よく、「ウチの息子がPilotになりたいんですが」という相談を受ける。

航空大学校、自社養成、パイロットコースがある大学以外にも道があるので、説明させていただき、「とりあえず飛んでみては」　と言いたいがPilot不足と言う割には日本では体験操縦ができない。

体験操縦をするには航空身体検査を取得して練習許可証を取得、（体験するにはすげえ　めんどくせえ）こんなことじゃPilot増えないぜ

ちなみに私はまだ法律がゆるい時代に高校の頃、調布で上空交代して飛ばさせてもらった。そんで自分で飛ぼうと思ったが、今考えりゃ（当時そんな知識なし）違法だったんだろうけど、時代もゆるかった

なので、今は「とりあえずアメリカ紹介しますから日本人教官と飛んでみてくださいよ」

とGWに親と行ってきた若者がいた

だってそうでしょ、自分の人生、一生をかけるかもしれないし、訓練費用だって安くない。

いくらシミュレーター飛んだって、ホンモノはGがかかるから全然違う

ホント、ぜーんぜん違う！！！

正直飛ぶのに向いていない人もいる（車の運転だって絶対向いていない人もいるでしょ）私は泳ぎがあまり得意ではないからダイバーになろうと思わないし、人には向き不向きがあるでしょ。

だから、Pilotコースに入学して合わなかったという前にとりあえず飛んでほしい

今回GWに飛んだ若者（大学生）は飛んでおもしろかったと言うものの、やはりパイロットの仕事につくのは違うかも・・・と思ったそうな

まあ怖さ、責任感、勉強もあるし、もし向いていないなら早く知れた方がいいでしょ。

Pilot不足なら日本でも体験操縦を簡単にできるようにしなきゃダメよ。

ちなみにアメリカは子供でも、大人でも誰でも体験操縦できるのでぜひ！

私はこれまでに空港で預けた荷物が出てこない、Lost Baggageを数回経験し、未だに貴重品が入ったスーツケースが出てきていない、OR　中なら物を盗られたという経験をしている。

そして最近旅慣れた仲間の情報では　パリCDGで荷物の中身を盗られる事件が発生、私もCDG経由で貴重品を抜かれた経験がある。

さらには欧州系エアラインに勤務する友人いわく

「最近はバルセロナも被害が出てますね」と言うこと。

という訳で皆さんはいかがでしょうか？

貴重品は機内持ち込みって言っても限度があるし、最近はパソコンケーブルとか預けた荷物に入れてなくなり現地でくだらないケーブルを探さなきゃいけないとかめんどうなことに

写真は私のNEWゼロハリ、 買ってから使用三回で ボロボロのギットギットになったが修理8万円と高額、受付のACEの対応最悪でゼロハリは日本が親会社になってからはダメでこんな状態で帰国するはめに・・・

やはりゼロハリは古いやつじゃなきゃダメだな、値段高いのに過去最低の耐久性と修理対応のひどさでした

小牧空港に久しぶりに行くと、MRJの建物がターミナル周辺にひしめいている。別に新しいことではないが、報道によるとここまでかかった投資額は6000億円

取材したわけじゃないが、航空会社の経営企画部にいたのでソロバンをはじきたくなる。そんで

勝手に計算をすると、カタログ価格が1機50億円程度、しかし遅延、割引などを考えると実際1機あたり25～30億円程度でしょう

さらにエンジンやアビオニクスなど外注もかなりあるので、ざっくり利益が1機あたり数億円（あればいい）仮に5億として、すでに1000機以上売らないと採算分岐点に達しない大がかりな事業だが

ここは長い目で見るしかないでしょう

YS11もまあ、かなりお金がかかったとはいえ、あのまま継続していればYS－JET計画もあったし、今やエムブラエルの地位にあったかもしれない。

航空機開発は夢は大きいがリスクもある、

Boeingだって、787エンジン問題、737MAX問題、747-8売れていない問題もあり

エアバスもA380は大きな工場まで作ってあの機数ではわりにあわない、

だから、MRJも我々が長い目で見ないといけないんだろうな

MRJ90、MRJ70と続いて1000機以上売れれば、採算分岐点も見えてくるでしょうという、勝手に計算してみた推測でした。

左ハンドルのSUVで次期撮影車をオークションで探してもらって半年以上、たまに希望の色で出るけど、小傷が多い、内装やれている、キロ数行き過ぎ、状態悪いなどで、信頼できる車屋さんがコレ！と言うのが見つからない

