ご好評いただいているCANON　EOS学園航空写真講座

こんな感じで、プリントで作品をもってきていただき、講評＆実践、そして他の人の作品も見て学べるし仲間もできる

５回コースだけど全部出れなくてもOK

次は７月スタート、詳しくはこちらから

https://forum2.canon.jp/public/seminar?Seminar_D__P__D_seminar_category_master_id=49&limit=100

５回一緒に合って、撮影＆食事行ったりすると、仲間になって楽しいよ。ホント。

ユナイテッド航空の747-400が日本路線からいなくなったが、

退役のタイミング次第でスクラップになるものもあれば、他社で飛ぶものもあり

この間パリで撮影したコースエアのB747-400

元機体番号N188UA

そうUNITED機だ。　ほらね、こうやって機体を追いかけると、以前成田の常連とどこかで再会できる。

これぞスポッター趣味。

成田～関西線に就航したスパイダーマンJET

昨日はその後KIX-OKAへ

初便はコスプレイヤーさんたちを呼んで成田で記念撮影

既製品や特注で10万円をこえるスーツ、少々太めの方、子供、女性、カップル

腹が出るから朝食抜きで来た人などなど、まあ、このスーツは体形出るもんね

すごい機内だぜ！

なお機体番号はJA20JJ

この夏、狙ってみましょう。

もはやこの撮影は航空写真家ではない？

撮影けっこう難しいぜ、SPIDER-MAN　飛ぶぜ！

本日よりSPIDER JET　就航開始

助けが必要なときはSPIDER-MANが来てくれるぜ

それにしてもスーツアクターの人（SPIDER-MAN）って

飛べるし、ポーズうまいし、しなやかな動きするし、

SPIDER-MANになりきってポーズを決めるのでカッコイイ！

もちろんこれで食べている方です、プロよプロ、

さすが餅屋は餅屋ですな。

エニウェイ　とりあえず、SPIDER-MAN映画予告見てみてよ。

今までと違いアベンジャーズも参戦して今までとは違うイメージに！

JALハンガーでお仕事中

打ち合わせは

渋い名前でしょ、つうか そのまんまじゃん。

そんで控え室は

広告代理店の方は

「なんで787とか737とか772とか似たような番号を部屋につけるんですかね、これじゃ間違えますよね」

「いや、間違いません。覚えやすいです！」とキッパリ

ね、わかりやすいよね〜

先週でLASTだったUAのB747

さよならフライトは別にまだ他でも撮れるし、愛着があった訳でもないので　そんなに興味はなかったのだが、

どの塗りが皆さんのUAの７４７の思い出でしょうか？

1980年代はパンナムから路線を譲り受けてからの塗装。当時はスタッフも元PANAMという方が大勢いた

B747SPでフレンドシップワンという世界一周最短時間記録機もいた。

その際の機長はクレイ・レイシ―というLAでリタイヤ後にビジネスジェット事業をやっている商才あふれた方だ。

B747-400デビュー

UAのボディのロゴが大きくなったでしょ、私の頭の中のUAはこの時代

よくHKGやSINとかに貧乏旅行して、よく遅延してたぜ・・・

次は　軍用機塗装と言われたデザイン、個人的には重い雰囲気がした

そんでさわやか系デザインへ、このペイントも良かったけどな～

そして最後はこれ

私が勤務していたコンチネンタル航空職員から言わせれば

「これはコンチネンタル航空の塗装であってUAじゃない！」

と大勢が同意見で、私を含め元CO職員は最終塗装が嫌いである。

だが、最近ヒコーキ趣味をはじめた人はコレしか見たことないかも。

さて、どれがあなたのユナイテッドのイメージでしょうか？

次はデルタの744さよならだからね、

バタバタしないうちに撮影しておきましょう。

必要があれば拡散していただいて結構です。

昨日、さくらの山の脚立問題について現地で会議してきた

さくらの山は成田市が公園を作り、指定管理者として事業者が認定されているが、

私もこのような名刺は持っているので、撮影者と指定管理者のはしくれという両サイドから述べさせていただく。

これは1989年のさくらの山　（ここに通って約30年になる）

まだ公園ではなく、ただの丘でバリケードがあり、スペースは今と比べて極小、機動隊もたくさんいて入りづらかった。

