空港から離れられないので

長距離撮影車にはコレを常備

ココイチカレー

かなり美味

今日はカレーうどんとサラダだな

コストセーブだし気楽

そんで食事が終わると、山登りですよ。

撮影ポイントは車で行けない

普段の運動不足がたたってキツイぜ！

オーダーのターゲットはインターセクション(滑走路途中から入る)でイマイチ

オーダーされていない中国東方航空はバッチリイメージ通りの写真に

午後のターゲットはこの前の便はランウェイ12で離陸したため、それを見越して張り込んでいると逆の滑走路30をリクエスト

緊急移動したが納得いく写真は撮れていない

飛行機写真難しいよ。

タイミングもあるしね〜

茶ですよ茶、後ろの山ね

携帯撮影だから粗いのはご勘弁

茶だからティーグリーンが来ればいいけど、ただの緑

飛行機当分来ないので、車内でコーヒータイム、ソイラテをひいた豆で入れる。

これは実は仮の姿、対外的にはこういうほのぼのとした雰囲気をよそおっております。

が、しかし

撮影作戦本部のため車内は本当はこうであります。

機密事項なので your eyes only!

昨日ウチに来て下さった古い友人で25年間スポッティングをしている方

この方、シルエットやアート写真は撮らない、そんなものは興味ゼロ

その代わり、撮影記録は仕事のように、いや仕事以上にシビアにチェック

撮影した全ての写真をデータベース化、機材、シリアルナンバー、登録記号、エアライン、日付などなど

そんで、全ての機種で何パーセント撮影したかが分かるようになっている

例えばB747なら製造機数1500機（例）に対して1100機撮影済（シリアルナンバーベースで）

N661USの機体番号のB747は何回撮影して、その写真がどのファイルの何番に入っているかまでエクセルで分かる

彼いわく

「私よりも撮影している人はいるけど、私のように管理している人はいない」

俺も

「B747　何機撮影済、何パーセントは撮っているな」と自分で知りたい

誰か、アプリを開発してくれませんか？

そのアプリにを立ち上げて写真を入れれば、

AIRLINE名、機種、レジナンバーがエクセルに登録される　というもの

開発費いくらかかりますか？（半分マジ）

開発して売りたいんですが・・・どれだけ売れんのかは未知数だが、欲しい人はいるよ（すごく）

いいんだ、俺も入院したら、その入力作業やるんだ・・・そうすれば自分がどれだけ撮影しているか分かるはず。

この間ちょろっと紹介したこの本

昨日来られた方で10年くらい撮られている方は

「あれ面白かったですね、JA６０１F　出戻りなんですよ～、JA605Fは大変で・・・」（業界の方）

でも、ふつうの友達には見せられないですね

「なんのこっちゃ？？？って感じですよ」

そうそう、ちょっと長く撮影していてナンバーを気にしていれば、すごく刺さる本

これ見ると1980-1990年代っておもしろかったな～

日本のB747でも300SR、JT9D-７R4G2エンジン付き、エクゼクティブエクスプレス、アロハエクスプレス、出戻りCARGO、中古機、Nナンバー機などいろいろあったよな

今じゃB777-300ERとノーマル、あとは200ノーマルとERだけでスペシャル仕様ってないもんね

昨日ウチに来ていたスポッター歴25年の方も

「こんなマニアックな本あるんだ」と感心してました。

しかし万人にはすすめません（笑）

昨日お店に13：00-15：00の間　立っておりました

日本橋のスルガ銀行ANA支店

大勢の皆様にご来場いただき中には雪の福岡から来られた方まで

わざわざお越しいただきありがとうございました。

2/18まで開催しております。

入りやすい会場なので、スタバもあるしぜひ三越のまえ、駅近なのでぜひ、

行ったらRUNWAY（上の写真のカーペット中央）見てきてね

20日よりスルガ銀行ANA支店でミニ写真展を開催中

ウェブ支店だけじゃなく実際に店舗あり

まだ私も今年は会場に行ってませんが、明日13:00-15:00の間会場にいます。

現地では絵葉書プレゼントやミッドタウンで行われる2/23の世界のおもしろ飛行機&空港パート2セミナーの優先申し込みもあり

雪大丈夫だったらぜひお越しください。

http://www.surugabank.co.jp/surugabank/kojin/tenpo/ana_space.html

銀行ってよりフリースペースみたいだから入りやすいよ。

MOVIEの撮影（撮られる方）で昨日、成田空港周辺に出かけた。

するとSccotにシンガポール建国50周年記念塗装、機体番号Eが来てるではないか

よし、上がりを狙うぞ。でもカメラはあるけどエアバンドないんだよね～

まあ経験からScootはB滑走路から上がる確率高し

同行のO氏も「ScootがAから上がるのは１回しか見たことないですよ、Bですよね」

先々週もAで待機していてこの機体にBから上がられた。

というわけで、B滑走路の東雲の丘で待機

冷たい北風の中、男二人で待ち！

定刻は11：45、時計の針は12：00

成田空港のWEBをチェックすると11：43出発済み

となると、もう見えてきてもいいはず、スポットはすぐそこだ。

ん～まずいな～

エアバンド無いからなぁ・・・

とあきらめたとき、A滑走路からテイクオフするScoot特別塗装機の姿が逆光に見えた。

やはりエアバンドでクリアランス・デリバリーを聴いていないとダメなんだよね～

特にScootとJETSTAR２４便787はBに行くことも多いのでわからない。

と言うわけで撮影できませんでした。

（仕事ならちゃんとやります）

やはりエアバンド必須ですよ。

着陸も離陸もね！

コンコルドみたいでしょ？

正解はエアバスA320だけどね・・・

飛行機を至近距離で撮れると、広角でワイドに、そしてドーンとアップでも撮るけど

仕事のネタ的にはパーツのアップも撮る

これはクルーガーフラップス、スラットとも言う

（翼の前にちょろっと出ているヤツ）

この前もJALのB777型機のAPUの空気取り入れ口のアップが欲しい、

JALじゃなきゃダメというオーダーがあったり、

なので、こういうのは重要

クルーガーフラップは私のようなインチキプロペラ機PILOTが乗る機体にはついていないので、

知識としては知ってても、どんな効果か体感したことはない

ふつうのFLAPS（二個以上あるから複数形のS）フラップス、はのーFLAPS　LANDING

つまり「FLAPSが出ない状態を考えて着陸してみろ」など訓練でやるので、有り無しが体感できるのだ

あとはSpeed Brakeが強力なチューンしたBE36という機体も操縦したことがあり、効果を体感したことある。

何事も体感してみなきゃね。

鉄道でも飛行機でも窓配置に萌える

例えば特急の食堂車や、グリーン車など窓配置がちょっと違うと見ていて楽しい

飛行機も同じ、一部窓がないところとか興味ありあり、

多分共感してくれる人は少しはいるだろう

昔のANAのA320の国際線仕様は翼の上の非常口が一つとか、JALのB737の国際線機材は前の窓配置が変わっているとか

外資系エアラインの７４７でギャレーが横にあるため窓がない部分が多いとか、内部を知るとおもしろい

そんでこちら

エアドゥの７６７、なぜここだけ窓ないの？？？

中はどうなってんの？

というわけで調べたら、トイレでした・・・・

こんな場所にあるんだね～