今日のフライト

離陸前のコクピットで気温チェック

うわああ華氏だけど120℃近いぜ

もう一度重量計算しないとまずい、

燃料32ガロン、 往復で四時間は飛べる。乗る人の重量、性能表を見て empty weight に重量を足すと最大離陸重量ギリ。

まあ行けるでしょう

ヤバイ、ヤバイ、ヤバイ

ファイナルアプローチで砂漠の上昇気流にあいパワー下げても、下から風の突き上げをくらい高度処理が間に合わず

（インチキパイロットだから私は下手なんで）

Sターンで写真中央のランウェイへ

(Sターンすれば直線より距離を稼げるから、その間に高度を下げられる)

上空でATIS(空港情報)を取ると、

「Temperature and due point Missing 」

(気温と露点温度 測れません)

そ、そんなことあんの？初めて聞いたわ、針が振り切れるほど熱いのか

着陸して、暑いからタキシング中に窓を開けると

ドライヤーの風みたいなのしか来ません、

ぜーんぜん涼しくない

ビクタービル空港の気温48℃　だけどドライだから日本の夏よりいいぜ。汗かかない、ジトッとしないぜ

離陸時より燃料減っているから、計算ではギリギリ上がれるけど、

上昇率がめちゃくちゃ悪いだろうな

訓練も終盤に

フライトコンピュータで計算

(コンピュータ って言っても、この計算尺)

もうすっかり忘れて ダメダメです。上空でも使う

昔の教官に言われた言葉を思い出す。

「100時間飛べば猿でもパイロット」

つまり100時間飛べば、誰でも飛べる

しかし、飛びながら、無線やりながら、地図見て航法やりながら、フライトコンピュータで計算して偏流修正したり、いろいろやる。

これが忙しい空域だとめちゃくちゃ大変だけど、自分が飛んでいる感覚がありおもしろいんだな

ワンマンパイロットで気軽に飛ぶのはサイコーであります。もっと飛ばなきゃな

しかし空域複雑 ルールも忘れているから頭の中をアップデートしないといけない

さらにチャート(航空地図)の細かい字が見づらいのでフライトプランを組むにはリーディンググラス使用するしかない

そんでいざ飛ぼうとすると

「100時間点検終わったところだから今エンジンしめるからちょい待って」

エンジンカバー待ちであります。

駐機場で待っていると

隣には20代の頃 グランドキャニオン行きでコーパイやってた時に できればあまり乗りたくない機種だったPA31パイパーチーフテンが

他機に比べて遅い、パワーがない、与圧してないから高い高度上がれない(積乱雲を避けて飛ぶ)、オートパイロットなし(当時は)だけどコスト安いから会社は使いたがった

逆にコーパイで行くなら楽な機体はCessna421 Golden Eagle

早いしパワーある。高度も上がれる。

まあワンマンでも飛ばせるけど、二人いた方が楽なわけよ。

エアラインの飛ぶのが好きなPilotが言うには 自由に飛べて

飛んでる実感があるのはこの辺の機体で、給料同じなら、こういうの乗りたいという人もわりといる。

いろんな機能がないぶん、飛んでいる実感はジェットに比べてあるんだそうな

右はサウスウエストやジェットブルー

「ちょっとランチ行こうか」

って当然飛行機で行く

自分で無線やって 自分で操縦して飛ぶってやはり楽しい

アメリカだと、自由で自己責任で 多民族で 細かい事はどうでもいい さらにヒコーキは気楽に楽しく飛べる

空港に着くと、気温40℃オーバー

トランジェットパーキングと言って、ビジターパーキングに止めてタイダウン(動かないようにチェーンで留める)すると、チェーンが熱いぜ

空港のランプからそのまま入れるレストランがあり こういう空港たくさんあり(入り口は空港ランプからドアを開けたらレストラン)

こんなドアね 開けたらランプエリア

今回のレンタカーは、ダッチ チャレンジャー

パワフルで2ドアで5mオーバーなアメリカンスタイル マッスルかー

乗り心地想定よりso nice!

