制限エリアでの撮影は、ランプパスを持った方のアテンドがないと撮影できない。

つまり、みんな行動は一緒、「俺だけここで撮りてえ」とかわがままは許されない。

各自オーダー元は別なのだが、ベテラン揃い、気ごころ知れているが、それでもブリーフィングを行う

「ここにターミナルがあるだろ、だからこういうイメージだろ」と顔出ししていない、ある先輩60代

「いやいや、そうじゃねえよ、ここで撮ってここまで移動しようぜ」と物を大切にすることで有名、

走行距離なんと、なんと、70万キロの初代エスティマオーナーで、体育会系の頼れる伊藤久巳先輩（60代）がイメージを書く。

まだ現役バリバリ60代が3名いるので、私なんかこの世界で約20年やっているけど中堅ですよ。諸先輩方は40年選手だし

「おめえ、俺たち早く死ねばいいのに、とか思ってんだろ」とか言われるが、

「そんな事ありません、仕事これ以上受けられませんので・・・」と気軽にやり取りできる間柄なのはとてもありがたい。

また現場で何度も組んでいるので、言いたいことはだいたい伝わる。

撮れたA380の写真はそのうち出すので、別写真だが

朝のセントレア　エアアジア3機、しかも並びがいいと、ボディのタイトルが3機とも違う。これポイントね。

空港関係者をはじめ、GWも仕事という方も多いだろう。

エアラインさんに聞くと「10連休さまさまですよ、正規運賃で満席ですから4月5月の売り上げなかなかいいですよ～」とある外資系エアラインのスタッフは言っていた。

しかし、私も現場の皆様も同じでお仕事、先週から1日づつ、静岡空港、小牧空港、セントレア、成田、茨城空港と日々別の空港で撮影

きつかったのは、セントレア21時終わりで、翌朝８：３０成田集合で車で戻る（渋滞はゼロだった）というわけで、業界の皆様と共に休みなしで働いております。そんな中

小牧で、NAVY色のFDA　13番を撮り、ちょっと用事で多治見へ

中央線の廃線跡をちょろっと見たり（古虎渓駅）

廃屋は興味ないが、たまたまあったり（小牧と同じ春日井市にある定光寺駅　写真下のすぐ右横　架線柱が見える）

上の写真の大型ホテルは廃屋で怖いぜ～、ここが春日井市とは思えない

EF64が引く貨物列車がたまに来るのがいい感じでした。

セントレアで撮影していて、

ん？あそこに見えるのはハッシュキット付きエンジンじゃないか！と血が騒いだ

それがコレ、エンジンの後ろがなんか変でしょ？

まあ騒音低減装置というようなもので、20年前はよくあったけど、今じゃレア

当時はステージIIIとか、乗り入れ空港がハッシュキットをつけてればOKだが、なけりゃうるさいのでダメとかいろいろあったが、今じゃ死語。

装備機種もDC8、DC9、B727、B737-200とか今じゃ見ないような機材

ちなみにこの機体はガルフストリームIII

今ならなんと2億円代で買える。（1億円代もあるが、状態と経歴はビミョーかもしれない？）めちゃくちゃお得、これ欲しいわ、すげえ欲しいぜ

(年式は1980年代だけど）

なんてったってガルフストリームだぜ！

これに対して先週小牧で撮影したガルフストリーム650(胴体延長、最新計器システム、その他いろいろ装備満載）で70億円（写真下）

ね、ガルフストリームIIIめちゃくちゃお得でしょ、お買い得な感じするじゃん。まあメンテはかかるけどさ・・・足の長さは日本からアンカレッジやシンガポールくらいまでノンストップ（ガルフストリームIII）

最新のガルフストリーム650は高いだけあってアメリカだろうが欧州だろうが、どこでも行けるほど足が長い。

節税でどちらにします、お客さん？

伊丹空港をオペレーションしているのはItami Operation Center、セントレアはCentrair Operation Center、など空港の運用部とかオペレーションという部署がある。（空港によって組織が違うので、だいたいイメージで）

モニターがずらりと並び、まさにOperation Center。司令塔である。

ここの仕事もおもしろそうで、例えば現場ならVIP機のフォローミーカーの運転

ランウェイチェック、場合によっては高速でランウェイを走ったり、ジグザグ走行（落下物探し）で車酔いしたり（写真はイメージ）

さらには空港によっては、スポット調整もするので

「今日の定期便は、787を手前から787-8,次に787-9,奥に787-10を並べてみよう」とか、もちろんできる範囲で正当に、ささやかな飛行機並びを実現できたりもする。これおもしろくない？

