フライト訓練をやった人なら分かるが、座学はもちろんフライトのプロシージャを覚えないといけない、なので寮には紙レーター（シミュレータはないので、コクピットの計器を印刷した紙やポスター）を貼り、チェックリストを行ったりする。こうすれば手が自然と動くようになる

さらにはトラフィックパターン（場周経路）でここでパワー〇％、速度〇ノット、フラップダウンなどコールと手順を覚える（ゴーアラウンドや、短距離離陸、浅く進入、深く進入などいろいろある）

私の場合、新幹線とか移動中にチェックリストや離陸プロシージャをテキスト見ながら頭の中でやるときもあるが、そうすると駅の階段とかで「テイクオフ、ウォーニングライトアウト、エンジンゲージGREEN、We have Fuel, POWER104％」などものすごく、ブツブツ言いたくなる。

イメージはこう、教官宅でペットボトルを右手操縦桿、左はコレクティブ（エンジン出力コントロール）にしてテイクオフ

こういうのを何度もやり実機に乗るわけ（だって実機は値段高いから、軽い気持ちで乗れない）

本番はこんな景色

外のイメージはこんな（機体違うけどイメージ）

昭和のお父さんが駅のホームで傘でゴルフスイングしていた時期もあったので、（昔あったでしょ）私もペットボトル持って「TAKE OFF！」とか、すげえやりたくなるが警察呼ばれるといけないので自粛しよう。

駅の階段で「ディセント（降下）着陸！」とか「テイクオフ！マニュホールドプレッシャーチェック！」とか万が一集中しすぎてやっている人を見たら「訓練生なんだな～」と温かい目で見守ってあげるように

まあ、そのくらい没頭しないと、航空大学や自社養成のエリートの方々は知らないが、私のまわりの雑草パイロットはみんなこんな感じだし、実際に飛べるようにはならないんだけどさ。

今日のおまけはEUROWINGSのA333、美味しいぜ！

先週くらいから軽く花粉を感じる今日このごろですが、昨年鼻の粘膜を焼いて一年半は持つと言われたので、今年は軽いはず（予定）

だが、念のため仲間のアドバイスでA310という商品番号のマイナスイオンが出てマスクの代わりになるヤツを購入

首からぶら下げているので、「何ですかそれ？怪しい宗教ですか？」とか聞かれるので、先に言っておくが、鼻をかむ率が軽減（したと思う）

信じるものは、鼻かみが減る（と思う）

まあいい気がするが、もう少し成果を試してみよう。しかし風とかが思いっきり出るわけじゃないので、コレ作動大丈夫か？と思いきや、ウチの拾い猫は周波数か？感じるものがあるらしく手を出してくるので、作動は猫で確認済。

花粉、症状軽いといいな

ついでにA310つながりで、20年くらい前＠NRTのA310ウィーン行き

今年初の運航停止か、

イタリアのエアイタリーが運航停止に、このエアラインAlisarda、メリディアーナと社名は変えたがまずまずの歴史があり、イタリア第二のエアライン

昨年新CIが撮りたくてミラノに行った目的の一つでもあった。

カタール航空の資本が49％なのでカタール航空色の茶色を塗っているのか？とも思ったくらいでさすがイタリアンデザイン。

下は旧Meridiana塗りの737がまだいたし

何しろ新生Air Italyとして鋭意努力中なのでオールホワイト機もいて頑張っている感じがした

ただ単に経営悪化でもあるが、保有機12機のうち3機が737MAX（上の写真）というのが痛い、つまりFleet1/4が使えない状態じゃ収益も落ちるし、立ち上げ直し直後では深刻。結果的に上の737MAXの写真は貴重となったが

リースだと思うが、受領済のエアラインとも話すが「ウチは〇機受領しちゃって大変です」とか機材繰りもあるし、皆さん深刻。もしリース導入じゃなけりゃBoeingにクレームしてもBoeingも資金的に厳しいからデリバリー後だと各社大変だろう。

