秋田空港撮影

どう注意すりゃいいかって、この間　旭川在住の動物カメラマンに熊と出くわしたらのノウハウを聞いたさ

すると

「熊が出たらまず撮る！」それからゆっくりどうするか考える

なるほど～

試験でも難しい問題は後まわしにして、簡単な問題から解くのがセオリー、

なのでまず撮る！そんで考える。

うーん、やくに立つアドバイスだぜ

車を止めて紅葉キレイでしょ

そんでこういうところを登る

上の写真の登り口と下は違うが、イメージはこんな感じ

というか熊が出るポイントは複数あるので、どこも同じさ

青森空港のお隣は大館能代空港

ターミナルの中に道の駅があり興味深いが、なにせ一日2便、撮影時間帯はこの時期1日1往復

さすがに撮る気にならず、とりあえず記念写真

しかし、よく空港作ったな

地元の人の話では、このエリアの人もかなり秋田空港を使うそうな

ま、そうかもね～

先日もセミナーで、レンズの解像度が・・とか、すげえ細かい解像度の質問してくださる方も多いが

どこまでプリントしますか？

A3ノビ？A2？　そりゃ解像度良い方がいいけど、レンズ高いし、重いし、かさばるし

そんなに大きくプリントしないでしょ、

まあ、そんなこと言ってはおしまいだけど、

ポジスキャンしているとISO64だの25だの50だので解像度を求めていたけど、ドンピシャのピントでも

当時もので詳細な解像度を求めるときついな・・・

まあ、貧乏でレンズも安物＆当時のレンズクオリティを考えるとそれなりかもしれないけど

例えばこれ、KC10、レジがとにかく小さいし、読みづらい（まあ軍用機だから仕方ない）

アップにすると

まあ、かろうじて判別できるくらい、（一応モニターではブレもなくしっかり読める）

さらに

ちょっとアンダーで撮ると、ボディ下のレジが見えない、

デジタル処理でシャドーを上げても見えない

ポジフィルムのラチチュード（明暗が写る範囲）は狭いな～、デジタルより数倍難しいぜ

まあそんなフィルムクオリティでも満足していたんだから、今はすごいよな

ちなみにアメリカン航空はLuxury Liner（ラインの下に）と機体に書いていてカッコ良かったんだけどな

いつの間にか書かなくなってしまった。

でも何がラクジュアリーだったんだろうか？

青森空港さ、行っただ、

まず、展望デッキは無料だが、見てよ、この幅

手前の手すりのかなり奥にワイヤーフェンス

つまり、どうやってもワイヤーが画角に入ってしまう。

後ろに八甲田山がキレイに見えるのにとても残念、ここじゃ撮れない

周辺にポイントはあるものの

問題２

見てよ、空港ターミナル左右にこんな短距離　わずか１．７ｋｍなのに料金所があり210円とかとられる。

日本一高い有料道路と言われていたときもあるそうな

ETC使えないうえに、ダリハン（左ハンドル）はキツイんだよね・・・

しかも上のナビの写真を見てわかるとおり、遠いが抜け道もありなんとなく不公平

しかしこの日は風がないので、エアバンドを聞いていると、

ある便はランウェイ24、次の便は06とめまぐるしく変わるためダッシュで移動

つまり遠回りはしていられん、便数多いとは言えないので1便1便とくに737クラスでも貴重

なのでポイントを右往左往するだけで金がかかる、これは腹がたつ

ランウェイの反対側の道もけっこう大回りになる。

確実におさえたい場合は、中央でスタンバイ、

エアバンドを聞いてランウェイエンドに急行！

やはり地方撮影はフライトレーダーじゃなくエアバンド必須だぜ！

青森空港ロケーションいいのにな～

LAXに住んでいたころ、必ずチェックしていた箇所はFEDEXエリア

FEDEXは運航が夜中心なので、なかなか撮りづらいわけよ

なので、定点観測してレジを集める

後ろの建物がほぼ同じでしょ、

撮影場所が駐車場なので止まっているほかの車の位置によって多少変わるのは仕方ない

まあ、ほんの一例です。

