私、飛行機のパイロットライセンス　日本では飛行機（固定翼という）の操縦技能証明

というのと　ヘリコプター（回転翼と言う）の操縦技能証明を持っているので

飛行機もヘリコプターも飛ばせるが、これもいろいろややこしくて

アメリカでヘリコプターのパイロット試験を受け、アメリカでは大型のヘリ以外は訓練すれば飛ばせる資格があるのだが

日本に切り替えると試験を受けた機種のカテゴリーしか機長として飛ばせないというややこしい事になる

なので、これまではレシプロエンジンのヘリコプターしか日本で機長ができなかった

が、しかしジェットヘリに乗る機会も多く、ここ二年かけて訓練を行いジェットヘリの資格を取ろうとしていて

その実地試験が行われた。

こういう「航空従事者試験場」というところで、試験費用をすでに支払いしているので

試験官が国土交通省航空局より来て、まずは口頭質問から行われる

持参する「飛び道具」も多く、フライトコンピュータ、プロッター、航空法、チャート（有効性がある地図）、AIM-J（飛行マニュアル）

など

そんで、まずは機長として書類の説明

個人情報などがあるので一部加工しているが

パイロットライセンス、無線免許、身体検査証が有効な事、

そして機体の登録証、耐空証明証、無線局免許状、現在耐空検査（車検みたいなの）を受けてどのくらいか

改善命令が出ていないか、エンジンの規定整備からどのくらい飛んでいるか、などなど延々と説明する

そして飛ぶ時の必要書類も解説

「法７３条の２　「機長は、国土交通省令で定めるところにより、航空機が航行に支障がないこと

その他運航に必要な準備が整っていることを確認した後でなければ、航空機を出発させてはならない。」　　　この規定に基づき　施行規則　１６４条の１５　に従い確認を行います。

