前日の予報で、天気悪そうですが本当に撮影行きますか？とクライアント様にたずねると

「全て手配完了、特に制限エリア申請は変更できないのでＧＯ」

という指令だったので、撮影オーダーをこなしているが

ひえええ、豪雨であります。

これでも結果を出さないといけない・・・

もう　びっちょびちょ、ぐっちょぐちょ、足元も素敵なことに

沖縄　気温26度だからいいけどさ・・・

しかもサンダーストーム直撃で、メインターゲット機はゴーアラウンドしてしまいろくに撮れず

防塵防滴機能　やはりここはEOS1DX MarkIIだな、

高けえカメラはここが違う！

来週の 笑ってこらえて という番組にチョイ出ます。滝沢カレンさんにヒコーキの事を説明

http://www.ntv.co.jp/warakora/

でもさ、肩書きが 元パイロットって 俺プロパイロットじゃないからさ、そう言ってるんだけど

ウソつきと言われないために

「インチキ パイロットですから」

「じゃ今はパイロットじゃないんですよね？」

「いや、ふつうに年に何度か飛びますよ、だからアマチュアパイロットです 遊びですが。だって運転免許持ってる人を元ドライバー って言わないでしょう、今も運転するんだからドライバーでしょ」

航空文化がショボい日本で「パイロット」と言うと

プロパイロットしか思わないようだ

カメラマンだってプロカメラマンもいればカメラ持ってりゃ誰でもカメラマンでしょ。

ITM-OKA 777-300 機窓

那覇到着前 どこの島か地図とにらめっこしてるけどわからん

上のランウェイらしきものが見えるのですが

こちらは伊丹テイクオフ後の淡路島上空で関空から上がってきたジェットスター機を眼下に望む

到着地 沖縄の気温は26度だそうな

日々 肉体労働で

「う〜腹筋ブルブル、ブレちゃうぜ！」

とか

昨日なんか どこにも行ってません。ただ仕事で空港グルグル機材持って歩いていただけです

二万歩弱って、結構歩いてるぜ

少ない機材とはいえカメラ二台にレンズ3本だかんね、重い

が、しかし 腹は凹まない

食事量も少ないし、年で代謝が悪くなっているのもわかっている。

繰り返すが、なぜお腹は凹まないの？使う筋肉が違うの？

なぜ？なぜなんだ〜

定宿がとれず伊丹空港徒歩7分 リゾートホテルへ

以前も宿泊したことあり

誰が何と言おうと リゾートホテルって書いてあるやんけえ

リゾートホテルだけあってお部屋 お風呂広々。

使わないけど部屋サウナもあり

ただし車の騒音うるさく、リゾートホテルの割にはベランダなし 窓は磨りガラスで見えん

リゾートホテルだからデスクがなく、仕事しづらい…

まあリゾートだから仕方ないよね

本日のシート

「なあ〜んだ787じゃなくて767か」と思ったが

シートいい感じ。

さすが成田発インター機材の国内線便

成田発って羽田より運賃高いのが嫌だけど、

ビジネスきっぷ使えばそうでもなくなる。

さあて、とりあえず健康でクライアントさまからオーダーも来る。

この間 ちょっと目が調子悪くなったてから全て現状に関して楽しく幸せに思えるようになった。

つまりヒコーキ乗って仕事しながら、暑いし寒い時もあるけど、季節を肌で感じ素晴らしい時間が過ごせるのはとてもいい事

Go Forward!

サマースケジュールからNGO, KIXに乗り入れてきたKEの787

787はKEの水色になかなか似合う感じ、

しかし787は製造番号を見ると、もう650機とか製造されているんだね、

そりゃ珍しくもないわな・・・

767や747‐400が最新鋭機材だと思っていたのがついこの間のような気がする。

別に落ちはないのですが、今週も来週も国内オーダー撮影

毎週飛んでおります。もう電車の乗り方　忘れたぜ・・・

成田空港制限エリアでのオーダー撮影中

うっ・・・今日のカンタスはレインボーのロゴじゃん・・・

オーダー撮影で制限エリアの写真は（出せる時と出せない時がある）出せないので

ミッション終了後、直ちに展望デッキへ

ね、ロゴがレインボーでしょ、尾翼もレインボーの旗をもっている。

マルディグラ（復活祭）のスペシャルカラーで、以前ニューオーリンズのマルディグラはいったことがあるが

オーストラリアのマルディグラはどんな感じなのだろう

もちろんこの塗装は新塗装ね、カンガルーが変わり、フォントも変わったけど、

旧、旧旧塗装と見分けられる人は少ないはず。

これからのシーズン　日が長いのでカンタスの着陸　頑張れば撮れるぜ

昨夜の夜の撮影

とっぷりと陽もくれて真っ暗、ISO感度51200とかそういうレベル

「あ～、ベトナム航空の旧塗装か・・・

ま、旧塗装は使えないから　いらないかぁ」（右列手前の機体）

と真横を通る時はハワイアンの機体を別のカメラとレンズで別の機体を撮影していたのだが

（カメラの背面液晶ですいません）

ん？

（肉眼ではこんなに見えないしレンズを覗いてもこんなハッキリとは見えない）

んんっ？

べ、ベベベ　ベトナム航空じゃねえよ

暗いし先入観でＡ３２１だと思ってちゃんと見ていなかったが、

ゲッ　B７５７じゃんよ

大至急　露出を設定！　ヨンニッパでジャストな画角にきたタイミングでロックオン！

当然捕獲！

Latitudes（緯度経度の緯度という意味）さらにブラジル国旗

写真用語だと今はダイナミックレンジ、フィルム時代はラチチュード（意味は画像として再現できる露出の範囲）

レジを見ると、昨年Four SeasonsのTitleで飛来した英国籍の機体じゃん。

毎年偶然にも出会えるもんだな～

Four Seasonsのフライトは秋だったはずだけど、別タイトルで来たぜ

フォーシーズンズ仕様はこちら

写真を学んだ人なら分かると思うが「被写界深度」というのがあり

絞りを上げると（Ｆ１１とか２２とか）ピントの合う範囲は広がる、一方絞りをあけると（Ｆ1.4とか2.8とか）ピントの合う範囲は狭くなる

ただし光の量がないと絞りを上げられない（今はＩＳＯ感度を上げればいいけど、まあそれはおいておいて）

これはよく分からんが、システムとしては人間の眼と同じ？

だってさ、レンズの絞り羽根は暗くなると絞り開放、明るいと絞るから羽根も狭くなる

つまりレンズは眼の瞳孔と一緒でしょ？

なぜかと言うと最近暗くなると見えづらいんだよね～

つまり、光量がない＝絞り開放、ピントの合う範囲が狭い＝見えづらい

と解釈しているのですが、私はドクターじゃないのでインチキ理論かもしれない。

若いときは暗くてもＦ８くらいまでいけたのに、今はＦ２くらい被写界深度浅いんじゃない？

さらに進めばＦ1.8とか1.4か？

どう思います？光学に詳しい方とかドクターとかいませんか？