よく映画やテレビで管制のシーンでレーダー画面を見ていて

「レーダーから機影が消えました」なんてのがあるけど、低高度のヘリ（飛行機も）ではしょっちゅうある話

この日もそう

まずは、しょぼいキーだけど、そこらへんのフェラーリやランボルギーニにより「エクスペンシブ」な

ヘリのキー、空港で飯行くときは、一応持って行かないとさ・・・

まあ空を飛べるから、そりゃそこらへんのスーパーカーよりすごいんだが、キーはしょぼい（笑）

そして、右席（機長席）に座り、チェックリストスタート

「ライトサイドクリアー」エンジンスタート！

なお昨日、ブログ愛読者様から

「着陸料は現金のみですか？PayPayとかでは払えないんですか？」と質問があったが

私の記憶が正しければ払えません、Cashオンリー！

神戸空港ではこちらはランウエイ27でヘリパットからテイクオフ、その前にスカイマークがランウエイ09で着陸

つまり対抗して上がるというわけ、右手にエアバスヘリコプターの格納庫が見えるが、

空港でのテイクオフは久しぶりで、ノーズを突っ込んで加速するのが久しぶりだと怖いぜ

神戸を離陸し、「名谷（みょうだに）」という北西のポイントに出発、「みょうだに」でバロン（双発機）とすれ違うが

こちら120ノット、向こうも150ノットくらい出ていて500ft差なので、対抗時速500ｋｍくらいなので速い早い！

当然管制指示を受けているので問題なし

そこから知人が働いているゴルフ場を通り、三田方面に行くが六甲山の裏になるので

管制から「レーダーに映っていません」と言われる、

「高度変更の際はご一報ください」と言われて高度を上げるときにコンタクトするが、通じない

その後、ようやく通信回復、

右手遠くには伊丹空港が見える（これより近づくと空域に入るのでＮＧ）

つまり通信ができない、レーダーに写らないエリアって低高度だとわりとある

レーダーがない箇所に来ると

「レーダーサービスは終了します」と切られてしまう

これがアメリカなら、たくさん機体が飛んでいるので、万一の緊急時も

誰か上で無線でつながるのでリレー（通信）してくれるけど、日本はあまり飛んでいないので、そこが怖いところ。

というわけで、関西TCA（無線）、京都ローカルと無線周波数を変えて

京都へランディング

着陸はこの機種はまだ飛行時間が少ないので、全然ダメダメ

だって世界一操縦が難しい乗りものはロビンソンR-22と言われているが

次に難しいのがこれ、ロビンソンR-44だぜ！

ウソだと思うならやってみてください。そもそもホバリング、離陸すらできないからさ

この日のフライトは京都を上がり、八尾の空域の北を抜けて神戸へ

ここは上を伊丹のアプローチ（進入管制）があるので高く上がれない、

まずは神戸空港へ行くまでの空域と周波数をメモ

ここでこの周波数に切り替えてとか事前準備が大事

そんでヘリを格納庫から出してオイルなどのチェック

途中、あべのハルカスの横を通過するがあべのハルカスのてっぺんよりも低い高度を維持しないといけない

さらには、ユニバーサルスタジオジャパンの上を通り神戸の管制圏へ

神戸市内では、タワーマンションの上にHと書かれたヘリポートがあるので

着陸してみたくなるが　そこはガマンガマン（笑）

管制指示はスカイマークの次　YOU ARE No2　進入を継続せよ　との指示が

目視でスカイマークの737を視認し、着陸許可が出たが

こちらが降りるのはヘリPAD　EAST

横にFDA機がいるので高めに入らないとエンジンブラスト（排気）の影響を受けたくない

そんで、無事にランディング

乗員なのでランプパスとかなく、ブラブラ歩いて着陸料をお支払いに行くが

普段撮影で入ると事前手続き大変なのに、飛んではいれば手続き不要

この差はなに？

ちなみにこの後ろの建物で着陸料1100円お支払いするだけさ

まあ一度自分で飛んでくれば、空港のアプローチや周囲が理解できるので、

自分で来ないとダメだな

梅雨が明けたら撮影案件が複数入っているが、この時期の仕事は余裕

梅雨明けというOKAも天気はイマイチだし、梅雨がないという北海道もクリアな晴れ予報ではないため

ちょっとした案件とブラッシュアップで京都ヘリポートへ

上のアイテムがフライト道具

こんなところで遊覧飛行もバリバリやっている

京都の遊覧って、大文字焼、金閣寺、清水寺、梅小路蒸気機関車館、東寺とかいろいろ見るものあるので

