岡南とは旧岡山空港

一昨日のブログで書いたが、熊本から岡南に着陸、ここで給油すれば富山まで飛べる

ランディングしたスポットの横には。

おっ！機体番号JA618K　ウチの機体が駐機してあり入れ替わりで離陸するところ

機長席を見るとお世話になった教官が機長で手をふって挨拶

ここで給油とトイレ休憩で再び離陸

ここから丹波、福知山と山間部を通るが、地形がどこも同じに見えるので

場所の把握が難しい（まあこのあたりは入ってはいけないエリアはほぼない）

日本海が見え、山を越えると若狭湾が見えてくる

そして若狭湾を渡ると福井

福井県の海岸線の方なんか、普段行くことないし（福井市は通っても）こんな景色が見られるのは低空を飛ぶ特権

そして富山に入り東尋坊へ

自殺の名所と言うけど、上から見るとそれほど高くないのと

めちゃくちゃ観光地化されてんじゃん（笑）

まあサスペンスドラマのイメージで見に来る人が多いのか？

ここを過ぎると、小松の管制にコンタクトして、小松の空域に入らないように（スクランブル発進があると危険）

そして金沢を抜けて富山へとフライトしてゆく

都内で行われた高松空港フォトコンテスト審査

今年はカレンダーにするので、季節感のある作品をチョイス

いや～高松空港ってやはりいろいろアングルあるし、花もいいしコンディションいいわ。

今はひまわりが咲いているようで行きたいが、台風でもう厳しいかも・・・

やはりこうやって民営化して頑張っている空港はいいよね

応援したくなるし、イベントもあるし、ある方（一般の人）松山は民営化しないので、

営業努力はあまりなく、民営化した高松空港や広島空港は頑張っていると感じるそうな

というわけで12月に高松空港でイベントを行うので、また告知いたします。

週末は熊本から富山へヘリのフェリーフライトミッションであった

まずは１レグ目、こういうルート

直線で行けばいいじゃんと思うが、自衛隊・民間の訓練空域を避けるので直線では飛べない、飛ばない

でもなるべく最短距離で、PILOTとしては万が一の緊急事態に備えて

海の上はあまり飛びたくない、なので最短コースを目指すので、九州の大分の東端

佐賀関を目指す、へりPILOT、いや小型機のPILOTならよく通るコース。

手前が佐賀関、左上に見えるのが四国の佐多岬

豊後水道を超えると眼下には

自衛隊の艦船？アメリカ軍？

最悪エンジン止まったら、あの船のそばに降りれば助けてくれるだろう（笑）

ジョークじゃなくてわりと本気、PILOTは常にエンジンが止まったらどうするかを訓練で叩き込まれる

しかも後ろの甲板はヘリ降りられそうじゃん、あそこに降りるしかない

（エンジン停止でそんな技術があるかは不明、いや教官レベルの腕でないとダメだろう）

佐多岬。キレイよ～

ここから松山、四国中央市を通り観音寺市へ

高松空港の友人が、「寛永通宝」が名物なんですよ、観光地ですよ

と言っていたんで、今度の高松空港セミナー用に通過して確認

お！あったあった

発見！

観光地は左の山から見るらしい

今回初めてオートパイロット（この機体には装備されている）を使用したが

高度と針路を維持してくれる優れもの

なぜならこのヘリロビンソンは右手は死んでも離せませんという機体（だいたいヘリはそう）

なので、だいぶ楽というか他の安全対策ができる余裕がある

だって途中、松山空港の周波数を変更したり、高松空港の周波数を聞いたりやること多し

さて２時間飛んだので燃料も半分以下なので、岡南で降りて給油するために瀬戸大橋を渡る

上から見ると渦潮が見え、ここで着水したら渦潮に巻かれそうなのでとっとと陸地へ向かう

というわけで続きは明日にでも

ご縁があって古いボーディングパスやタグを手に入れることができた

恐らく1970年代

良く見ると　リビアンアラブ航空　リビアですよ、カダフィ大佐のリビア

うーん、デンジャラスな香りがするぜ

PANAMのバゲージタグ

平壌行き、朝鮮航空　今でいうAIRKORYO

中国民航　しかも平壌行き

BAの前身のBOACの搭乗券

BEA 　British European Airlinesのバゲージタグ

見る人が見れば、いや興味ない人にとってはただのゴミだけど

SHOPで販売しようかな、すぐに売れなくても、欲しい人が買ってくれれば良い商品

どこでも手に入るものより、こういう方がおもしろいじゃん

言葉は時代と共に変わるので仕方ないが、

最近打ち合わせをしていて「この時間はアイスブレイクで」というのが何度かあった

何やら　氷が溶けるように、自己紹介しながらみんなが打ち解けるようにという時間のようで

フツーに日本企業との打ち合わせで最近聞く

さらには、この間　長年お取引がある外資系エアラインさんに

「古庄さんのCV送ってください、本社に送るので」と言われ

CVって何？

「え、CVってなんですか？」

これでもアメリカ系航空会社勤務で上司はアメリカ人、会議や書類は全て英語という生活を若いころにしていたので、

英語力はそこそこあるし、

（ただしアメリカ英語のみ）

CVとはなんぞや？と調べると、Curriculum Vitae　カリキュラム・ビタエ

聞いたことねえし・・・

さらに調べるとアメリカ英語で言うResume、なんだレジュメね、

昔さんざん書いたわ

要するに経歴書、昔の履歴書

久しぶりに英文経歴書を作成して送りました。

いや～言葉は難しい、昨日も原稿を書いていて

「太平洋を　越えて/超えて　飛んでくる」　「こえて」の漢字はどっちよ？

写真は太平洋横断はしないけど成田市70周年うなりくんJETね

