めちゃくちゃ仕事が忙しくなりブログ更新ができないでいる。

想定内だがゴールデンウィークあけたら今月はスケジュールが詰まっていて余裕がないと思っていたが案の定バタバタで

そんな中　羽田空港フォトコンテスト開場で審査員サインを

第二ターミナル展望デッキ入口で展示中

今年は画面キツキツのカットが多いから少し余裕をもって撮ってほしい

とはいえプリントは良いので会場で見ていただきたい

GWの成果

1994年LA在住時撮影　British 　と     Airwaysの文字の間があきすぎ

なぜなら写真下　British ASIA Airwaysが元のSHIPでASIAを消したからだろう

1997年撮影

フライトレーダーなんかないから

とりあえず成田に行くしかない

この時代はワールドTailと言って、各国の柄があって楽しかった

この柄を集めにロンドンまで行ったくらいだ。こういうのをデータ化して残しておかないとね

って97年って今から２５年も前なのね・・・

そりゃ歳とるわけだよな・・・私25-26歳の若造の写真であります。

当然ポジフィルム、感度はＩＳＯじゃなくてＡＳＡの時代か

ＡＳＡ64　感度はデジカメじゃないので変えられません！

今の人には信じられないし、意味わかんないと言われそうだぜ・・・

GWの話、カナダから成田へ新規就航のWESTJET

以前乗ったことがあるが、なかなか良い印象のエアラインで成田にはB787を投入

エアバンド（航空無線）を聴いていると、成田アプローチはランウェイ16L（B滑走路）への進入を指示

だが、そのあとに緊急着陸機が入り、その機体は16Lをリクエスト

なので進入機にはHOLD（待機）の指示が出て下のように円を描いて待機

緊急事態の機がB滑走路に着陸後は滑走路点検を行うためB滑走路が閉鎖となり、

WESTJETはA滑走路に変更の指示が

これを知った人たちはA滑走路へ撮影民族大移動、

写真は東雲の丘（B滑走路撮影地）から出る車で交差点まで数珠つなぎ状態に

まあ、これから週３便来るから別に慌てて撮る必要もないが

まあせっかく来たら撮りたいよね

というわけで、カルガリーから新規就航です！

私は早めに移動してとりあえず捕獲！

昨日のNRT

横風が強くMAX29ノットとかそれ以上

よって午後はゴーアラウンド続出、二回目のTRYで降りられれば良いがダメならセントレアにダイバードした機体も

オフィスで仕事をしていて轟音が聞こえるとベランダに出るが、そうするといい感じでひねるものもあり

ベランダ撮影、ただしターンするポイントと高度はまちまちなのであたりハズレあり、

昨日撮らなければならない機体（番号集め）は17時発のエティハド航空と18時着陸のカタール航空

が、しかし

ゴーアラウンド続出だと、もう一回着陸になるので到着機の便数が減らない（下りないんだからそりゃそうだ）

となると出発便が出せなくなり、離陸渋滞に・・・

エティハド航空の離陸が遅れ、カタール航空の到着時刻が近い、カタール航空は通常Ｂ滑走路着陸で

成田アプローチを聴いているとＢへ、

さくらの山でエティハド航空を撮る？それともBに行きカタール航空を撮る？

どっちを選ぶ？

 

いや、ここは動かない方が良いだろうと判断し

さくらの山でエティハド航空を捕獲

すると、想定内だがB滑走路ゴーアラウンドのカタール航空

再びBに行くかと真剣に無線を聴いていると、Aをリクエスト

陽も傾いてきたが、このままさくらの山で待機だな！

というわけで、撮っていない番号のカタール航空A350-1000

この時期じゃないと撮れない（陽が長い）ので捕獲成功！

 

しかしゴーアラウンド機を見ながら手をたたいて喜んでいる人がいるが、あれはよろしくない

CREWも乗客も目的地に着かないと大変だし、空港運用に支障をきたす

ダイバードした機体は夜戻り、それから出発

なので夜間まで家ではいつもよりＪＥＴ音が聞こえていました。

お仕事の打ち合わせで龍ヶ崎飛行場へ

ん？カメラに三脚、超望遠レンズをもったギャラリー多数

なんだなんだ、同業者か？珍しい飛行機でも来るんか？

と思い空港の方に聞くと

「野鳥の会の方々です、〇〇という小さな珍しい鳥が来るんですよ・・・」

〇〇は名前すら忘れた・・

 

空港で超望遠レンズって同業者かと思ったぜ！

 

飛行場と鳥は愛称悪いはずだが、生態調査にもなっていてお互いWINWIN

つまり、どんな鳥がいるか分かれば飛んでいて対策が分かる

 

私も岡南で飛んでいて、カラスは頭良いから心配しなくても良いけど、トンビは目標物しか見ていないから

よけないと突っ込まれるぞ！と教官に教わったりした

野鳥の会のことを教えてくれた方は元航空自衛隊のF4ファントムで偵察飛行隊？にいた方

その方ですら上の

「セスナ172難しんですよ全部マニュアルでしょ（オートパイロットなし）機械が介入しない

シンプルな飛行機ほど、技術が出るので飛行特性も出るし難しいんです

F4に乗っていたころはフライトクラブでC172（上）を飛ばしてもファイナルにアラインがうまく行かない

（最終進入コースにうまく乗れない）んですよ」

 