おすすめ

アメリカ時代の同僚＆Pilotの先輩であり教官と打ち合わせ

といってもPIC（機長）は私なので真剣にルートと空域をチェック

京都を上がり、すぐに

大阪インフォメーション（航空無線）を呼び出しフライトプランをOPEN

次に関西TCAにコンタクトを行い、周囲のトラフィック（他機）の情報をもらい、訓練空域のそばを通るためコンディションを確認

さらには八尾タワー（管制）とコンタクトと忙しい

京都を上がって15分で八尾の空域だぜ

今回の相棒はJA07EZ

八尾は自分の操縦で初めて飛ぶが、想定よりも管制塔忙しい

さすが滑走路二本ある空港だぜ。

リクエスト　クロスミッドフィールド（空港直上）を通過

なお、英語だが管制官、関西弁だったで（ホント）

なんというか、関西弁なまりの英語

なんなら23日のライブＡＴＣでＵＴＣ0530～を聴けば分かる。（笑）

今は無線、あとでじっくり聴くことができるのもいいよな～

今度は八尾飛行場に行ってみることにしよう。

この日は大阪南部をフライトして、阪和線の廃線跡を見て京都に戻るリカレントフライトでした。

週末、先週ＮＥＷＳで知った岡南飛行場の重大インシデントについて、パイロット仲間と議論

我々は、航空局があれで重大インシデントにするのがおかしい　という見解

元ドクターヘリのＰｉｌｏｔも同意見のようで

https://bell214b1989.blog.fc2.com/blog-entry-5204.html

一人の将来ある訓練生のために、ここは納得いかないので書きたいが

私が聞いている状況はこう

岡南飛行場で、ファーストソロのヘリ訓練生がフライトサービスの情報を聞き間違え、滑走路に進入

最終進入コースにバロン（飛行機）がいたので、慌てて誘導路に戻った、バロンは安全を考えゴーアラウンド

もちろん、最終進入機がいるのに滑走路に入った訓練生が悪い、これは明確

私も岡南飛行場でファーストソロに出たので、手に取るように分かるし

当該の飛行機運航会社もヘリ会社にも、昔の仲間がいるので情報が入っているが

「どちらも問題なかった」と言っている、アメリカなら「Sorry」で済む話

じゃあ、誰が航空局に通報したのか

どうやらフライトサービス（元管制官だが権限なし）のようで、立場はただの人

しかも　HOLD SHORT（滑走路手前で待機せよ）と指示したそうだが、本来フライトサービスは情報を与えるだけで指示はできない立場

ここがおかしい

そもそもフライトサービスとは日本だけで、航空先進国アメリカにはない

アメリカのUNICOMは燃料屋さんのおっちゃんが風の情報をタイミングがあえばくれる程度

さらに事故調査委員会が入る前に航空局が「重大インシデント」と言っているのがおかしい

そりゃあ、管制塔がある空港で管制官の指示を無視した、この間の羽田空港のタイとEVAの翼が接触した

となればヒアリングしなくても明らかに重大インシデントだが、

今回は違う

もし私が今の技量で滑走路手前で離陸準備完了で

「Traffic 5mile final Baron」（Baron機が5mile 最終進入中です）と言われたら

じゃあ先に離陸しよう　と判断するだろう。

今回、進入機が何マイルに来ていたかは情報がつかめていないが

上のブログの元ドクターヘリパイロットも言っているが

ソロフライトはコールサインに「SOLO」をつけるので

フライトサービスも見守ってくれて当然の気持ちがあってしかり

航空法第一条にもある「航空の発達、公共の福祉につなげないといけない」

今回の訓練生の気持ちを考えると気の毒で仕方ない

ましてや、ファーストソロで滑走路の手前でホバリングして数分待機するのはきついので

だったら、スポット出る時点で待機を指示するのがフライトサービスの役割だろう

今回は元管制官（フライトサービスはだいたいそう）のエゴが出たため、このような気持ちの悪い

状態になっているのと

フライトサービスという指示は出してはいけないが、実際には指示を出している中途半端な日本のやり方を考えるべきだろう

だって　非管制圏だからフライトサービスはただの人なのだから・・・

一応というか、ちゃんと地域貢献のために　飛行機グッズのお店も経営しており

敷地は成田空港会社の土地にあり、成田市指定管理者さくらの山さくら館にお店はある

ある程度お任せしているものもあるが、モデルプレーンについてはたまにリストを見て

