今回HNDに来たA350-1000だが、

昼間ハンガーの外で見られなかったので残念がる人も多かったようだが、

スケジュールが過密だったのと、前回体験飛行が行われたがまあ機内は同じなので必要もなかったのだろう

 

ちなみにメディアブリーフィングでのスケジュールがこちら

右に行先が書かれているが

Doha

Muscut

Hong Kong

Seoul

Taipei

Hanoi

Singapore Air show

Bangkok

Sydney

Auckland

Tokyo

Manila

 

なので仕方ない

なかなか長旅です。

 

まだ飛んでいないB777Xと違い、A350-1000はデリバリーの時期も遅れなさそうだし

B777のリプレースするタイミングとしては最適というか少し遅いくらい、

ANAはB777‐9Xをチョイスだが、つなぎのB777-300も導入する

 

今回メディアにコメントを求められたが、Boeing機が多い日本においてなぜJALがエアバス？

というと、

世界のメジャーエアラインは両社バランスよく使っている。そりゃ同じメーカーの方はパイロット資格、整備部品、マニュアルなど手間、コストは削減できるが

二社買っていれば値引き交渉もしやすいというメリットもある。

だってさメジャーエアラインを見ても

 

ざっくりだけど、あくまでもざっくり思いつくまま

アジア

シンガポール航空　A380、B777、A350、B787-10、A330、傘下はA320もB737もあり

キャセイパシフィック　B777、A330、A340、A350

マレーシア、A380、B777、B737、A330、A350

 

欧州

ルフトハンザ、B747-8、B777F、エアバスシリーズほぼ全て

エールフランス　B777、B787、エアバスシリーズほぼ全て

ブリティッシュエアウェイズ　B777、B787、B767、A320、A380

 

米系

デルタ　A330、A320、A350、B737、B757、B767、B777、

アメリカン　A320、A330、B737、B757、B767、B777、B787

ユナイテッド（元はボーイング社みたいなもの）　A320、B737、B747、B757、B767、B777、B787

 

中東

エミレーツ　A380、B777

カタール　A330、A350、B787、B777

 

オセアニア

カンタス　A330、A380、B737、B747、傘下A320、

 

ほらね、メジャーエアラインは両方持ってて値引き交渉するから1社オンリーでなくてもいいわけよ

 

ちなみにA350-1000の機内はこんなモニターリングシステムもあった。