続：東京空中散歩

蒲田駅東急側、池上線と多摩川線の分岐が見える。私には目蒲線の方がなじみがある。

自由が丘駅上空、東横線と大井町線のホームがクロスしている。この辺車だとなじみあるけど、東急沿線のハイソエリアに住んだことがないので、駅はよくわからない・・・

白金、なんだか結婚式場か？でかい白亜の建物あるな～と思ったら、あとで調べたらソフトバンクの孫さんの家、（WEBに載っているので問題なし）

私の携帯電話の代金がこうなっているわけか～しかしすげえな、アメリカレベルだぜ

次は明治学院大学と、緑のエリアは八芳園

高輪皇族邸、世が世なら「不敬罪」とかで捕まるかも・・・まあ今の時代Google　MAPで誰でも見られるからね～

高輪ゲートウェイ駅

旧東京機関区、田町電車区

そんでレインボーブリッジとフジテレビ

豊洲市場にはヘリパッドあるね～

そんで今日の報道機はテレビ朝日のエアバスヘリコプターAS365ドーファン

運航は東邦航空

テレビ東京のBell430、この型式でスキッド付きは個人的にはあまり好きではない・・・運航は中日本航空

ポジ整理データ化　Boeing757アメリカ編

昔は広角レンズの性能も悪かったし高額だったので買えなかった、よってギチギチにストア（保管）状態にある機体を撮る場合

今でこそゆがみの少ないCanon　EF11-24ｍｍがあるが当時は２４㎜あればありがたい、たしかもっと広角もあったけど魚眼になったような（とにかく貧乏だったから買えないレンズだった）

狙いは奥の７５７だけど入らん・・・９０年代初頭、倒産したイースタン航空

しょぼいプロペラ機のコパイ業務で飛んで、「プリフライト」飛行前点検に行き、とっとと終わらせ周囲の機体を根こそぎ撮影していた。

別の機体、中央のタラップ車が邪魔、

今のように１６㎜とかなかったし、あっても買えないから、これ以上は寄れない＝右の機体のNOSEがかかる。もっと回り込めばと思うが、機体番号が入らないと記録として意味ないんじゃあ！

ちなみに場所はラスベガスで上の写真の左端のピラミッドがルクソールホテル。

後にこのカットの黒いピラミッド型のホテルになるわけ

続：東京空中散歩

田園調布駅　北側は放射状に道路が伸びているのが分かる。お屋敷街ですな

武蔵小杉駅、しかし新幹線がこんな９０度カーブしているとは知らなかった

下丸子CANON本社、エリート頭脳集団がカメラ、レンズ開発しているのがここだな、なおお打ち合わせで行くと「中は撮影禁止」と言われカメラメーカーなのに・・・と思うが、新製品開発とかやっているからだろう

なんだかでかい建物あるな～と思ったら、蒲田駅の東京工科大学だそうな

京急蒲田駅、奥が川崎、左手に羽田線の線路が見える。複雑な高架駅はこうなっているのか

レポーティングポイントの大師橋　上が産業道路、下は高速羽田線、川は多摩川で右が東京、左が川崎ね

そんで今日の東京へリポートの1枚　TBSの報道機　シコルスキーS-76　Operated by 朝日航洋

１１日発売の　世界の旅客機捕獲図鑑　が完成、到着！

本来　サイン会やトークイベント！と言いたいが、緊急事態宣言なのでできず、さくらの山でも売れず

さくらの山駐車場もこんな感じに閉鎖！

世界で撮ったカラーリング７３０種を掲載だけど、この本の原稿と写真用意が終わったのが３月頭だから、今回のコロナ騒動でもう二度と見られないエアラインも残念ながら出てくると思うので、資料的価値もあります。