「これを仕入れよう」というのがあるが、マニアック過ぎて売れない（（笑）

今回仕入れ、いや自分の趣味で刺さったのがこの2機！

Rich International のDC8-62と

Janet（アメリカの元地下核実験場行き）怪しいフライトのB737

早速ウチの棚におさめると、下のアントノフが目立つな・・・上の段にはチャンピオンエアのDC8（元MGMグランドエア）

アントノフはまだSHOPに在庫あるんじゃないかな？多分

やはりRich International のDC8はマイアミ仲間のARROW　AIRのDC8と並べるのが基本だろう

このあたりは古くから撮影しているディープなスポッターでないと理解できない世界

今回導入は下のこの2機、737とDC8である

うぉぉぉめちゃくちゃカッコいいぜ！

だけど、JAL,ANAしか興味ない日本人には全然伝わらないぜ・・・（笑）

これよコレ、私の本でも何回か書いたから、そろそろ消されそうだが、怪しいボーイング737

通称というかコールサイン　JANET

と

1992年マイアミ撮影　Rich International のDC8

よくこんな機体モデル化したな・・・

今から31年前、レンタカーが借りられないので、マイアミ空港をガロン（単位）で買った水のボトルを持ち

相棒（現在TFK勤務）と灼熱の中、ひたすら歩いてDC8、DC6、B707を撮影していたら、

ドイツ人スポッターが見るに見かねて車に乗せてくれた。

ダンケシェーンであります！

そんな思いでがよみがえります。

この日はJALアーカイブセンターで仕事なので羽田空港第一ターミナルから徒歩で誘導路を通り

アーカイブセンターのビルへ

最寄りは新整備場だが、新整備場はモノレールがあまり止まらないので、ダイエットを兼ねて徒歩

昔よく撮影していた誘導路

あーあ、こんな二重フェンスになってしまって目もあてられない

昔ここはフェンスの目も細かくなく一重だったので真横スポッターカットを撮るには最高のロケーション

ここのポジ写真大量にあります。

新しく撮れる場所、撮れなくなる場所、時代の移り変わりを感じます。

キヤノンEOS学園航空写真教室

初参加の方もいれば、常連さん、プロパイロット、めちゃくちゃ業界に詳しい方など

さまざまな方とお会いできるのが楽しい

最近のクールで来ていた方

EVAのハンドリングはANA、機体チェックはJALなんですよね、

だから見送りもJAL、ＡＮＡ両社いるんですよ

なるほど～そうなんか・・・

その方いわく

「某社の羽田格納庫見学に行ったんですよ、そしたらウチは世界基準の整備をしています」

と言うから、

「だって重整備は自分ところでやってないじゃん、ほとんど中国に出しているじゃん」って言ったそうで

ひええええ・・・案内のお姉さん引くぜ（（笑）

まあ世界基準に準ずる、お上が厳しい日本の航空局認証なので間違いないが、まあそういう見方もあり

皆さん、写真も飛行機を見る目線も視点が違うので、こちらが勉強になります。

デスクワークしながらときどきネットのニュースを見るが

別に揚げ足をとるつもりも何もない、がしかし

https://news.yahoo.co.jp/articles/0336e25729a67b9eaad5ad7fa8ea7690e9aca4c1

スポーツには興味ないので、誰だか知らないが、

南アフリカからボツワナに飛んで島に降りたとの記事が・・・

アフリカは日本人あまり知らないと思ったのか、記者が裏どりをしなかったのか、言い間違いか

南アフリカの北にボツワナはあるが、バリバリ　アフリカ大陸なんで海なんか通りようがない

私が南アフリカからジンバブエに飛んだことがあるが、ボツワナもほぼ似たような位置

（ジンバブエの空港）

このニュースを見て、海なんか通りようがないぜ　おかしいだろ！と思ったが

そんなことはどうでもいいのか？

まあ、気づいたころには記事が訂正されるのかもしれない・・・

ぜひボツワナの地図を見ていただきたい、

南アフリカからボツワナルートで島どころか海かんかないからさ

まあニュースは信じてはいけないんだなぁ・・・

業界の一部が騒然した（笑）我が国では前代未聞なセントレアのハンガーで行った、匠航空のプライベートジェットとタービンヘリそしてロールスロイス・私のフェラーリ達との撮影ミッション、早いものであれからもう半年が過ぎた。