日本乗り入れだとThai Lion Airやシルクエアもそうだが、737MAX問題の影響も少なからずあると思う。

愛用しているPilot用ヘッドセットのBOSE、ノイズが出るので飛んでて嫌なので修理依頼をWEBでお願いすると

「10年以上前のモデルなので修理受け付けず」　ええ～10万円以上もしたのに・・・大ショック～

１－２回乗るならともかく、ヘッドセット汗かくし、何よりも口にかなり近づけないと音を拾わない（そうしないと風きり音を拾うので仕方ない）

つまり、管制塔とお話しづらい、

口びるに当たるくらいなので、衛生的に自分のヘッドセットがあった方がいいでしょ、こういう感じだからさ（下）

そんでBOSEにがっかりしていると、撮影車のスピーカーから異音というかノイズが・・・しかもオーディオオフにしようが何しようがエンジンONだと「ザーッ」という音が常にしていて不快

BOSEのスピーカーが悪いのか、配線が悪いのか不明だが、続けてBOSEのノイズにやられています。

やはりここはライバル会社でありトラブルがほぼ聞かないDavid　Clarkのヘッドセットを買おう。ちなみにヘリ用と飛行機用はジャックが1本と2本で違う（変換プラグあり）

昔から変わらないオリーブ色というのか？くすんだ緑色がDavid　Clark

ジェネアビの話だとつまらない人もいるので、仕事で写真探しでスキャンした一枚

1991年撮影＠NRT

SQのBIG TOPね、744はMEGATOP、744FはMEGA ARKであった。

先日ブログにアップした概算のフライト訓練費用がヘリなのか飛行機なのか分かりづらいので・・・とコメントをいただいたので、改めて解説

この間も書いたが、費用も大事だけど金があってもとれない、つまり覚悟が必要、さらには航空身体検査もあり

私が飛行機を借りるスカイクリエーション（代表と教官が同じ）で飛行機の免許が＄21510＋渡航準備費用28万円（税）まあ300万に滞在費＋やる気、英語力、学科を理解する能力、航空身体検査に通る身体、精神力くらいでとれる

ちなみにヘリは

＄27256＋ 渡航準備費用28万円（税）なので350万円に滞在費、以下同じ

だけど、予算内で取れない場合は当然費用が増える。

日本だとヘリでウチのヘリを運航してくれている匠航空だと、ロビンソンR-22で一時間8万円X50時間＝ざっくり400万円＋能力、テキスト、座学料などという案もあり、

写真はR-44、JA005R

まあライセンスなくても航空身体検査さえとれば、横に教官をのせて楽しく飛ぶという方法もあり、

まあ正直、飛んでみたら怖くて自分には無理と辞めた方もいるし、テキストを開いたら「こんな工学無理」とさじを投げた方もいるので、おすすめはするし相談にものるが、慎重に

そんで、ジェネアビばかりだとつまらないので、画像処理をしていて出てきた一枚

AAのガン対策塗装機＠Miami

新しい本の写真探し＆執筆を行っているが、たぶんこれで33冊目？くらいの本になるが、この本が売れない時代に新しい本のオファーありがたい

しかし、産みの苦しみがあり、集中力と地味な作業の積み重ね。まあデスクワークが向かない私でさえ苦しいのに、編集の方々はもっと大変だろう

古い写真のポジ探しから、わりときちんと整理されているデジタルの写真でも、向き、原稿イメージに使えそうな写真を探してゆく

（下の写真はイメージ、Houstonにて）

撮影日や写真解説も必要

なので、デスクワーク多し、ずーっとやっていて企画も考えないとならず、指定文字数に原稿を書く作業は、続けると頭が煮詰まって来ることも多く、

「海外ガンガン行けていいな～」と言われるが、それはほんの一部で、打ち合わせ、精算、会議、手配、画像処理、納品作業、メール、原稿、写真用意、写真整理、教室やセミナー用意、経理処理など、すげえ地味な方が多い

今、旧知の編集長と行っている本は4月に発売、告知OKになったら内容をお知らせするのでしばしお待ちを。

まあ働き盛りだし、お仕事断るくらい多くのオファーをいただけるのは大変ありがたいです。（受けたくてもスケジュール的に無理なので、お早めに）

先日ある航空会社で帰国の途につくとき（万一社名を出すと迷惑がかかる恐れがあるため伏せておく）ビジネスクラスを利用し、アプローチに入りCREWが挨拶に来ると

「古庄さん、もし良かったら機内であまったワインなんですが、お持ちになりません？早めに飲んでくださいね」とワインを二本袋に入れて客室乗務員がくれた

（友人でもなんでもないし、取材でもないしタダの一旅客、このエアラインが属するアライアンスは上級会員でもない）

まあ機内でシャンパンを飲んでいたから、ワイン好きなのか？と思われたのかもしれないが、今時日本のエアラインじゃしないだろうけど、なんだかこういう人間味があるサービス、好感がもてた