どうせ家から出られないんだから、Amazonで良いのでぜひ！

いろんなエアライン載っております。

昨日はFacebookライブ配信見ていただきありがとうございました。

知人に勧められiPhone中継で、本番ミッションは「緊急事態宣言が出た日の羽田空港撮影」というもの

そんで、東京ヘリポートから羽田は管制圏の関係で直接行けず、毎回　新木場～田町～目黒～自由が丘～下丸子　

ここらで羽田タワーより、レポート「丸子橋」（大田区田園調布付近）と言われ、

次のレポーティングポイントはDAISHI「大師橋」（川崎と大田区羽田を結ぶ橋）と来る、つまり半円を描いて羽田に行くわけ、そこで途中の景色を

新木場上がりヘディングNORTHWEST 、晴海のオリンピック選手村、下は晴海の国際客船ターミナル

浜崎橋ジャンクション、竹芝桟橋

田町上空、東京タワーに中央はNECビル

下の緑は　国際科学博物館自然教育館　その上のビルはウエスティン東京（恵比寿）

右側が目黒駅、ドアないから革ジャン着ていないと寒い、これで換気バッチリでしょ

よくNEWS映像（地上）で流れていた目黒川のさくら、まだ残っているな～

東ヘリ撮影のトリトンブルー機　ANAは元をたどればヘリ会社だしさ

NHKの文字が見える。皆様の受信料で超高性能ヘリを運航しております。

一応関係者のはしくれとして夕方入った情報では

さくらの山「完全封鎖」

「レインボーブリッジ封鎖できません」by　織田裕二　

だけど、さくらの山は当局の指示によりすぐに全面封鎖

駐車場、トイレ、もちろん上の展望エリアもさくら館も完全封鎖となる

時期は　Until further notice,

つまり追って通知があるまで

まあそれくらい緊急事態って事で、ウチのSHOPもスタッフも大変なんですがご理解ください。

私もほぼ無職みたいなもんだけど、世界中がつらいんだから、文句言っても仕方がない、ここは頑張り時だな。

緊急事態宣言　エマージェンシー・デクレアになりますね。

航空用語で「Declare of Emergency」は聞きなれたというか、訓練中に叩き込まれるのでよく知っている用語、

まあ日本の航空各社も夏休みの予約運航が勝負（資金繰りの関係）と言っているので、GWはあきらめるとして１か月我慢して収束に向かえば夏休みは完全回復とは言わないまでも、回復基調になれるでしょう。

そうすりゃあ、空港会社、ひいては航空カメラマンにも仕事が戻るさ

なのでこの１か月頑張ろう！もちろん、仕事で不要不急以外は食べて行かなきゃいけないのでそりゃあ出ますがそれ以外はオフィスに極力います。

まあここは都内と違って、田舎だからあんまり人いないけどさ

そんで今日のカットは

NWのCity of TOKYO（ポジの枠でウイングレットが切れた、枠を外せば入っているという言い訳）＠TPE

どうよ、このパープルジャンボは　１９９０年撮影＠NRT

JIVEコーヒーのCM撮影７４７

お取引先の空港会社の航空営業部の方は休みなのでプラモデルの飛行機をコツコツ作成

仲間の航空機リース会社の方は引きこもりでNゲージを購入など、皆さんインドア趣味を楽しんでおられるようで、私も買いっぱなしで手をつけていないHOゲージを並べてみた。

鉄道マニアではありませんが、子供時代は一人でブルトレで親の田舎の熊本と宮崎に毎年行ってたし、生まれも育ちも尾久、田端という鉄道聖地なので・・・

まずは24系25型　富士　機関車は論争がおきるが私の時代はEF65-1000、ちょい上の方はEF65-500だろ！と言うがここは世代の違いEF66はロビーカ―がないのでうちでは編成にならず。

「富士」をやるならカニ24は０番台じゃないとダメ（セットは100番台なので別に買わないといけないのが悔しい）

基本ポリシーは国鉄時代だが一部例外で、近所で毎日見てた北斗星、何度か乗ったし

EF510だっけ？あれになると新しすぎてダメ

まあこちらの方が記憶は鮮明にあり

「ゆうづる」ナンバープレートつけないといかんな・・・

とりあえず20系もないとまずいでしょ、私の歳だと20系全盛期ではなく銀河とか「明星51号」とかしか知らないが、東北なら天の川とか？詳しくないので分かりません、とりあえず20系はギリギリ乗れた世代