当ブログは、見たい人だけが見てくれれば良いので、

わりと書きたいことを書いていて、たまにリンクを貼っていただいたり、

「ブログ見てます」と撮影ポイントで言われたりするので、肩ひじはらずにやっているのだが

最近航空会社さんも、

「Facebookでも、宣伝を少しでも入れると　イイネの数が減るんです」

とか

「イイネがたくさん来て、アカウントで手応えがあっても売り上げに結びつきません」

とか

悩みを抱えているようで、

Xはやらないんですか？とか

「ウチの会社はインスタグラムなんですよ」

とか、様々なリクエストがあり迷ってしまう。

こちらも手探りと言うか、どうすりゃいいの？

というか、イイネがたくさん来ても、結局仕事に結びつかないと意味がないし・・・

若い人はインスタグラムです　と言われるけど、ＢｔｏＢの仕事が多いから

ＢｔｏＣをあまりやっても意味がない。

ＳＮＳにかけている時間もないし、だいたい発注元の企業の偉い人はＳＮＳなんか見ていないんだよね

そこら辺がプチ悩み中であります。

誰かアドバイスできる人いたら教えてください。

途中で挫折したので、手先が器用な相棒（ディスパッチャー）を緊急招集

根気強く細かい作業が得意な彼でも、

「あっ、なんだよコレ！」とかひとりごとを言いながら制作

部屋でオッサン二人並んで、大人の目なので

「見えない」とかいいながら模型を製作するのはシュールな光景である（笑）

数日前のブログで仮組まで行っているので、あとは楽勝と思いきや

合わない場所や紙製なのでヨレてしまった箇所もあり修復も大変

パーツが余る気がしたら、雨どいで、そんな部品もあるのがすごい

が、しかし、ついに完成！

いいんじゃない！

この薄汚れた感じが昭和

ウチには昭和の機関車、国鉄型しかないので時代もマッチしている

アズサクラフト　紙製　HOゲージ　機関庫通り抜け仕様

中もわりと良い、オッサン二人で中を覗いて「いいね、いいね！」とだいぶ危ない

傍から見たらどうみても変体である（笑）

前にも書いたがHOゲージの今風（昭和の電気機関庫）はキットしかなくこれは14000円だが、ヤフオクで37000円で完成品が売られていて、

これをもし37000円で知らないで買ったら、こんな汚い（ウェザリング界では褒め言葉です）

紙製が37000円！と思うが、制作の苦労を考えたら40000円でも俺は売らないぜ！

あとは機関区モジュールに移動させて、地面作りがスタートするが、完成はいつになることやら・・・

アズサクラフトいいじゃん、次は跨線橋だな！

Facebookにも書いたが、私の投稿と写真をパクリ自分の内容にしている

私のアカウントは乗っ取られてはいない

なので

まあ読めば当人ではないことはすぐ分かるし、Profileは外国人のようなので目的が分からず

Facebookにもレポートしたが、

とりあえず、上のこの方から友達申請が来ました　というレポートが友人からあったのでご注意ください。

Facebookも考え物だな・・・もう時代にそぐわないのかもしれないな

最近はFacebook見ない　という方も多いし

お世話になっているPilotが

「今度アメリカのエアショーに出るんだよ、元日本軍機イメージの機体で」

え、それってやられ役ですか？

（アメリカのエアショーではよく日本軍機（みたいな）のと第二次世界大戦中のアメリカ軍機が空中戦のデモフライトを

観客に見せるように低空で飛び、ある程度のところで、日本軍機がスモークを焚いて撃たれたという　演出が行われる）

「そりゃそうでしょ、こっちがP51を追い回したらまずいでしょ」

（写真はイメージ）1998年にミシガン州メリディアンで撮影

田舎の空港に行くと、こういうやられ役の機体がいる

その話を聞いて、翌日取材で組む第二次世界大戦の日本軍に詳しい編集者に話すと

「それは日本人として心いたたまれるな、だいたいさ747とか787とか車のナンバーにしてはダメだよ、

BOEINGなんか敵機なんだよ！787カッコいいとか、747美しいとか言っている場合じゃないんだよ！」

とこれから空港取材がスタートするのに言っていた。もちろん本気じゃないけどパッションはある（笑）

そんなオチで撮影取材がスタートするのでした・・・

大型で警戒されていた台風も問題なく過ぎた。

やはり2019年の台風はダメージが大きかったので、今回のように事前にアナウンスして新幹線も空港も止めた方が

途中で足取りをくらう人も少なくなるので、過ぎ去ったあとに「新幹線走れた」とか言うのは、後出しじゃんけんで

相手が自然だから、警戒しておくことに越したことはない

私は金曜日の撮影が消えた（某航空会社の邪魔が入り、スケジュールが押していて締切が過ぎている案件）ので

どうなることやら・・・

金曜夜のフライトレーダー、

昼間では飛んでいたが、そして誰もいなくなった・・・

というわけで、土曜日は台風一過の空と思いきや、午前中は雲がありイマイチ

スケジュールはエアカナダが午前中に来たり、なかなかおもしろい

午後は、いつもは朝着のビーマンが良い光線で降りてきたり

FIJIもいつもはA330-200だが、この日はA330-300

朝降りの夕方上りになったので、キレイな光で撮れるのは今の季節だけ

なおFIJIはA330を４機保有しているが、全てレジはLAX,HKG,AKL,SYDなどで撮影済だが、

A330-300は１機のみでNRTには月に１度くらいしか来ないのれ撮れるうちに撮っておく。

これ鉄則！

というわけで夏休みモードも昨日までで、今週からスケジュールが山盛りであります。