オープンはやめられない
伊丹での撮影
コンバーティブルの屋根を開けて大阪の街を爆走
関東ナンバーではアウェー感バリバリだが、そこは気にせず走れば9月の風を感じられ 高速を走りながら見上げれば大阪の街が流れてゆく
オープン歴10年以上、タルガトップ二台、オープンカー二台乗り継いでるけど飽きないというかやめられない
オープンカーでマニュアル車 最高
振り返れば広い空、文字通り青天井の解放感
Photo by O様
季節を感じ、広い空を見ながら雲が流れてい行く
オープンというと、狭い、うるさい、排気ガスがある、荷物乗らない
実用性なし、そんなの乗れないバーカ と言われても、
そんなネガティブを上回る魅力がオープンにはある。
まあ、オープンカーを買う人は１％もいないそうなので、おすすめはしませんが
分かる人だけわかればいいのさ、それがこだわり・・・
Air Seoul inaugural
本日は8:00集合
撮影オーダーは、エアソウル 関空初就航オフィシャル撮影
エアソウルって 高松とか静岡はアシアナ航空を撤退させてエアソウルと入れ替えるのがスタンダード
しかし、関空はアシアナもありエアソウルも新規で来る。
韓国系エアラインは今8社くらい来ていて便数も多い。すごいよな〜それだけ日韓往復する方々がいるんだね。
350違い
飛行学校時代の仲間との会話
最近350の撮影が多くてさ・・・静かでいいんだよ （私）
「あ～350ね、でも操縦してもおもしろくなさそうだよな」
まあ最新だからな、操縦系統は操作しやすいんじゃないの？（私）
「最新？もう古いでしょ、さんざん乗ったじゃんアメリカで、何回か操縦させてもらってたじゃん」
いやアメリカじゃ乗ったことないし、操縦できるわけないじゃん、いくらかかると思ってんだよ！
「当時うちの350、時間650ドルで貸してなかったっけ？」
え？お前なに言ってんの？
「覚えてないのかよ、AS３５０ エースター会社にあったじゃん」
あ、そっちね、ちげーよ！俺が言ってんのはエアバスA350だよ
「なにそれ、エアバス？？そんな飛行機あんの？？？」
彼は日本のエアラインの現役機長であり教官であるが、彼が言っていた３５０はこれ
アエロスパシアルAS350 エースター（アメリカではそう呼んでいた）、日本では「ユーロコプター・エキュレイユ」
そりゃあ話がかみ合わないわけだ。
彼は職人というか、根っから飛ばすことが好きなので彼いわく
エアバスのシステムもわかっているけど、エアバスは（わりと簡単）乗るならパイパー・チェロキー乗りたい（軽飛行機）けっこう難しい
というPILOT
なのでA350は興味ないし知らなかったそうな・・・
許可取りが大変
クライアント様のリクエストに答えながらも
あとでトラブルにならないために許可取りの仕事も多い
空港で撮影したふつうの定期乗り入れエアラインの写真を発表するだけでも、許可取りに1か月かかっている。
リクエスト先は外資系エアラインなので、フォーマットも当然英語
今や誰もがSNSで写真アップできる時代なのに、正式ルートの行程をたどると実際の撮影よりもこういう事務手続きが大変
もはや、撮るのではなく
手続きして現地調整を行い
「写真を造る」 って感じ
最近私が行っているオーダーってそんなのが多い
もちろん空港のブレーンや公式内部協力者の方々があってのおかげであります。
好きな写真撮ってていいなぁ と言われるけど、まあ実際は裏の仕事も多くこんなもんよ・・・
耐久レースか
駐車場やステイ先からどうしても歩かないといけない撮影場所もある。
しかし三脚を使う撮影だとこれが大変
ジッツオの重量級三脚推定８ｋｇ
EF200-400ｍｍ＋カメラ5kg
カメラバックにサブカメラとレンズ2本 ７ｋｇ