（藪の中とか突撃するので新車はいらない）

そんな中、空港で仕事の途中に見かけた

駐車場に止まっていたのがシボレータホ

さらに 仙台空港で見たシボレーサバーバン

大統領警護車とかFB Iとかが乗ってて、撃たれてもわりと大丈夫（ハリウッド映画の場合）アメ車のフルサイズSUVってカッコイイんだな～

このあたりを見るたびに荷物乗るし寝れるし、広いし

撮影車にすげえ欲しい欲しい欲しい と思うが

マイナスポイントはアメリカで乗るにはいいけど

でかすぎて、撮影ポイントのあぜ道に入れない、アメ車はハンドル切れない、内装チープ、足回りがイマイチ、ここまではまだ目をつぶれるが

日本じゃなぜか不当に高い、走行距離不明など経歴怪しいのが多く踏み切れない。

ウチの撮影車、14万キロで不具合ちょろちょろ出てるのを（機関絶好調）乗っているんだよね、迷うな～

現在書いている本で通算30冊目の本を出すことになり、この出版不況と言われる時代に出版社さんはもちろん、読者様にも感謝しなければいけないのだが、最近複数の出版社に出入りしていて感じることが出版社M&A

例えば、デジタルカメラマガジンを出しているインプレス（グループ）は山と渓谷社という老舗出版社を傘下におさめているほか、鉄道に強い「天夢人」という出版社も傘下にあり、他にもITや音楽関連出版などいろいろある。

もう一つはお付き合いのある出版社でニューズウィークやPenなどを手掛けているCCCメディアハウス（元阪急コミュニケーションズ）はグループにTSUTAYA、主婦の友社、徳間書店、鉄道に強いネコパブリッシングなどを持つ巨大組織、

「え、ネコパブリッシングって独立系だったはずだが・・・」買い取られたようで

「この前　学研でやっていたこの雑誌、ウチでやることになったんだよ」なんて、雑誌だけを買うというのも最近はあるようで、出版業界も弱肉強食という感じがしてくる。

いずれにしても、いろいろな出版社さんから声をかけていただけるのは大変ありがたい事であります。

マッチする写真がないので、少し前に撮影したエムブラエル190プライベートジェット仕様

ラスベガスのカジノがオーナーなので、VIP客の送迎用と思われる。

M&Aとかしていると、こういう機体に乗れるのかもしれない

開港当初は、あんな空港利用者いるの？必要なくない？とか言われていた静岡空港、しかし利用者多すぎて（特に国際線インバウンド）空港がパンク

一時期はチェックインの荷物がターミナルに入らず駐車場の屋根の下にスーツケースが並ぶ事態に

そのため広くしましたよ、フードコートも充実

そんで、民営化で静岡空港、高松空港、下地島空港と三菱地所さんが入り、静岡空港のTEAMといろいろイベントもできるように計画中

ここランウェイSHOPもリニューアルオープン

FDAの商品は全て買えます（機内誌以外）というのが特徴、静岡空港富士山も見える（ときもある）また今年もイベントやるのでよろしく！

お取引がある空港に行くと、社長専用車がレクサスの一番大きなサイズからCROWNに変わっていた。

「え、社長専用車変わったんですか？なぜレクサスからクラウン？」

「いや～JALの社長が電車通勤しているとか一時期メディアでも流れていたじゃないですか、だからウチもレクサスはまずいと言うことになったみたいです」

なるほど、自由に車を選べないのもお仕事柄大変なんですな～

EOS学園に秋田から来てくださる方が言うには

「秋田じゃ先生（私のこと）みたいな車はダメですよ、あんなの乗ってたらすぐ言われちゃいますよ、私のミニでさえ目立つんですから」

そうか、地域性もあるのか・・・でもミニでも目立つのか！都内じゃ目立たないけど秋田じゃまずいらしい

さらに、アジアの外資系エアライン日本支社の広報部長も、

「支社長がベンツSクラスなら我々はEクラスまでじゃないと、ゴルフ行ったときとかにまずいでしょ」と言ってたし、（私がいた米系エアラインは個人重視なので関係なかった）