つまり前提として、公園ができただけで大変ありがたい。　撮影させていただき感謝、今の環境はパラダイス！

そもそも撮影者のための公園ではなく、撮影場所をお借りしているという事。

脚立に関しては

「禁止にした方がいい」

「場所を決めればよい」

「そもそも空港側の木が伸びてきたので脚立がほしい」　などの意見もあったが

・禁止にするのは簡単、

・場所を決めるにあたり、ヒモを張るわけにはいかないので下に印などをつける必要があるが工事費がかかる

（飛行機撮る人が工事費用を出してくれないでしょ）

・空港側の木を切るにも費用がかかるし、手続きも必要　（空港や市のメリットがないとリクエストしたが、費用とメリットを言われると当然これ以上Pushできない）

なので、禁止は簡単だが誰もいない時なら別にいいし、

離陸機の脚立問題はフェンス前、着陸機の脚立問題は着陸機方向で脚立を立てると後ろの人は迷惑

という事もあり、

他の撮影者、公園利用者の事を考えて使用してほしい　という事に今時点ではなっている。

つまり撮影者のモラルが今、試されているということ

これでトラブルがあれば、禁止になるだろう。

なので、ぜひモラルをもって　さくらの山で撮影していただきたい。

さくらの山は駐車場だってトイレだって無料、清掃もされていて、さくらの木々もあるけど、これはあたりまえではない

当然お金がかかっている。

なので、宣伝じゃないけど、さくら館で野菜でも弁当でも、アイスでも買ってください。

マナーと共に公園利用は、管理者もお金がかかっているのだから、ご理解いただければ幸いです。

（もし迷惑な場所で脚立使用していて注意する際も、相手が理解しやすい口調で温和にぜひお願いします）

先週金曜日のエミレーツのダイバード

成田に着陸できず、セントレアへ行った話

ウチの「ヒコーキDJ」の解説によると、南風だが着陸コース上にデカい積乱雲があり、どうしようもないので北風運用RWY３４で追い風着陸させ

離陸機はすぐにレーダーベクター（管制誘導）で旋回するというイレギュラーな運航だったそうな

その際、エミレーツがセントレアから成田に引き返してて、CREWの制限時間をブログでたずねたら

ブレーンの日系歴史あるエアラインのベテラン機長（タモリ倶楽部でもお知恵をいただいた）から

「３人編成なら１５時間まで行けます」　との事

なのでDXB-NRT（ざっくり１０時間）ダイバード＋１時間、NGOで２時間待機後離陸、そんでNGO-NRT１時間

これなら飛べるわけだ

だからニューヨークから１２時間飛んできたりしてダイバードになるとキツイ

さらに二名編成だと９時間しばりなのでGUAMくらいで折り返し便が運航できなくなる。

以前C社で空港スタッフやってた時そうでした。雪で出発できず、晴れたのにCREWの拘束時間オーバーで飛べず

お客さんから「晴れたんだから飛べよ」と言われてカウンターで何べんも頭下げてました・・・

この間 大物芸能人の方とロケを行ったと書いたが、公開できるようになった。

23日のタモリ倶楽部に出ます。

詳しくはこちら、

http://www.tv-asahi.co.jp/tamoriclub/sphone/

昨日の成田

夕刻サンダーストームがあったようでエミレーツはセントレアへダイバード

ストーム通過後に私が乗ってたカタール便はディセントしたようで揺れた。

ま、揺れは個人差の感覚があり私の感覚では、ちょい揺れだったが、キャビン後部では大勢の悲鳴も聴こえた。

そんでランディングしたら

成田空港 混み混み、変なところでグルグルタキシングするし、グランドコントローラ(地上担当管制官)はメチャクチャ大変だろうな

そんでドバイから10時間かけて飛んでダイバードしたエミレーツはセントレアから成田に夜飛んで来たが、(当然同じクルー)

私が勤めていたエアラインでは、そんなに長いフライトでダイバードしちゃうと乗員の拘束時間がアウトで、勤務時間を考えると飛ばせなかったがエミレーツは違うんだね。

日本のエアラインの場合会社にもよるが 規定は今どうなんだろうか？

10時間以上飛んでダイバードで、待たせて再び飛べるんだろうか？

誰か知ってたら勉強のために教えてください。

しかしエミレーツ、1時間半くらいの折り返しでちょい遅刻したけど昨夜出て行ったぜ

空港スタッフ燃えるだろうな〜

そんな仕事をしていた頃が懐かしいし、あれはあれでイレギュラーで燃えるのは今思えば楽しかったエアラインの思い出です。