今回初撮影となる キャセイパシフィックのエアバスA321
うーん、なかなか新鮮
翼上の非常脱出口が二つあるが、一つしかマーキングされていないのもポイント
キャセイパシフィックは傘下のキャセイドラゴンを吸収してA320/321が大量にいたはずだが、今回数が少ないと思い
チェックするとA320も含めナローボディ機はほぼリースバックしているか、傘下になった香港エクスプレスに転籍していて
元キャセイドラゴン機でキャセイで運航されているナローボディ機はいなく、写真のようにＡ３２１Ｎｅｏを新たに導入
こうやって機材の動きを見ていくのも趣味の一つで、またレジをチェックしなければならないじゃんね（笑）
３月にもなれば17：30着のカタール航空がようやくまともに撮れる時間帯
先週もカタールの２５周年レトロカラー機が来たので出動したが、BESTじゃないけど、とりあえず捕獲でまずまずの感じ
これがそう、昔元ANAからカタールへ転籍したB747SRをロンドンガトウィックで撮影したことがあり、この塗りなので懐かしい
そう考えると、ここ３０年で中古の727/747しか飛ばせなかった会社が今や世界を代表するエアラインへと変貌を遂げたのがすごい、ドーハの発展もそうだが国策も素晴らしい
そんで香港で出会ったのが、この白カタール
撮りたかったぜ、昨年６月からリースされていて、元キャセイパシフィック
なので香港ベースだった機体が香港線によく貼られているというわけ、なんとかいい時間に成田で撮りたいので
今後はコレ狙いかな
ワンワールドとは違う白カタール、いいよな～
しかしキャセイパシフィックのリース返却のB777はニュージーランド航空にも行っているし、そんな動きを見ているのもおもしろい
香港で撮影したChallenge Airlines
ボディに書かれている Challenge Accepted のロゴが（挑戦を受けて立とう）という感じでなかなかよろしい（笑）
機体番号４X（イスラエル）だが、チャレンジエアラインズってイスラエルの会社じゃなかったよな？
どういう事？と思い調べると、
イスラエルのCAL CARGO AIRLINESがチャレンジエアラインズに買収され、グループ傘下に
運航機材は３機のみでテルアビブベース、なかなかおもしろい機体と出会う事ができました。
香港で毎日来ていた中国のSFエアラインズのB737-400
コロナ禍のときにB767-300Fが成田にチャーターでよく来ていたので、馴染みがある
久しぶりに見たボーイング737-400型機
元どこの機体かな？と思い調べると、現在の機体番号B-2883
1994年にドイツのハパグロイドにデリバリーされ、2002年よりJTAで活躍していた元JA8934
いや～JTAが導入した中古機もレア（当時はオーダーしても新品の737-400がすぐ来なかったのか、急な路線展開する必要があったのか、何か事情があるはずだ）
日本で過ごしたのはわずか８年で貨物機改造され元気に飛んでいる。
こういう出会いがあるのが楽しい
香港で久しぶりにアエロフロートを撮影できた。
デイリーで機材はA330旧塗装だが、なにしろリース機をいきなり自国の機体にパクった機体なので
塗装なんかどうでも良いのだろう。
そもそも予備部品もないという
機体番号は以前はリースでVP- から始まる番号だったが、今回撮れたのはというか全機
ロシア籍のRAに変わっていた
このアエロフロートのA330は成田の常連だったので、全機撮影済なので（旧レジ）問題ないが
日本でもアエロフロートはSMBC（住友系のリース会社）が被害を受けたというが
国際社会から国としての信用がなくなるが、そんなの関係ないのだろう
久しぶりにアエロフロートを撮れたけど、中国はロシアと繋がっているから定期乗り入れするし
宿泊先の近くのモールやフードコートで白人を見ると、聞こえてくるのはロシア語
中国返還前の香港を知っている身としてはイギリスのイメージは消えている香港に複雑な思いをしてしまう
成田にお昼に到着するエティハド 通常はB787だがこのところB777-300が来ている
少し前までA350だったので、撮れるときに撮らないといけない
私個人的にはB787はコンプリートしているので、力が入らないが
最近B777-300ERが来ている、これが旧塗装がかなり多くて旧塗装はかなり撮っているので出動しないが
ようやく新塗装が飛来
新塗装 B777-300ER なかなかカッコイイじゃんね、
これを撮ってランチを買って事務所に帰るのさ・・・
この日のおにぎりは、常用漢字で出ないのでアップにして読んでください
現在香港には平行滑走路３本あり、ここは手前のランウエイの離陸か着陸しか撮れないので、
