21日よりピーチとZIPの予約システムがダウン、

ピーチは律儀にリリースをちょくちょく出しているが、GW前だし、緊急事態宣言になっても予約キャンセルができないので、エアライン側にとっても利用者側にとっても気の毒

スカイマーク立ち上げメンバーだった時代の記憶だが、私は担当部署ではなかったが、予約システムはめちゃくちゃお金がかかる。

なので、海外の予約システムを採用するが、今回はそれがトラブったので、ZIPとピーチを含む世界20社が影響を受けている。

予約システムは会社の根幹にかかわり、予約システムをおさえられると「首根っこをつかまれたも同然」

取材していないので正確ではないが、業界にいる知識と情報では、スカイマークの現在の予約システム（私がいた時代ではなく）はめちゃくちゃ優秀。

なぜなら、前の社長はコンピューター会社の社長で、自社にシステムを作らせたからで、なのでANAと接続できない、させない、

結果ANAに首根っこを、つかまれないので、コードシェアはできず（されず）経営が良くなれば、自社で立ち直りができる。というわけ。

それほど予約システムは重要です。

他を見ると、私の知識が正しければ、ジェットスター・ジャパンは本家、ジェットスターの予約システムを採用しているはず。これでシステム導入コストを圧縮したというわけ、

どこも、新しくエアラインを立ち上げるときは、予約システムの導入で悩むわけよ。

写真はPEACH機、キレイな空でした。

やはりクライアント様から「また緊急事態宣言になりそうなので（減便になるため）、その前に撮影に行ってほしい」

というリクエストは正解だったようで

福岡空港ロケ

一度撮れるとまた撮れる、これ撮影でのセオリー

JA613J　アマビエ

でも斜光だとイマイチやけん、

これならトップライトでプラス補正の方がいいちゃろかね～

やはり福岡空港は夜景がいいたいね・・・

ウチの両親は熊本と宮崎の人なので、九州弁はなれとるとです。

（私はインチキですが、それがなにか）

この日は私にとってはレアな夕方も北風運用、これなら次の大型機はあそこで撮って、その次は場所を変えて・・・

と作戦を練っているとランウェイチェンジしたとです。

なぜか福岡空港は朝晩は南風運用になるケースが多し、

なので、こういう絵になるとです。「ヒロシです」（古っ・・・）

日本一夜景や撮りやすい空港と言えば、福岡、伊丹？どっちもいいとです。

あとは視程の問題、この日はGOOD

空気がDRYなこの季節、黄砂やPM2.5にあたらなければ、いいカットが撮れます。

また5月に福岡行くミッションがあるので、再び夜狙います。

福岡空港のデッキは、よかですばい。

特別塗装機を撮るなら、日中青空バックの順光で撮りたい。

しかし出会ったときに撮っておくのは鉄則

そしたら福岡で出会ってしまった。

JTA機は特別塗装機が多いが、出会うチャンスも少ないし、塗装期間も短い場合もあるので、とりあえず捕獲

しかしJAL機は、飛行機のデザイン好きの仲間からは、ホワイトボディにロゴのみという超シンプルデザインなので、中国東方航空と似ているというのが通説。

話が合う、某空港会社のエアライン営業部グループリーダー、兼飛行機塗装マニアの方も同意見である。

なので、特別塗装機もごちゃごちゃ描くと、中国東方航空の特別塗装機っぽくなる。

そりゃあ、並べれば違うけど、イメージはホワイトボディに、いろいろ描くと遠めで見れば似たような雰囲気。

いろいろ書き込むのがアジアンテイストなのかもしれない。

この日も、ある地方空港にて、

クライアント様の機体を撮影すると、曇り空になってしまった。

なので、時間を持て余してしまい、またまたタラコ色狙いへ

グーグルマップだと、最短コースは出るが途中

「軽自動車までしか通れません」という

踏切が二度あり、かなりの距離をスーパーバックしなきゃいけないはめに・・・

そうこうしているウチに、来ちゃったぜ

いいですね～、田舎らしい絵ですね～

次、3両編成。

よく見ると、戸袋窓や二段下降窓、クーラーも改良されているが

（鉄ちゃんじゃないので詳細不明）、まあいいさ

昭和の景色です。

寄りもいいけど、引きもありだな。

なので鉄道を撮る人は三脚を立てて望遠と広角で、アングルを二種類撮るんだろうな。

そんで、帰り道、よく分からん塗りのキハと遭遇。

とりあえずおさえておこう。

飛行機が来ない、つかの間の休憩時間でした。

地方空港撮影で、この時期、減便しているため正直時間を持て余してしまう。

原稿を書いたり、本を読んだりもするが、限度がある。

そうなると探検の旅へ

ぼぼぼぼ、僕は・・・鉄道マニアではないが、国鉄時代までには多少の興味があり、知識も興味も国鉄車両まで、