「どうせ到着地に着いたら捨てるワインじゃない、だったら好きそうな人にあげてもいいでしょ」と思うが、まあマニュアルがガチガチのエアラインならNGだろう、「税関で免税がオーバーの可能性は？」「あとでクレームになったら？」など

写真はイメージです、このエアラインとは関係ありません（ドアが閉まる個室は快適）

昔はこういうのよくあったらしいが、ホントサービスレベルが0点～100点まである外資系っておもしろいし、こういう人間味があるサービスに合うこともある。

もちろん、安心と信頼と実績の日系エアラインも大ハズレがないので安心感はある。

やはり飛行機旅っておもしろいよね～、このエアライン、ワインくれたからじゃないけど、そういう人間味のあるサービスにとても好感が持てました。

社名が知りたければ今度私に会ったときに聞いてね

EOS学園航空写真講座のオプション（まあEOS学園とは関係ないのだが、グループでこういうのも参加できます、というもの）で年に一度羽田船撮影を実施

幹事さんのはからいで今年もいい環境で撮影ができて、幹事さんいつもありがとうございます。

船に乗るまでが、いわゆるというか文字通り「沖止め」（飛行機の沖止めどころじゃない）

というのも昨年の台風で多摩川の底の地形が変わり船のベースが浅瀬になり、大きな船がつけられず、小さな船で難民のようになり沖に出る船まで行き船から船へ乗り換え

多摩川、しゅんせつ中、ガンガン掘らないと浅いそうで、写真左端は羽田の国際線駐車場、しかし昨日AM7時すぎで羽田駐車場、もう少しで全て満車になりそうな勢い。羽田駐車場混み混みだわ

そんで、川崎を結ぶ橋もかなりできてきた。（写真右にあるのが橋桁）

というわけで参加いただいた方々ありがとうございました。

EOS学園のオプション（毎回同じじゃつまらないので）みたいな形で別枠としてたまにこういうのもやるのでご参加ください。

なお、ありがたい事にEOS学園航空写真講座、今回も満席、「悩んでいると満席になる」と言っていただけるが、わりと空席のシーズン（いつかは分からない）もあるので、懲りずに早めにお申し込みください。

これ以上講座を増やすと、自分の撮影やオーダーを受けられないので教室を増やせない私の事情もあるので、だってさカメラマンは現場で撮るのが仕事だから、撮らないとアップデートな情報を教えられないじゃん。

今回のイメージはこういう写真を撮って！と皆さんに課題を出させていただくので、考えて撮るようになると思うよ～

https://forum2.canon.jp/public/seminar?Seminar_D__P__D_seminar_category_master_id=49&limit=100&_ga=2.52283305.1446174569.1581208750-189315691.1580362200

製造されてから22年にもなる足車　シボレーコルベットの車検が終わりピックアップへ

だいたい古いアメ車というと「壊れる」「燃費が悪いでしょ」と言われるが

機関系が壊れたことは一度もない（定期交換部品は必要に応じて交換）パーツは国産車と違い古くても山ほどありしかも安価

燃費は上手く走ればマニュアル車なのでリッター12km（5700ccなのに）

古い車を乗るのはゴミを出さないことなのでエコ、

そんでいつもの車屋さんシーザートレーディング

ベントレー「商談中」「売約済」だぜ、やはり1990年代のこのあたりはモノが良いから、安定的に売れるし、今よりも細部を見るとクオリティがいい

レアなバンプラ（下）足車にしたらオシャレだと思ったらすでに手が届かない価格に・・・

このあたりのロールスは品格が違うぜ～

ロールスロイスエンジンの代わりに一台ロールスロイスってのも飛行機好きならありでしょ

今年のカメラショー　CP+　2020

出番は27日木曜日15：00～15：30　CANONブースにて

最新の海外撮影カットをはじめ、ここ一年の撮影現場の裏側などをお見せできればと思う。

　事前登録すれば入場無料

http://www.cpplus.jp/

27日CANONブースでお待ちしております。