけで、原稿＆写真用意、打ち合わせ、諸々のお仕事でポジスキャンも進んでいない

なので、スキャンしたロシア機少々

アントノフ２、撮影日と場所はポジのフレームに手書きで、1995年6月ANE

「ANE」って空港コード、どこよ？って調べると、ミネソタ州Anoka County Airport、あんまり記憶にないが、アメリカの空港を片っ端から訪ねて、変な機体がいないかチェックする、という時期だったので、その時に撮影したと思われる。ちなみに尾翼の上にNナンバーあり、これNにできるんだな

N901Z  アリゾナ州メサにて

当時はさ、アメリカのローカル空港（場所と地域による）に行き、「撮影させてほしい」と言うと、たいがい

ENJOY！とか　ＷＨＹ　ＮＯＴ？（ダメなわけない）GO HEAD！

と言われ、野放し状態であった。（テキサスはなぜかほぼNGであった）

1989年パリ、オルリー、高校生の古庄少年、一年バイトしたお金で超ビンボー一人撮影旅をしておりました。天気悪いコダクローム64はキツイぜ！

まあフツーの人にちょっとでもウケるのは、下のアエロフロートIL96くらいかな、あとは上の写真はイッちゃっている人しかウケない。

なので、みんな大好きロシア機　というのは疑問であります（笑）

機内で使用するアイテム＝機用品　と言う

まあ厳密には機用品ではないが、機用品も含めて、機内で出す水とかジュースとかワインとかって、ケータリング会社が搭載するが、そもそも誰が仕入れて、外資系エアラインの場合は、どうやってくるの？

日本のエアラインならまだしも、外資系エアラインの流通ルートは？

というわけで、先週打ち合わせで、某日系エアライン系列の成田の倉庫に行ったときのこと

「K〇Mオ〇ンダ航空　の荷物がコンテナで来るので、見て行きます？」となった。

写真はイメージで20ftコンテナで到着していた。

場所は成田空港の南側、ここには大きな倉庫がいくつもある

（飛行機はどうでも良い、倉庫と空港の位置関係を見てほしい）

その倉庫は保税倉庫なので、取材じゃないので撮影は遠慮したが、そこには

日本発の、外資系エアラインに搭載する水、ジュース、ワインなどがぎっしり、

これをケータリング会社に納入するそうで、機体のベリー（床下貨物室）で輸送する会社もあるが、今は航空貨物の値段が超　値上がりしているため、自社のCARGOは船便で送り、機体の貨物室はCARGOを搭載して稼ぐというわけ（エアラインによる）

そんな海上貨物も通常期の5倍まで運賃が膨れ上がり、そんなに高いなら航空便で、となり航空貨物もめちゃくちゃ値上がりしているそうな。

だからCARGO機が元気なわけだな・・・

この業界に長くいるけど、外資系エアラインの機用品がどうやって来るかは初めて知ったぜ、考えたこともなかったぜ。

航空業界は奥が深いし、まだまだ知らないことがあるな。

少し前までは「4月のスケジュールは一杯です」とか、多忙であったが、緊急事態宣言が出てからというもの、

キヤノンEOS学園中止、取材中止、イベント中止、とスケジュールが真っ白に

さらには、地方撮影行こうにも全国的に梅雨空、減便で厳しい

そもそもオーダー撮影が得意なので、そういう仕事が消えるのは残念！

しかしながら、毎日のように来る写真オーダー（ストック写真）に加えて

新しい本の制作が進んでいて、あと二週間が山場！

土日返上で、大量の写真用意＆原稿書き（調べもの）AM8時からPM９時まで集中してやらないと終わらないくらいの作業量。

本ってさ、企画は半年以上前からやるけど、スタートして蓋を開けてみないと、仕事量の重さが分からない（軽いのはない）

さらに、締め切りが近づくと、以前からコツコツやっていても、文字数やページ内容が決まってくるため、結果最後が多大な仕事量＆オーダーとなる。

そんで、ときどきオフィスから撮影

何しろ、こちらが写真を用意して原稿を書かないと、デザイナーさん、編集さんが動けないので、プレッシャーがかかる。

ちなみに出版社の方々はエリートだが、プレッシャーでメンタルに来る人もおられるくらいハード。

だって、自分が書けずに（取材できずに）出版が遅れるとなれば大損害になる。

私の場合多忙でも、キャプション書きは、以前撮った（10-20年前とかもあり）機体の解説や原稿は外注できないし、その撮影現場にいなかったから手下に任せる訳にもいかないから、自分でやるしかない