巷では新幹線もN700系がどうだ、とか盛り上がっているが、新幹線は100系以降は知識も興味もなし

そして、ある空港で地図を見ると、飛行機が来ない時間に少し走れば、おもしろそうな路線があるではないか、

時刻表をチェックして、撮影ポイントはWEBで調べて待機。

キハ40だか47だか、タラコ色が来たーッ！

ただしい日本のローカル風景であります。　行先表示もワンマンではなく「普通」というのが萌えポイント

下：線路に入っておりません。一般道の端で広角で撮っております。

キヤノンのAI-SERVOが迫る気動車もしっかりと追いかけてくれる。

ただし、興味のないステンレスの車両が来るとやる気ゼロ。

日本の風景には国鉄色でしょう。（個人的偏見120％）

最近のこういうローカル車両は、なんとなくレールバスという印象がしてしまう。

なので、ウチのHOゲージレイアウトも（欧州イメージだが）

キハ20だか、そんなような車両だが、タラコ色は配備されている。（仮置き）

もちろん一般色もありですが手に入れられていません。

キハ58・28急行型も在籍、キハ47・40も実車を見ると欲しくなるぜ・・・

日米欧と車両に手を出しておりますが、興味がある年代にこだわりがあるため、なんとか破産しないで済んでおります（たぶん）

なお、地方撮影ではコロナ前からそうだが、一人で行き、レンタカーを借りて一人行動、飯も一人、誰とも会わない、会食ゼロの　ソロ・オペレーション、

しかも仕事なので、「地方に行ってけしからん」とはならないのであります。

車検に持って行った車屋さんの続き、

こういうのが売れております。ジャガーEタイプ

上はロールスロイス の渋いヤツ

私は個人的に、ブルー系の色に弱い。

同じブルーでも、右、左、奥と色の違い、写真じゃ表現できません。

それほど　ビミョーなお色

外装「シルバーストーム」、内装も幌の色もオシャレ～、実車見ないと分からない色味。

下：アストンマーチンDB9（売約済）もシルバーブルーグレー、フェラーリで言うグリジオアロイのような、なんとも言えない色味、光によっても変わります。

内装はエルメス色としか、私には表現できないようなエレガントな色味

手前、アズーロカリフォルニア（カリフォルニアの空）奥：エイジアンブルー（エーゲ海の青）

そんで、たまに

「チャーリィは、大排気量車に乗りなれているから、試乗に付き合えよ」となり、

（大排気量車に慣れていない人は、いきなりアクセル踏みすぎたり、アクセルコントロールがデンジャラスな人もいて、怖いことがあるそうな）

ベントレーやフェラーリ（以前は550マラネロで高速でシフトチェンジを繰り返したり）

いろいろ試乗して、横で社長が、異音などを感じて整備箇所を洗い出す、というわけ

私は長らく、「ATは嫌いです！クラッチがない車は、サルの乗り物です」という主義で、MT車を乗り継いでいたが

フェラーリのDCT

（デュアルクラッチ・トランスミッション）は速いし上手い

尊敬するミハエル・シューマッハがF430とかこれとかに監修しているので、シューマッハがギアの中に入っているみたいな感じ（笑）

もうフェラーリはマニュアル車はないし、友人のポルシェのりも、ポルシェのATいいよ、と言うけど、

「速さではない、クラッチ踏んで、ギアを入れ替えんのが楽しいんじゃん」

という主義であったが、このDCTを体験して、自分でパドルシフトでシフトチェンジしたら、フェラーリサウンドで脳みそがとろけそうになり、

DCTもありかも・・・と方針変更してしまいそうです。

車検でいつものシーザートレーディングさんへ

以前も言ったが、ここの社長は元パイロットで、鹿児島の、いまはなき枕崎空港をベースに、BN2アイランダーに乗り、離島の定期便運航を行っていた人。

そんで脱サラして、ロールスロイス・ベントレー屋を開業、以前私が勤務していたアメリカのプライベートジェット会社の、日本代理店代表でもあったので、もう30年の付き合い。

「チャーリィの好きな、左ハンドル、オープンカー、マニュアルが入ってきたから見てみろよ」

というので、ガレージに行くと

DATSUN！！！

おお～「ダットサン」だ！　アメリカでよく「ダッツン」ってアメリカ人が言っていたぜ。

確かに左ハンドル、マニュアル、だが私の守備範囲ではないので詳しくないが

アメリカでフルレストア済のようで、

年式は1967年って、俺より年上じゃん・・・

子供のころでも見た記憶すらないのと、国産車はスカイライン、ソアラ、シルビアくらいしか興味なく、子供時代にはファイアーバード・トランザムが欲しいと思っていたガキなので、フェアレディは担当外だが