つまり２０ｋｇをかかえて、片道500ｍ＋現地でうろうろ、これが結構きつい
カメラマンは体力である。
よく今までギックリ腰などをやっていないのが不思議、毎日のストレッチは欠かせません。
うーん、今日の夕陽はどうだろうか？空よ割れろ！
前日はダメ
前々日は夕陽の箇所に雲が出た
明日明後日の予報はNG
クライアント様から要求されている期限は迫る、天気は厳しい
撮影にはブレーンやサポートいただいている方々もいるので、本日も休みなしで営業中
今日はコクピットと空港カウンターのお姉さん撮影さ
大騒ぎしすぎ
少し前のJALのHNDの７７７エンジンFIRE
当日腹立っていたけど、だいたいネタがないのかメディアが大騒ぎしずぎ
シングルエンジン、燃料投棄、エマージェンシーランディング
全てさんざんPilotは訓練してるから、ノープロブレム 大して騒ぐことじゃない
エンジンのブレード破損うんぬんはこれから調査するとして
世界でも安全、安定、実績の７７７だぜ
私は実機でシングルエンジン（教官に突然片方燃料バルブを閉じられエンジン停止）何度もやったことあるけど（20年前）
「Identify」 確認！
「Verify」 ダブルチェックで検証！
スロットル閉鎖、シャットダウン、だったと思うが、インチキの私でさえ知っているので、死ぬほどトレーニングしているプロPILOTは問題なし
でもさ、メディアでは、大げさに言うコメンテーターが使われるわけよ
私のところも問い合わせとかあっても
「何も問題ないですよ」 とか言うとつかわれない
テレビ局は大げさに言う人を使いたい、どういうことを言ってほしいか先方がもうだいたい決めている。
なので、飛行機は安心です。
安全の心配するなら、空港に行く自家用車の方が確率的に事故の可能性が高いんだぜ
エアベルリンが
少し前の話だが、エアベルリンが破産申請のニュースが駆け巡った
グループというか資金提供先のエティハド航空が資金供給をやめたためで、
今現在 世界のエアラインの調子を見てみると
日米は利益いい感じ、特に米系は寡占化が進み利益が出ている。
アジア系はまあまあ、欧州系もまあまあ、苦しいところもある
中東系も一時の勢いはなくなりつつある
エティハド航空はアリタリアやJET AIRWAYSなど、いろいろ資本参加しているが、アリタリアも言うこと聞かないし
エアベルリンはいいエアラインでサービス、安定で安いエアラインだったが、経営難だったとは・・・
NIKIやグループエアラインもあり規模もデカいのでインパクト大
ワンワールドグループだけど12月以降JALはエアベルリンのマイル積算をしないと発表
世界のエアラインの動きを観察しているのも、趣味という目線ではおもしろいけど
エアベルリンは独自路線が良かったな～
LHグループになると、寡占化が進むので利用者的にはどうなんだろうね
やはりエアラインの数が多い方が 競争もあるので利用者には選択が広がる、
趣味的にもいろいろ撮れるからいいんだけどね
来週１７はFSZ
来週17日はFSZ 富士山静岡空港で2018年カレンダー表彰式
トークイベントを行います。
富士山出るといいな～
詳しくはこちら
SHMへ
本日の撮影ミッションは初めてのエアポート
南紀白浜
3レターSHM って初めて知ったぜ
まずはロケハン デッキは残念なことに
風は北風3ノット、滑走路方位15/33
って事は33、東京便しかなく東京からストレートインしたら33と読んで立ち位置をきめたが
エアバンドのレディオで、
「ランウェイ15」と言われ、ダッシュでコルベットに乗り込み移動！
まあなんとかランディング撮れたぜ
15側は海も入るナイスなロケーション
昼で撮影できる便は終わり、次は日没後
なので有名バブリーホテル前で記念撮影して移動
建物 何調になるの？かなり微妙です。