オフィスから見たゴーアラウンド機

とはいえ、形あるものができてくる楽しみがあるし、古い写真が活きてくるのも楽しい。

写真のキャプションをつけるので、調査をするとエアライン研究にもなり、それもまた楽しい

6月前半までブラック企業だが、梅雨だし、お仕事があることに感謝。

「自営業、忙しい事に文句言ってはいけない」これ鉄則です！

飛行機の左側をポートサイドと呼ぶ、これは船から来たもので、船も旅客船は基本左側から乗り降り、飛行機も同じ、なのでポート（港）サイド（側）と言う

そんで、昨日成田にストームの中やってきたのは

Call sign 「スカイキューブ6571」

オフィスでデスクワークを真剣にしていたのだが、エアバンドから「スカイキューブ」で反応、

なにぃ、マイアミから成田へダイレクト！！！

空荷なのか？

以前JALのB747-400でフロリダ州のオーランドか、フォートローダーデールへ飛んだフライトがあったのを記憶しているが、昨日の到着は西行き、だから向かい風、14時間半のフライトだぜ。

飛べるの？まあ飛べるから来ているんだろう。

気合と根性でアンカレッジ（給油）に寄らずに来たのか？？？

ANYWAY、機体番号をチェックするとN903AR、まあスカイリースカーゴで、ここまでは良い、すでに撮影済、NRTに何度か来ている。

雨の中に行く意味はない。この機体

だが、こいつはポートサイドを撮らねば意味がない（上はスターボード側　右舷）

思い起こせば2020年1月、MIAMI空港のアメリカン航空のラウンジで、外をチェックして

遠くになんだか、読めない747がいるけど、あれは何なんだろう？

そこから始まった

その答えが、この機体、N903ARのポートサイド（左舷）

土砂降りだが、とりあえず撮らねばならん、まあこの時間、晴れてればド逆光なので、曇りか雨の方がいいのかもしれない。

1便前のルフトハンザ・カーゴはゴーアラウンドするぐらいコンディション悪し、こちらもずぶ濡れ。

しかしとりあえず　「年年有魚」　捕獲成功！同じ機体でも左右で塗りが全然違う

この機体がマイアミで遠くにいても、なんだか分からないのは当然だろう。

次は晴れた日に狙うぜ！

いきなりだが、日本は車を維持するのに高い税金、保険料、そんで車検とお金かかるから、これじゃ若者の車離れも加速する。

特に大排気量車は大変、写真はイメージ

そんで、車検の引取りに先輩が経営している車屋さん　シーザートレーディングへ代車のVOLVOで向かった

なお、私の大排気量車は、定期交換部品とブレーキキャリパーのオーバーホールのみで車検完了。1995年型だけどトラブルないぜ。

基本ロールスロイス・ベントレー専門店だが、変わり種もいろいろ入ってくる。

どうよ1949年？のMG　オシャレ～、専門外ですが1週間くらい乗ってみたいかも

昔の車はサイズが小さいな、いや、まわりのロールスロイスやベントレーがでかいだけなのか？

納車整備が終わっても、取りに来ないジャガーEタイプやロールスロイス・ファンタムなど、皆さんお忙しいのか、買ったら満足なのか・・・？

どう、この赤銀のロールスロイスは？売り物でっせ、しかし巨体だから道を選ぶぜ。

そんで、超レアものが入庫、

めちゃくちゃレアなワーゲンバスの23ウインドウというヤツ、

これ窓23枚あると、1500万円とかするくらいレア、

確かに２１ウインドウはあるけど、23ウインドウはない、

海外サイトで見たら、日本円換算で2000万円とかで売り物あり、ワーゲンバスにそんなにお金出せる方がいるんですね～、

日本でも、ふつうのワーゲンバスでそこそこのコンディションは300万円代、

私は専門外ですが、カワイイよね

今週もお取引の方（元バニラエアで初めてお会いする方）と名刺交換したら、「1995年のキャデラックに乗っています」という方で意気投合！

古い車に乗るのも、悪くない趣味であります。

週に数回、クライアント様とZOOM会議などが入り、いろんなプロジェクトのお打ち合わせをさせていただくが、