それに比べりゃ自由に車に乗れるのは、こういう自営業の特権。

まあ私の場合、飲みにも行かない、ゴルフもやらない、ギャンブルもやらないつまらない男なので、趣味車くらいは遊ばせてください。

やはり個人的にはマニュアルのオープンカーがBESTです。ま、修理中だけどね・・・

そんで修理状況を伺いに行くと、おお～ペネロープ号が！（サンダーバードね）

売り物です。少し前に松田聖子さんの化粧品のCMで使用されたのがこの車、純正色、（と言ってもロールスロイスの色は無限にオーダーできるが）

これで屋根開けて走れば目立つぜ～、渋さを追求している私には似合わないので、似合う方ぜひ！その右隣は国民的大御所歌手が前オーナーのベントレー、どうよ。

仕事柄、毎月というか毎週旅なので、行先によってスーツケースは変えている。

アメリカ旅はどうせ荷物は空港でガンガン投げられるので、安く数年で捨てても良いもの、TRAVEL PROがBEST

国内飛行機移動はRIMOWAかTUMI、

そして最近　国内車移動は英国のグローブトロッター

センテナリーシリーズ、横のバンドがないと個人的なこだわりでダメで、これがないヤツはグローブトロッターらしくなく好きではない。

本来グローブトロッターの歴史を考えるとキャスターも邪道だが、そこは利便性を考えると仕方ない

これだけで気分も上がる。

本来使い倒して味が出るのを楽しむものだが、大事にしすぎてスーツケースにビニール袋をかけてもらう（空港でよく見かける）のは本末転倒、カバンは中身を守るためなので、「だったら高えカバン買うなよ」と思う。

しかし私は出身が貧しくビンボー性なので、まだ国際線本格投入どころか飛行機旅で中にカメラ機材の一部を入れるのもなんとなく嫌なので、国内車旅用に

もう少し大人になったらグローブトロッターを飛行機旅で傷だらけにして味を出します。

やはり気分が上がる持ち物、グローブトロッター　お気に入りです。

フィリピン航空のドアのアップを撮るとSKYTRAX　４Starエアラインじゃん

最近フィリピン航空もランキング良くなったんだな～と思う反面

こういうランキングは調査会社にもよる、と言うのが業界の常識

以前は空港ランキングはACIというところの評価が一般的だったが、信用が落ちて今はSKYTRAX、こういう評価会社は圧力団体のようだとも感じる関係者もいてアメリカではJD Powerが有名で2018年北米メジャーエアラインランキング1位はアラスカ、2位DELTA、まあこれは納得いく感じ

ちなみにSKYTRAXの2017年はJAL14位、その上にルフトハンザ、海南、ガルーダさんなどがいる。これをどう思うかはあなた次第、2018年も似たようなもの

業界内ではルフトハンザはイメージいいしファンは多いが乗るとサービス良かったという話は少数、JALよりいいとはぜーんぜん思わない

毎回SKYTRAXランキングは、いろんなエアラインに乗っている私としてはとうてい納得できない。

例えばこの間もガルーダさんに乗って、サービスもいいし、施設もいいけど、某A社さんが「ウチはSKYTRAX５スターなんで」と言うので

「GARUDAさんと同じ５スターですよね」と言うと、

そこで会話は終了してしまう。とはいえA社さんのスタッフがガルーダにどれだけ乗ったことがあるの？イメージだけじゃない？昔とは違うぜ、

まあランキングだけ見ると、2018年SKTRAX、ANA3位、ルフトハンザ7位、ガルーダ9位、カンタス11位、スイス12位（ビジネスクラスとか良くないぜ）、JAL13位、アエロフロート23位、アシアナ24位、ヴァージン29位、

ヴァージンよりアエロフロートが上？？？JALよりスイスが上？両方昨年乗ったけどおかしいぜ

どうよ、俺は納得いかないぜ！

日本のランキングも正直JAL、ANAに乗る人が多いのでJAL、ANAの投票率が上がるだけで信用できない。

まあランキングの世界は正直金の動きもあるので、信用できないけど、まあ一般の人には分かりやすいかもね。なのであくまでも参考までと言うことで・・・

苦節二か月、でもないか・・・都内に打ち合わせに行く道中でテキストを勉強

科目は（オペレーションが分かる人なら分かる）

1:Regulations Operating Rules, Remote Pilot Certifications and rating, Waivers

2:Airspace & Requirements Airspace Classifications, Airspace Operational Requirements, Aeronautical Decision Making

3: Weather

4: Loading and Performance

5 Operations, Emergency Procedures

を学び、久しぶりにウェイト＆バランスや空域、航空気象、最近増えているメンタルの質問に大いに戸惑い

無人機パイロット試験にPass

日本で言うドローンは皆さん英語で言うクワッドコプター（プロペラが複数あるヤツ）のことで、英語で言うドローンは違う、私も最初はそう思っていたが、これはUAS＝アンマンド（無人）エアクラフト・システムなので無人機の全般の資格

（FAAパイロット資格があり、定期訓練フライトレビューをしていれば、飛べるPilotということだからオンラインで試験できる）

「無人機Pilot資格を取る」と言うと周囲から

「グローバルホークでISIS攻撃に行くのか？シリア奪還作戦に参加？」

とか言われるが、軍用や政府使用はまた別の話とテキストには書いてあったが、要はこの資格でしょう
計算問題も多かったけど、Pilotライセンス学科グランドスクールを思い出して改めて勉強になったし、遊びでやるのはなかなか楽しい勉強でした。