おそらく、「おお～」と反応する方々もおられると思う。

これがフェアレディZなんですか？

「違うよ、Zになる前のフェアレディだよ」

そんなのあるんですか？へえええええ～

しかし、４ｍないんじゃないの？小さいな～、イメージとしてはユーノスロードスターより小ぶりな感じ

つーか、隣のベントレーがデカいという話もある。年式も似たり寄ったりか

このフェアレディ（Zではない）これから仕上げて売り物にするそうで、

もうさ、ガソリン車、乗りたいヤツに乗っておかないといけませんな。

どうですか、小ぶりなフェアレディ、これから値段も上がりそうだし、日本の狭い道でもこれなら楽勝でしょ。

あ、私は思い入れもなにもないので、遠慮しておきますが、はまる人にははまるかも。

土曜日は、午前、午後、夜間とEOS学園の教室の講師で、日曜は休めるかと思いきや、オーダーが山盛り。

画像処理、納品、原稿＆写真用意がたまっており、ブラック企業状態に・・・

朝からデスクに向かっているとエアバンド（航空無線）から

「エアカントン」という聞きなれないコールサインが（各社ごとの呼び出し符号）

ん？と思いフライトレーダーをチェックすると、

なんじゃこりゃあああああ！

現在高度24000ft、

ただちにEOS5D MarkIVをひっつかんで、キャデラックで緊急出動！

それがコレ、China Central Longhao Airlines　（広東龍浩航空）

JAL,　ANAでもおなじみのBOEING737-800型機を貨物機改造したもので、まだ世界的にもレア。

経歴は元ライアンエア、アナドゥルジェットなどで飛んで貨物機に改造、機齢16年。今改造したということはあと10年は飛べるぜ。

カラーリングもまずまず、その後数時間で離陸して行った。

そのあとに続き、2月から乗り入れ、最初は夜着だったのがサマースケジュールからか？昼間に到着するようになったシルクウェイ。

コレを撮りたい人も多いはず。

アゼルバイジャンのバクーから定期で来るB747-8、

これでまた1機B747を撮ることができたぜ、コツコツ番号を集めるのさ。

遠くにはCANADAのCARGOJETのB767も見え、成田はやはりいろんなのが来るので気が抜けないぜ。

ようやく1週間ぶりにオフィスに戻れ、これから画像処理＆納品作業

なのでそれらのネタを用意する前に　先日の続き

イリューシン　IL62のポジスキャンネタを

1991年　羽田空港撮影、尾翼を見ればとこの国か分かるでしょ　

そうです。将軍様の国のIL62です。

1991年だと先々代、金日成（キム・イルソン）氏の搭乗機だったはず。

タイミング的に日本海で拉致しまくっていたころだろうか？

だけど、日本にはふつうにVIP機で来てたわけね、

後ろは現在の第一ターミナルの杭を打っているころ。

1992年シンガポールで撮影　TAROMルーマニア航空、後ろはエア香港のボーイング707

ルーマニアと言えば「チャウシェスク政権」しか思い浮かばないが、歴史は弱いので調べると、チャウシェスク政権が終了した時期でありました。

古い写真から歴史が学べます。

下の写真はおまけ：タシケントで撮影したツポレフやIL76軍団。

悪食でお腹は強いはずなのに、タシケントで食あたりになり、お尻を押さえながら仕事のランプ撮影を行った思い出。

なお原因は「生ビール」の水が悪かったそうで、大変な腹痛に・・・

ウズベキスタン航空のお仕事でした・・・

広島空港撮影ミッション

広島空港は山の上にあり、撮影ポイントへ行く途中の移動

がけ崩れ？地すべり？

よく見ると木がなぎ倒されているので、LAND SLIDEだろう

少し前の大雨でも広島は地すべりがあったし、尾道を歩いていても、地すべり危険エリアもあり、デンジャラスじゃけえのう

なおクライアント様の撮影は終了、天気は曇り、帰路のフライトは夜と時間をもてあましてしまう。

そこで地図好きな私としては地図を見ながら探検、

すると、飛行場を発見、ドライブしてみることに

一生懸命走ってきましたが、ガーン、閉まっております。

調査すると、ウルトラライト（超軽量機）の飛行場のようで、こういう飛行場があるんですね～

さすがに毎日コンビニ飯だと飽きるので、道の駅でランチ

マイ・フェイバリットなラザニアをオーダー

なお広島空港の南は芝桜がビューティフル、しかしゴーアラウンドでもしない限り、飛行機は絡まないんじゃけえのう、