（写真はイメージ）

成田はランプコントロールというセクションもあり、無線機を持ってプッシュバックの指示とかもできちゃうわけ、

現場！という感じでなかなかおもしろい仕事じゃないかな、航空業界を目指す方。空港の運用部希望っていう手もあるぜ。

昨日フィンエアの成田3機並び撮影オーダーで朝一番で成田空港、フィンエアカウンターへ

すると

「ただいま、エアインディアはシステム障害のためチェックインを止めております」というアナウンスが、これだけでもGW初日に　「ひええええ」という感じだが、さらに

「スカンジナビア航空はストで27日と、明日28日は欠航が決まっている」

そのためフィンエアさん席ないですか？って

GW初日にあるわけがない、

これから欧州旅を、と思っている大勢の人が行けないという事態に・・・この時期航空券めちゃくちゃ高いぜ、まあ組合もそれを分かってスト決行なのだろうけどさ

空港職員経験者としては背筋が寒くなるぜ、

めちゃくちゃ文句言われるだろうな、お客さんも

「だったらオメエんとこの責任で、どこか空いている便に乗せろよ」とごねるに決まっている。

現地のホテルをはじめ、いろいろ手配済だろうし

SASの組合やるな～

今の写真を載せてもおもしろくないので、懐かしのさくらの山からDC10を

SASの日本支社のスタッフも呼び出されているのかな～、もう地獄だぜ

他人事とはいえ気が気ではないぜ。

先日の静岡空港にて撮影した　チャイナユナイテッド航空

福岡空港にも来ているけど、日本じゃまだレア

このエアラインはおもしろく、今はカラーリングからも分かるとおり上海航空グループだが、以前は中国軍のエアラインでいろんなことをやっていた。

2002年には江沢民氏の元デルタの中古B767を運航するべくボーイング社が改造したが、CIAが仕掛けたと言われる高性能盗聴器が発見された（当時の報道）のがこの会社が運航するB767で、すぐに売却されてしまったという逸話もある

Anyway　CUAは貴重なので静岡空港で出会えれば狙いたいエアライン

ちょっと色を濃くしたが、いい感じで赤が映えるぜ！

最近車のナンバーも　横浜３０M とか上段にアルファベットが書かれた番号を見るが、日本のJAナンバーは昔はJETはJA8000番台（YS11とかタービンエンジン固定翼も）と決まっていたが

十数年前からJA787AとかJA825Jとか末尾にアルファベットが

そんで最近中国の機体を見ているとアルファベットが末尾に入っているではないか

やはり中国は機体がどんどん増えているのが機体番号を見ていて分かる。

例えば中国東方航空なんか保有機材500機オーバーと米系エアラインに迫る勢い。

スポッターとしてはレジ集め、なかなか大変だけど楽しみでもあるな

よく空港でお会いする方々に

例えば「A380いつ上がるんですか？情報教えてくださいよ」とか言われるが

そんなに知らないのと、

あんまり情報集めないから皆さんの方が知っている。

さらに、もし仕事で情報を得たとしても、守秘義務契約を交わしている事が多いので情報は漏らせない

最近、撮影オーダーでさえ

「10時集合でお願いします。撮影内容は当日でないと言えないので来てからと言うことで」

というくらい厳しい

しかし、この間なんて、ミッションで撮影頼まれて展望デッキに行くと黒山の人だかり

「守秘義務契約はなんだったんだろう？」と思うくらい情報ダダ漏れのようで…

さすがに写真はないので、この間撮影したGEエンジンのテスト機＠博物館

しかし、この建物　柱これで大丈夫か？

あ、耐震とか考えなくて良い国ならOKなのかな

長年愛用して今三代目（だと思う）カメラバッグがボロボロになり、破れも目立ち、ビンボーカメラマンを宣伝しているような感じなので買い替えようと思ったが絶版

仕方なく、気分をリフレッシュするべく別のカメラバッグを探しにアキバのYODOBASHIに行くが、納得いくのがない。

このサイズは機内の座席の下に入るので、このサイズより大きくはできないし、外側にポケットも今くらいはほしい、ドンケ、F6.4、いろいろ見たが納得がいかず、最近はショルダータイプよりリュックの方が主流で数もあまりないようで・・・

なので、ヤフオクで新古品を入札（そんなに人気なし）

また同じカメラバッグだが、使用前使用後みたい

カメラ1台、レンズ2本にストロボくらいは入り、ポケットも多い

カメラバッグって以外と納得いくものってないんだよね～

結構、フィルターとか電池、薬、エアバンド、バッテリーとか、細かいものが入っているから気軽にカメラバッグを変えて出動すると

「しまった、あれが入っていない」とかなってしまうので、毎日とは言わないが、出動の度に使うので痛みも早い

カメラバッグ選び、なかなか難しいですな・・・

数日前だがインドのジェットエアウェイズ運航停止のNEWSが

JET AIRWAYSって乗ったことあるけど、わりといい感じの印象のエアラインだった。メジャーエアラインとコードシェアもしていたし

そんで上の写真の機体NOSEにもあるようにOperated by Etihad

そう、エティハドはいろんなエアラインにM&Aのように出資しているが、傘下の

アリタリア＝言うこと聞かず（と業界では言われている）経営難に

エアベルリン＝運航停止倒産

ダーウィンエアライン＝倒産

という感じであまりうまく行っていない上にJET AIRWAYSも運航停止

で気の毒、世界的に景気良さそうだけど、経営がうまくいかないエアラインってあるわけで、これからインドなんかますます発展しそうだし人口も多いしポテンシャルありそうなのに残念、ついでにエティハドも経営大変だろうな～

今後の行方を見守っていきたい。