下手にランウェイチェンジがあると撮り逃し（手前以外のランウエイ）に行く場合もあり
まあ手前が貨物地区なので、ターゲットのCARGO機はわりと撮れる。
正直キャセイパシフィックなどは日本でいくらでも撮れるので、そんなに力は入らない
視程がビミョーだが、とりあえず撮りたかった、タイ航空じゃない
元どっから見てもタイの747BCF
いや～BCF（ボーイング・コンバーテッド・フレイター）要するに貨物改造機って
すげえ好みです。中古でヒストリーがあるのが良い
ちなみにROMと言うだけあってルーマニアの貨物会社です。
こちらはアエロトランスカーゴ モルドバのエアラインで美味しいぜ！
元シンガポール航空機
こういうのがフライトレーダーのスケジュールに出ないので、とりあえず張り込みするしかないわけよ
ルーマニアとかモルドバって何運んでくるんだろう？
ちなみにどちらもウクライナの隣国であります。
これまで香港の空港は啓徳空港時代から何度も行っていたが、新空港になり展望デッキやターミナルの車寄せ
時々バスに乗って整備地区、それか船に乗り対岸に行き少し歩くポイントでの撮影だった
しかし今回は定宿がある 東桶駅から歩ける山を目指す。
香港の場合は天気はもちろん、視程がいつ行っても悪い
以外と夏が良かったので、コロナ前は夏に行っていたが、死ぬほど暑い
今回は気温20℃なので終日いるつもりで、定宿を出たところで見つけたおにぎり屋でランチを買うが
あとでよく見ると小さく日本語が書いてあるが、買うときは知らなかった
ぜひ上の写真の漢字を読んでください
秋鮭三文魚
そんで重い機材をかついで、ここを上る
昨日紹介した香港撮影ガイドにも書かれてあったが、一気に最初に高度を稼ぐので、最初がキツイ
機材がなけりゃ楽だが、機材がないと話にならない
初日AM８時着で張り込み、二日目 AM7:30着で張り込み
空港を見てずっと張り込む
俺、探偵か刑事にでもなれるんじゃないのってくらい張り込み、
なぜならフライトレーダーのスケジュールに出ない機体が上がるので、とりあえず張り込みが重要なわけよ
数日間ブログの更新が出来なかったが、香港空港撮影に行っていて、現地でブログをアップしようとすると
パソコンからつなげないというエラーがでてしまった。
やはりそこは中国だからなのか、というわけで数日ぶりの更新
今回は香港航空ビジネスクラス利用
価格はJAL、CX、香港エクスプレスなど調べたが、以前はバニラエアの仕事でＬＣＣで行っていたこともあったし
まあ沖縄のちょい先なのでＬＣＣでもいいが、ビジネスクラスの方が適正価格ならなお良し
しかしＣＸとＪＡＬはわりといいお値段がしたので、マイルの分を差し引いても香港航空でいいじゃんという判断
往路の日本人ＣＡさんはとても感じが良く、Ａ３２０だったが
「ん？以前香港航空のお仕事で機内撮影したときと色が違うような気が」
青いシートのはずがない
と思い調べると、元中国東方航空機 だからシートが青いのか・・・
そんな中古機もあるんだ、ナローボディ機はレジのチェックが追い付いていないから、チェックしておかないと
往路 飛行時間5時間で香港へ
香港は暴動前に撮影に行ったっきりで、久しぶり
情報は友人で香港に住んでいたこちらの仲間のWEBサイトを活用
http://masarunphotos-airplanes.com/wp/hkg-data-for-airliner-spotting
長い間香港在住だったし詳しいし、なかなか見応えあるWEBです。
というわけで写真整理次第、香港撮影記をアップします。
毎年冬景色の写真は需要があるので必ず撮りに行くが、これが難しい
1月に新千歳空港に行こうと思って予定していたが、雪がない
最近は空港のライブカメラで見られるので状況が分かる
そんで二月になると、春節、雪まつりで航空券と宿代が値上がりする。
しかし、そこそこ仕事が入っているので、スケジュールが空いていて天気もまあまあな感じなのでGO！
千歳の冬の天気は分からず、まあまあなら行くしかない
ちなみに車の温度計（中央上）は9時すぎなのにマイナス14℃
もうさ、防寒装備で行くけど冷えるし、空港外周ポイントはコンビニやトイレが近くにない
なので、トイレに近く（10ｋｍくらい先）にある道の駅へ行くと
途中の雪道もダンプカーが交差点で軽くドリフトしていたりして怖い
湖です。めちゃくちゃ寒そう
これで天気が悪いとやる気がなくなるため、本やフライトの勉強道具を持参
まあ待てばいいのが撮れるかもしれない・・・
今回はそこそこ手ごたえあり！しかし画像処理が大量で仕事もあるので、おいついていません。
ちなみに帯広は冬天気がいいけど、旭川は難しいんだよ、なかなか晴れない、
どちらも便数が少ない