まずこれに先立ち「航空機の備え付け書類」の有効性の確認を行います。

という感じで延々言わなければならない

これが終わると

どうぞお座りください。となり

小一時間、根ほり葉ほり、知識を口頭質問される、

すでに試験官が決まると諸先輩方が残した「こんな事聞かれた」リストに基づき

自分で200問程度のQ＆Aを制作していて、しっかり勉強したが

「エンジンの図解を書いて」とか

「油圧のシステムの図解を書いて」

「燃料系統は？図解を書いて」

「H/V曲線（適切な離着陸のラインの図）を書いて」

とか、機体を見るとだいぶ機体が透けて見えるくらいになったが、

え、それは知らないし、俺メカニックになるんじゃないんだけどなと言う事まで突っ込まれる

法律、空域、地図の見方、システム、気象などどんな質問が来るか分からないわけよ

これで一時間、すげえ冷や汗をかきながら、試験が続くのでありました。

一対一の口頭質問、後ろに教官はいるが当然口は出さないので、なかなか厳しいんだぜ

ウェザーブリーフィングに続く

熊本空港でグランドスクール（学科）とフライトを行い、緊急操作などを行いヘトヘト

夕方、日没が19：30頃で、リフレッシュするために車で20分ほど走った南阿蘇へ

南阿蘇は景色も良く、個人的にめちゃくちゃ癒されるロケーション

とりあえず長陽という駅に行き（土日は駅舎内がカフェとしてOPENしている）

旧　国鉄高森線

こんなレトロな木造駅舎　渋いわ～

こんな駅をうろうろしていると、おばあさんが線路を渡ってゴミ袋を持ってゴミ捨てへ

もちろん踏切なんかないけど、これが日常なのだろう

そうこうしているウチに気動車が到着

昔はC12が走っていて、子供の頃はキハ20や58とかが走っていた（田舎がこの奥なので知っている）

南阿蘇って車で走っても飛んでも素敵です。

静岡空港で仕事の後に14時代には熊本空港入りしなければならない

そうなると

現在静岡～熊本空港線は運休中

となると

・羽田経由　（静岡空港まで行っているのにまた東へ戻るのか）

・セントレア経由　運休中

・小牧経由　悪くないけど、週末で高い

・セントレアから福岡　セントレアまで行き、また福岡から熊本空港へ新幹線かバス移動もめんどくさい

・静岡空港～福岡へFDAで飛び新幹線　週末で朝便は満席

・伊丹から熊本へ　昼便はAMX　天草エアライン

というチョイスだが、天草エアライン乗るのはおもしろそうじゃん！

が、しかし

よりによって欠航かよ！

一便早い便に乗るのは朝一で静岡を出なくてはいけないのと満席でなし

この日は土曜日でいろいろ検討したが、うまく行かず

BESTはかったるいが、

宿泊地（浜松）から新幹線ひかりで新大阪

新大阪から「さくら」で熊本へ

窓席がとれたので、勉強しながら移動

熊本駅から肥後大津駅へ豊肥本線で行き、これで14時代に熊本空港へ到着できた

新幹線は東京ー名古屋くらいで飽きちゃうけど、天気が良い窓側なら

大阪～熊本もまあまああり、

まあ飛行機に乗れなかったので仕方ない

せっかく天草エアラインに久しぶりに乗れると思ったのに残念である。

なおこちらの写真は静岡空港の最寄り駅　金谷駅のバス停で見かけた大井川鉄道

左端に旧近鉄特急がいる

私は東京生まれだが近鉄特急というと、このオレンジ＆紺色のイメージである

先週　静岡空港で撮影したマレーシアの政府専用機

正式には、というか登録記号をたどるとジョホールバル（マレーシア南部でシンガポールとの国境の町）君主機

めちゃくちゃGOLDなB737-800　BBJ2　つまりビジネスジェット仕様機

情報によると王女様が来たそうで、情報はVIP機なのでシークレットであまり撮りに来ている人はいなかった

尾翼のロゴは王室なのか

そんで登録記号は9M-III

静岡空港でVIPを降機させてNRTへフェリー

これのついでにFDAの黄色「島根のしまねっこ」デザイン機を捕獲

FDAの黄色は撮ったことあるけど、しまねっこロゴは初めて

また静岡空港でイベントも検討しているので、秋で富士山が見える時期で撮影会やりたいなと考えている。

最近乗る飛行機もヘリもグラスコクピット（モニター画面）が多いので、

地上で練習するソフトが計器を作る会社から提供されている

これで周波数や気圧高度計の数値を変更したり、地図や気象レーダーにしたりいろいろできるが

いろいろできすぎて難しい

なので最近はIpadにシステムを落として練習できる

これで移動中にポチポチやってMAPモード、気象レーダーモード

オートパイロットモード、周波数変更などお勉強

やっておかないと、ワンオペの場合、飛ばしながら

「どうやるんだっけな～」とか「やべえ、周波数ってどうやって変えるの？」とかになっちゃうぜ

最近はタッチパネルの機体も多い、このヘリもそう

グラスコクピット　だいぶ慣れたけど

たまには針のアナログ計器の飛行機にでも乗ろうかな～

ある地方イベントに呼ばれたので経費清算

日曜日がイベントの日で前日入りしてほしいと言われたので、土曜日入りして宿泊

なので経費は土曜日の往路の航空券、土曜日の宿泊、そんで日曜日夜帰ると混んでいて高いので

せっかくなら月曜日撮影して月曜日夜便で帰った方が安価（日曜夜は自腹で泊まる）なので

御社の経費も節約できるでしょ

と経費を出すと