ちょい欲しくなり ぐらっと来たけど、コルベットとキャラ被るよな〜

日本じゃ大きすぎ、ハンドル切れなすぎだけど、痩せ我慢して乗るのが喜びなわけよ。

ただし飛行機乗ったあとだと、

Takeoff ! とスラストレバーを前に出したくなる

(スラストレバーに似てんだな)

するとパーキングに入ってしまいダメじゃん…

こちらは今日飛んだ先で出会った、ボンバルディア チャレンジャー。

同型機のオペレーションをカリフォルニアの空港で していたことがあるので 私の思い出の機体でもあるのさ

ベースレグ からファイナルターン

ランディングして、マーシャリング来てくれた

燃料ここはフルサービスなので 給油中に休憩

そこのパイロットラウンジには懐かしのチェリーコークが

日本ってもうないですよね〜？

危険な男が飛ぶぜ！

(この看板 マジで売ってます。仕入れて売ろうかな、こんなアメリカン アビエーションジョークって最高！)

飛行機借りて、

燃料入れて フライト訓練して勘を取り戻さないと

もちろん ふらっと来て飛行機借りるわけじゃなく、教官と一緒。

三カ月で機長資格切れるし、もし私が現役のジェットパイロットでも飛行機のカテゴリーが違うから、即 飛行機を借りられるわけじゃないのです。

デンバー空港にて、やはりアメリカ中部　マウンテンタイムやセントラルタイムの空港はトルネードシェルターがあるよな～

ミネアポリス、セントルイス、カンサスシティなどなどで見たことがある

そんでＤＥＮ－ＬＡＸへＵＮＩＴＥＤの757-300で飛ぶ、分かる人には分かるレアものの長いヤツ、機数も少ない

ただし2時間半遅れ、デルタは遅延メールにApologize(ごめんなさい）と書かれているのに、ＵＡはただただ

「出発時刻が変更になりました」と何事もなかったかのような連絡メール

ゲートにもギリギリまでスタッフは来ず、唯一ゲートと機内で　機長が自ら出てきてマイクを握り遅延の事情説明と

ＳＯＲＲＹとアナウンスがあり、機長は素晴らしいが客室乗務員。地上職員ダメダメな様子を見せつけられた

というわけでＵＮＩＴＥＤの2時間の飛行時間、国内線ファーストクラスのミールはこんな感じ

いわゆるＳＮＡＣＫというヤツであります。

私の中での米系三社クオリティは、直近で乗った印象として

ＳＥＡＴ、ＣＲＥＷ、ミール、エンターテインメントシステムなど総合評価で

ＤＥＬＴＡ、ＡＭＥＲＩＣＡＮ、ＵＮＩＴＥＤの順番です。

昨日は鳥の写真家になろうとしたが、A320とかA320ネオとか言ってるだけで鳥の種類が分からず一日でクビに

しかし ここでめげる俺じゃないぜ

せっかくコロラド州にいることですし、今日から動物写真家に職業変更いたします。

でも動物詳しくないので、上の ジャコウウシ？ですか

これと下のバイソンは同じですか？

バイソンの後ろは ロングホーン(ボディに書いてある)で、

さすがコロラド州デンバーにはいろいろいるな〜

おお〜新塗装だぜ！

動物何匹捕獲できるかな？

ワシントンD.C.   IAD空港の搭乗ゲートにて

「ボランティアで降りてくれる方いませんか？1000ドルのトラベルサティフィケート(ユナイテッドの金券)を差し上げます」

おお〜 日本のゲートでよくある 「協力金として一万円差し上げます」とは桁が違うぜ

うーむ、でもスケジュールの変更はしたくないから、そのまま乗るぜ

しかし機内に座っていると

「あとお一人 2000ドルのトラベルサティフィケートを提供します」

にににニセンドル！

いやいやキャッシュじゃない トラベルサティフィケートだ、落ち着け…

おそらく誰かがすぐ手を挙げたのだろう、まもなく飛行機のドアは閉じられたのであった。

ちなみに以前何度かこの手のたぐいにトラベルサティフィケートをもらったことがあるが、以外と無理に使わないと使えなかった。

いや それより金に釣られる俺じゃないぜ

(じゅうぶんグラついたが)

そう、日本からわざわざコロラド州に鳥を撮りに来たのさ

今日から鳥の写真家だから。みなさんよろしく！

とりあえず携帯撮影ですいません

ロッキー山脈のふもとには いろんな鳥いるんです。

United の787のビジネスクラス、ここアメリカの国内線ではファーストクラスでデンバーへ

ユナイテッドもファーストの乗客に出発前にキャプテンが各席をまわって挨拶

合併直後はサービスレベルが米系大手最下位という感じがしたが、久しぶりに乗ったらシート、ミールもまずまずいい感じ、

クルーの対応は良くも悪くもアメリカならでは

さすが787 パワーあるな〜

イニシャルから40000フィートでクルーズ

そんでデンバー着いてゲートを振り返ると

「Tokyo Narita 」の文字が

そうこのまま成田便として飛ぶわけよ

機材繰りがちょいわかったのがちょい嬉しい。