14系座席「踊り子」12両、イメージはEF5888だな

「品座　81系」6両　渋いな～

まあ12系はなんでも使えるから6両くらいあっても良し、山陰イメージ

しかしさ、フル編成派としてはHO場所とるけどクオリティを考えると良いんだよね～

並べてみて、編成なにが足りないのかも分かったことだし（あと数量買い足さないとフル編成にならないのもあり）

なんと言いますか機関車＋客車が好きなんです。機関車変えて遊べるしさ

そんな地味な日曜を過ごしておりました。

さて来週は別の車両を並べるかな・・・

しかしヒコーキやる人って「テツヒコ」さんと言うか鉄道と飛行機両方好きな人多いよね、ついでに車もで、乗り物好きでこれが男のロマンなのさ

不要不急の外出はしないようにしているが、撮影オーダーがあれば仕事なので当然出る。

最近見ていると大変な中、毎日通勤している人もおられ、お疲れ様でございます。リスクを承知で現場で働く航空関係の人にも頭が下がるし、知り合いはあんまりいないけど医療関係者にも感謝申し上げます。

私は地味に基本オフィス（自宅）で働いている？まあ少しのオーダーと写真整理をしているが、大きな問題が

この時期　暖かいと昼間は窓をあけるでしょ、するとウチの隣がペルー人なのだが、そこのワンコが「チャーリー」と言う犬で毎日

「チャーリー！ダメでしょ！」

「チャーリー！NO !」

とか言われてんだぜ、ったく家でおとなしく仕事してんのに怒られているみたいじゃんよ・・・(笑）リモートワークも苦痛だぜ

というわけで、リクエストにお応えして　NORTHWEST ORIENT
ORIENTつきは私の年だと数回しか撮れなかった。ノースウエスト・オリエント航空だぜ！1988年くらい撮影

ITMのNORTHWEST、バランス悪いな～尾翼いらねえし、フレーミングもっと上だろ・・・1987年くらい

1989年1月HND　展望デッキより、たぶんNRT霧でダイバートだろう、左のJAS　DC10もいいでしょ。

高校時代は、勉強しないでバイト＆空港で撮影、（バイトも羽田空港でA社の孫会社）そうするとまともな大人になれないことが証明されたわけだ・・・

成田は貨物機祭りですか？と聞かれるが、ぜーんぜんそうでもない、

普段に比べればポーラー、アエロロジックなど便が多く感じる程度で、その他の便数は極めて減ったためかなり撮影効率が悪く、不要不急の外出はしないとの事なので基本デスクワーク、ときどきオフィスから撮影

そんな時にLAから荷物が届いた

A社のLAX-HNDで荷物を出したそうだが、A社に搭載できず、タグを見るとLAからATL（アトランタ）経由でHNDに、　

しかも　EXPEDITE！（HNDの上に書いてある）　速攻で！のタグつき（A社に載せられなかったためだろう）EXPEDITE　とか言われるとちょっと萌える

ランウエイ上で自分がEXPEDITE！とか言われるとたいがい「とっとと上がれよ」とか「とっととランウエイから出ろよ！」となるので焦るけどさ

いやいやDELTAさんが悪いわけじゃないので、そんなSORRYと言わなくても・・・

やはり国際貨物需要がひっ迫しているんだな、と肌で感じた。

今日のカットはN601AAとN602AA

アメリカンがNRT就航で買った2機でNRT専用機材。2機しかないから、必ずどちらかが来る、当時は「つまんねえな」と思っていたが、アメリカンはSPこの2機しか使ってないし、ノーマル747は合わずにすぐ手放したし、これはこれで歴史がある。

まあ90年代に撮ってた人なら誰もが知っているN601AAと602AAの2機でした。

1986年～1994年まで保有していた。