POLARとATLASがややこしい

アメリカの貨物会社でNRTに毎日来るPOLAR　AIRとATLAS　AIR

同じグループ会社なので、機材の貸し借りというか、やり取りがありややこしい

しかもPOLAR　AIRの747は全機撮影したと思っていて機体番号をチェックすると

N851GT　デリバリー　2015年

N852GT　デリバリー　2013年

N853 GT　デリバリー　2012年

N855GT　デリバリー　2019年

N857GT　デリバリー　2014年

N858GT　デリバリー　2014年

番号が抜けてる上にN855GTが2019年デリバリーって、改めてチェックすると撮れていない

番号とデリバリー順が番号通りじゃないんだよ・・・

なので、N855GTを追いかけていたら昨日の朝NRT着

離陸を狙いたいがフライトレーダーのスケジュールに出てこない、しかし経験上11時代に上がる便があるはずと思い原稿を書く合間に出動

あとは行先だな・・・

これが大きな問題

上海行とかで軽いと、すぐに上がる、しかしロサンゼルス行き荷物満載だと重い

「場所選びをミスると軽いと速く上がるので腹気味になり、重いと離陸位置が遅いので木に被って撮れない」

悩んだ末にさくらの山駐車場で引きで狙い成功

帰って原稿か？と思いきや、コールサイン「CARGO KING」中国貨運航空が今日747Fじゃん

最近777Fのタイプチェンジで時々来るんだよね～

しかしこの上りは早いと判断して場所移動

旧塗装時代は撮っているけど、新塗装になってこの番号はキレイに撮れていなかったので

とりあえずおさえた。

まあ747、特にー400は撮っておかないとね。

なくなるからって騒ぐようじゃ遅い、普段からコツコツ撮る。

これ鉄則！

UPSの747も上がるし、NCAも上がる。

NRTは747撮れるよ～

もう747最終号機の組み立てが終わったので、これ以上増えない　1574機で最後

大韓航空の747-8は全機撮影、POLARもこれで全機撮影、あとはUPS残り13機と、これからデリバリーされるATLASエアをチェックだぜ

Charlie Furusho