以前に比べて、全然進まないプロジェクトもあり

これってさ、リモートワークで一応成果？日報を出すとかで

「今日はカメラマンの古庄さんと打ち合わせをしました」

とかの演出ですか？と思うようなこともある

こちらが真剣に、「こういうアイデアもあります」「こういう事ができます」と言っても、一向に進まない人もいて、やる気あんの？と思ってしまう

仲間で50代の友人は正直で、会社に来てなんぼ

「ワシら家にいても、なんも成果出せないけえ。若いヤツはExcelで分析とかするけど、リモートワークじゃアサガオの観察日記くらいしか書けないから、命がけで出社するけえ」笑

と言っているけど、こういう本音の方も多いのでは

会社にお勤めの方どうなんでしょ？

正直とりあえず「やってます」感を出さなきゃいけないので、家でZOOM会議とかしたりするんですかね？教えて。

写真は：Arizona州マラナ・リージョナル空港にて、なぜかロシアレジのアントノフが

1998年、北京の航空博物館に行く途中の農道（のようなところ）でタクシーの運ちゃんに「停めて停めて！！！」と連発して撮影したAN12BP このあと、同期は博物館で展示されている。　渋いでしょ、ここまで行くとツウ（変態）にしか分からんだろう

後ろの銃座跡とか乗って景色眺めたいぜ、機内後部はどんな感じなんだろうか？

スムースに銃座のところまで行けるのか？ケーブル類は？

現在続行中のロシア機のポジフィルムのデータ化

これだけ、と言っても分かりづらいが、ひと箱あります。

A4書類ケース、パンパン

手書き、アナログなのは仕方ない

先日古い成田のスポッターの方とゆっくりお話をしたが、

「当時撮っている人少なかったですしね」

「撮ってた先輩方はもう、お亡くなりになっているしね・・・」

1980年代にバリバリ撮ってた方は、もうご存命でない方もおられる

なので、やはりウチのポジもデータ化しておかないと

そんで、

アメリカではこういうのも民間登録で売っている。MIG21（だと思う）

欲しけりゃ買えます。

あとアントノフ２も、1998年に日本に飛来した機体で、私は当時コンチネンタル・ミクロネシア航空勤務だったので、アジア・パシフィックの本社グアムに毎月のように行っていて、グアムで撮影

アメリカ本土でもたまに撮れた

1995年、毎週コーパイ兼現地ガイドで飛んでいたグランドキャニオンにて、

調べると、アントノフ２は私のしょぼいパイロットライセンスでも乗れるけど、乗りたくないぜ、アントノフ２、絶対こんなの操縦できないぜアントノフ２！

17000機も製造された名機であります。

土曜日の朝、欧州のリエジからアプローチしてきた　ＡＳＬエアラインズのB747-400Fを撮りに出動。

到着予定は6：10、最近朝はRWY34使用、6：00前のウェザーは東風微風、

となると多分RWY34だな、と思い南に車を向けながら成田アプローチを聴くと、

「QUALITY」 という聞きなれないASLのコールサインが入電、管制指示はRWY16R　という事で急遽180度回頭し北側へ

ド曇りの予報が、薄日が差してきた。

機体番号OE-IFB、調べると元大韓航空のHL7439、数年ぶりの再会であります。

やはり朝一はエアバンド聴いていないと、フライトレーダー見てから間に合わなかった人もいたようで、エアバンドを必須です。

この日は、練馬、横浜、品川など、朝一からASL撮りに多数の人が来ておりました。

そんで、続いて降りてきたのは「ツポレフ」のコールサインだけど、B757、アビアスターの機体で　VQ-BCB

元を調べると、この機体で（N605AA、MIAMIで撮影）。以前撮った機材と再会できたというわけ、

この日は朝降りのカンタスB789もあり（私は撮影済のレジなので帰宅）CARGOJETのB767Fも来たし、午前中薄曇りだけど、多忙な人も多かったのでは。

最近NRTは天気がイマイチで、飛来機もイマイチだったので、朝からエキサイティングな土曜日でありました。