1996年　N306FE

1996年　N322FE

1995年　N68049

1995年　N68055

探せばもっとあるけど、きりがないので

地味～、こんなことしてて何が楽しいの？

番号が違うだけじゃん、集めてどうすんの？？？

と思うなかれ、1機1機記録する、それがスポッターの意義であり醍醐味なのです。

下の2機なんて、N68049、N68055とレジを見ただけで、元コンチネンタル航空DC10-10と分かり

それだけで「うぉぉぉぉ～」となり、機体の歴史の1ページを記録したことで喜びを感じるのであります。

まあ、趣味なんて分かる人には分かるけど、わかんない人には全然わかんない

私だって、否定はしないし尊重するけどサッカーも野球もオリンピックもスポーツ全然興味ないし、

趣味の車だって軽自動車やミニバンは一切興味ないけど、趣味があること、興味があるものがあることは素晴らしい

どうやら先週撮影したアエロフロートのB777は27日までのようで、また来年夏スケからはB777になるとのこと

これから撮れるし、同社のB777-300ERは現在17機、コンフィギュレーション（機内仕様）を見ていないので、全機がNRTに来るのか不明だが

となると、来なくなるA330を撮らねばならない

えっと、リストをチェックすると

おお～あと1機でコンプリート

しかしあと1機がなかなか撮れないわけよ。

フライトレーダーのアラートに入れてるけど、なかなか来ない

今年の冬スケジュールでなんとかコンプリートしないとな

仙台空港できいた話だが、ソラリーボード（空港のパタパタ）がもう少しで消えるという。

だいたいさ、最近コードシェア多いしさ、同一便名でコードシェアで3列とか使うとこの表示じゃキツイよね

昔の話だが私が勤務していたコンチネンタル航空で新潟線開設の際なんて、ソラリ―じゃないけど、

表記のサインが「日本航空」「全日空」長くても「日本エアシステム」の文字数で考えられていたため、「コンチネンタル・ミクロネシア航空」なんて表記は入らず、どうすんの？

って話になったくらい

デジタル化すれば、コードシェアも表示で変わるし便利かもしれないけど、ソラリ―の方が味があるのは事実

もうパタパタと変わるのを見ているだけで楽しい

だってさ、こういう表示とか見つけるし

長崎航空だぜ、よくこんなの入っているよね、

仙台空港さん、処分するとき売ってください

鉄道でもさ、デジタル表示よりサボや方向幕の方が萌えるじゃん。ソラリ―も同じさ

DC10ネタ続きで恐縮だが、ポジスキャンが終わらないから仕方ない

改めてみるとD１０のフラップス（英語ではフラップは二枚以上あるから　Flaps,　「フラップス」と言わないとダメ）

サイズも大きいし、747みたいに分かれているわけでもないし、力業的な感じがしてすごい

どうよ？板切れみたいなのがただ下がっているだけでしょ

これに比べりゃ747なんて　トリプル・スロテッドフラップスだっけな、とにかく複雑

最近1:200のダイキャストモデルプレーンでFlpasダウンシリーズが出始めているけど、

DC10あったら、すげえな、このイメージが伝わるだろうな～

最近はANAのB767元PAX機もそうだけど、貨物機にコンバートする際に窓は埋める

しかしDC10のポジスキャンしていると

窓バリバリあるけど、CARGOって書いてある。1994年撮影

ちなみにスターボード側はサイドカーゴドア（メインデッキの大型貨物ドア）がないので、書かないとPAX機みたい

NRTに来ていたDC10、CARGOだけど、これだけ見るとPAX機みたいでしょ

1998年アリゾナ州で撮影したトランスアエロ向けDC10、

機体番号N140AA

ボディは白ラインにちょろっと細い線を入れただけ

でも社名ロゴと尾翼デザインでイメージかなり変わるな～

そう思っているのは俺だけか？

そんなトランスアエロも倒産しちゃったしな～