「すいません、最近経理がうるさくて日曜夜戻りじゃないとダメなんですよ、何なら日曜夜を予約して

領収書だけとって変更してもらった方がいいです」

でも変更だとフルフェア（正規運賃だから）なので月曜日帰るより倍の値段しますよ

「いや、その方がいいんです。費用よりもウチ大企業病で、書類第一なんで」

そうなのか、毎月快適に出張しながらも自分が気持ちよく過ごせ、いかに経費を削減するかを考えていたが

世の大企業は、フルフェアで良いそうで・・・

分からないものです。

写真は関係ないけど

EXPRESSロゴ（ボディ）が消えた最新FEDEX塗装

まあ気づかないレベルだろうけど、以前は（今も多数）FEDEXの下にシルバーでEXPRESSと書かれていた

連日、ズーム会議や企画会議など撮影以外の案件が多い

まあ７月８月は暑いので、撮影実習は17時以降など熱中症対策があるんで

イベントも減る傾向。その代わり９月以降がスケジュールがどんどん入り、１０月〇日で

イベントのコンペの打ち合わせをしたいのですが・・・

すいません、スケジュール埋まってます。という事もある。

まあイベントも重なる日は重なるし、半年前にスケジュールが埋まる日もあるんで

２－３か月前だと遅い場合もある

さて、気晴らしに写真整理をしていると

2022年コロナ末期にビクタービル（砂漠のストア空港）で撮影した中国南方航空のB777-300ER

B（中国籍）の上にNナンバー（テストレジ）のステッカーが貼ってありはがれかかっている

上空から撮ったカットでは　翼上のレジがB-20E7と書かれている

なんでこんな事を調べているかと言うと、当時砂漠で撮った機体が路線に投入されているので、このSHIPも日本に来ていないかな

と思い調べてみると

昨年12月にエチオピア航空にデリバリーされているではないか

つまり幻の中国南方航空塗装というわけ

トランプ関税の前なので、契約変更が行われたのか、この時機内は出来上がっていたのか、いないのか？

いろいろ気になるが、ここまで塗装されてデリバリーされないSHIPもいるんだ　と思った機体でした

まあそのうちエチオピア航空塗装として会える日が来るでしょう

夏の月は中天を通らず低い、そんで月が出る位置が南になる（冬はだいぶ東）

そうなると、ウチの事務所から（冬でも南風ならいいけど）いい位置で上がる

今日の月出は19時前（撮影タイミングではだいぶ暗い）しかし昨日なら18時に月が上がるので

撮影ポイントに月がいい位置に来る18：30なら、まだ薄暮の時間

１８時代はアメリカ、アジア便がガンガン上がるのでチャンスも多い

最初にいい感じで来た787、これだけ見るとだいぶ離れているように見えるが、実際の撮影では

入るんじゃない！？くらいのイメージ

だって月って５円玉の穴くらいの大きさよ、そこに飛行機入れるってめちゃくちゃ大変

エアバンドを聴きながらチェック、（機体が月の下を通過）

７６７か、７６７の上りは速いんだよな、７８７は遅いけど、（機体が月の上を通過）

そんで何便かすると

いけんじゃないの！

うわっ、ちょい上じゃん！でもよく見ると「ミャクミャク」じゃん

キャラクターものは使えないので、撮れなくて良かったぜ

そうこうしていると、ダイレクトヒット

昨夜は１時間の間（それくらいしか月がいい位置にいない）に使えそうな写真は２枚

（２機）まあ上出来じゃない

今日も満月だけど、予報を見ると撮れるかビミョーであります。

そうなるとまた来月かな

昨日のフライト

熊本空港をテイクオフ後、ノースバウンド

上空２５００ftで、教官より「はい、ここでジェネレータフェイル（不作動）になりました。対処して」

という課題が、ジェネレータフェイルだと何が起きる、電子機器は何分持つの？

飛ばしながらチェックリスト参照して対応、PANPANコール（軽い緊急事態）を宣言で空港へ帰投　というシナリオ

課題２、「はい、ここでハイドロフェイル（油圧不作動）ハイドロスイッチをOFFにして飛んで」

ただちに90ノットへ減速

すると操縦がめちゃくちゃ重い、右手操縦桿、左手CP（コレクティブパワー）もめちゃくちゃ重いし怖い

５分くらいかなり重いまま操縦して空港へ向かい、着陸場所はどうする？管制になんて言う、リクエストは？

などの課題をこなし終了

課題３：「はいここでエンジン停止、どこに降りる？」理由は？

1000ftまでエンジン停止で緊急降下して　となり冷や汗をかきながら緊急降下（これが同時に３つの計器を見ながら操縦するので

めちゃくちゃ難しい！

そんな課題をこなして、ヘロヘロになりながら午前の部は終了

いや～パイロットって、緊急操作大変、手順もそうだが怖さ、頭の対応などやること多いんだぜ

自分のフライトもあれば、デスクワーク（企画書作成、清算、パワポ作成、写真オーダー対応）もあれば

こんな座席輸送もあり、細かく忙しい（（笑）

軽トラにエコノミークラス２SET、道路では二度見されます。

そんで、ウチのSHOPでは管制官、管制のシステムやエンジニアなど、いろんな職種紹介のパンフレットがあり

今、応募者数は昔に比べて少ないんだとさ

私の時代はなかなか高倍率でしたが、今はいいかもよ

若い方にぜひおすすめ、安定した公務員、地方転勤バリバリあり

どうよ、

自分の一声でパイロットや飛行機をさばけるんだぜ