その時に私のブログでも紹介したと思うけど、撮影モデルの1人として来ていた「ヘリマダム」ことプロスノーボーダー兼プロウエイクサーファーの水田真依子嬢、その時に航空身体検査を受診して操縦訓練許可を取得して空を飛びたい！という意向は聞いていたけど、今年2月に航空身体検査を受診して航空局から操縦訓練許可を得て、先日遂に初めてヘリの訓練飛行で飛んだとの一報が入った！

因みに彼女の初フライトの地は私もよく伺うＪＰＤ京都ヘリポート

京都で女性が初フライトという事で、何と京都の手描友禅の着物を着てフライトしたとの事！

衣裳（着物）だけでも一体幾ら掛かってんだか？（笑）

その上着物を着ての初フライトという事で、彼女が汗だくにならないようにとの配慮から、機材は匠航空の社長が配慮して、何とエアコン完備のヘリの中でもエアコンが良く効くとされるＲ６６で決行！

同乗教官も陸上自衛隊やドクターヘリの飛行経験もある匠航空のベテランH教官！

初めての操縦訓練がエアコン付きのタービン機だぜ！、もうやる事が半端なくガチ過ぎて呆れた口が塞がらない（笑）・・・

因みにこの一切のプロモーション？は前述のセントレア撮影を仕切った、名？迷？プロデューサーのS氏（最近はヘリBOSSと呼ばれているらしい、笑）

最近SNS上で数多くのフォロワー・閲覧を獲得しているヘリ絡みのアカウントも幾つか有るみたいだけど、マジで匠航空とヘリBOSS・ヘリマダムがタッグを組んだこのコンテンツ、発想の斬新さと予算の掛け方が半端なくて何時もの如く遊びの範疇を超越してる！

それでも航空法を熟知しているS氏のプロモーションだから、航空法だけでなく安全上も配慮して、航空法上は規制はないのものの、今回は着物用の草履を履いている関係で、ペダル操作は行わずコレクティブとサイクリック操作のみで実施。

それでもH教官曰く、流石プロスポーツ選手だけあって、バランス感覚とセンスに長けてて、初フライトとしては上出来とのこと。

まぁ、着物を着てヘリを操縦するまではと言う方でも、着物を着て渋滞知らずの京都の上空をヘリで見物するのは「アリ」だと思う。

京都DE着物DEヘリコプター・・・

インバウンドだけで無く読者の方にも是非体験して貰いたいと思う。

これまで何回かPilotウォッチのお仕事をさせていただき

デザインとか、こういうのがあれば良い　などアドバイスをさせていただいたが

ある長野のメーカーさんは、設計やデザインする人が航空計器のイメージで作りました

と言うのに、そもそも航空計器を見たことがないという

なので

「だったら、私がヘリで飛んでいきますので見てください」とプレゼンしたこともある

普段はこのブライトリングエマージェンシー（緊急時に遭難信号が出せる）をつけているが

自分で設計というか、本当に欲しいのは

・GMT（世界標準時）が出るやつ　だってフライトプランや空域をおさえる際

飛んでいてフライトプランをOPENにするときもGMTで言うから

・30分に一度、フラッシュと言うか、目立つように点滅し、止めるまで光るやつ

なぜなら30分に一度、左右の燃料タンクを入れ替えるから

今は30分と00分に入れ替えるようにしているけど、多少失念することもあり。

こういうシチズンさんのPilotウォッチを昨年、出版社関連で仕事したことあるけど

https://citizen.jp/promaster/enjoypro/interview03.html

本気で欲しいのは上の２点、

どこかプロデュースするときは、お力になれますが、

そういう実用的なヤツって飛ばない人（旅客機Pilotは必要なし）なので、売れないか（（笑）