私はセスナ172はなんか乗りこなせず苦手な機体ではあるが、ジェット機乗りでも難しいと言われるんだな～

思えば18歳のときにここに初めて連れてこられ、（電車とタクシーで来たが）機体オーナーの方は

ベンツで来ていて、時計はブライトリング

この世界がまばゆく見えたぜ！

この日もベンツSクラスで来たオーナーが（上の写真は違うがイメージで）自分の機体を手入れしていた。

日本も空にかかわる人が不足しているから、こういうところを底上げしないとパイロットが増えないぜ

ヘリもしかり。

お金持ちの道楽ではなく、空の世界を広げるべく皆さん努力しておられます。

続々と便が戻ってきていて、撮影も忙しいNRT

5月2日からはオーストリア航空が復活

 

新塗装で青空バックの基本の写真がなかなか撮れなかったが、ようやく捕獲

仕事で使うには青空バックの新塗装が必須、フレーミングギリギリで撮らないのは版型で

オーダーで2：3よりも横が切られるサイズでも使えるようにするため

これね、

これまでも来ていたが曇りか、特別塗装（下）これだと使えない

それとかさ、これもよく来ていた

違いが分かるかな？上は旧塗装

ちなみに先々代の塗装もまだいるのでややこしい（下）

なので、青空で撮れるうちに撮る、これ鉄則！

晴れ予報も明日までだしね

 

オーストリア航空の仕事よくやってウィーンにもよく行ったし機内食撮り

CAさん撮影とかさせていただきました。

成田の撮影ポイントでお会いしたスポッターの方から

古庄さんクラスで、飛行機何機くらい撮っているんですか？と聞かれた

とても難しい質問ではあるが、その方はスポッター歴１０年で成田、羽田で撮影していて2000機くらいで、そこからは効率が悪い（ダブりが出て集まらない）そうで、まあ旅客機が対象の話ではあるが

何機撮っているかと言われるとなかなか難しいものがある

GW中に集計したプロダクションリスト（機種別　製造番号順でチェックして何機撮影しているか）の結果が

エクセルの一番下、エアバスA380は製造機数254機に対して、製造番号でチェックして215機撮影済

つまりこれまで製造されたA380の　85％は撮影済

別の機体で言うと

MD11型機は９８％撮影済

こういうリストを自分で作成すると、数字で結果が分かるのでめちゃくちゃ楽しいというか自己満足感がある。

なので何機撮っていますか？の回答はできないけど、かなりの数撮ってます。

これでB747、777、787もリスト化すると楽しいけど、とりあえずA340とか簡単でもうあまり撮れないものをリスト化してみよう

まあ成田に来るだけでもわりと集まるというか、成田乗り入れを撮るだけでも大変

ウズベキスタン航空なんかB767-300で来ていたが

先週の乗り入れ再開から787（下）になってんじゃん

もうさ、猫も杓子も787かA350

昨日の朝はトルコ航空の787でまだ未撮影だったＳＨＩＰを捕獲

毎日晴れると忙しいぜ・・・（笑）

日本乗り入れエアライン全機種撮影だけでも相当にハードルが高く、まあ地元成田で効率よく撮れるのでオーダーにも対応できて、仕事にもつながるのでありがたいです。

結局こんなんで　GW、仕事だか休みだかわかりません・・・

羽田空港公式フォトコンテストの展示がスタート

場所はいつもと同じ第二ターミナル展望デッキ入口のところ

プリントで見るとキレイよ～

私は連休明けに現場に行きもちろん生で見てきます。

撮れそうで撮れない力作揃い

ぜひお立ち寄りください。

 

おまけ：GW片付けをしていると昔の資料が

マクダネルダグラスMD12、って「２階建て500人乗り四発機って」

エアバスA380じゃん・・・

四発、総二階建て　みんな同じことを考えていたんだよね～

こんなの見つかると、大掃除が進みません・・・

 

747SR　機体番号JA8157

SRだけど無理やりLRに改修したSHIPで長距離飛べず、せいぜい当時開設したシドニー線などに投入されていた

変わり種SHIP

ノーズギアドアの157でシップナンバーが分かる

伊丹空港撮影

 

羽田空港撮影のドルフィン　エアーニッポンだかんね。

背景は現在　令和島になっている。

1999年撮影

JEX　７３７　このデザイン今でもじゅうぶん通用するぜ。

ＪＥＸ　とはＪＡＬ　ＥＸＰＲＥＳＳね。

伊丹ベースでいろいろ国内に飛んでいました。

カビが付く前にデータ化しておかないと、もう撮れない写真なので

２０年前のカット山盛りです！

土曜日のこと

フライトレーダーをチェックすると、ときどき来ているSFエアラインズ（中国の貨物会社）

のB767-300BCFが

製造番号902号機（B767の）

機体番号　B-220H　曇りだが仕方ない

このSHIPを以前撮影したのは

2010年にフランクフルトで、英国のTitanエアウェイズで飛んでいたとき

機体番号　G-POWD

そんで、その前が

2003年から６年間JA767D　スカイマークの４号機として活躍していたSHIP

2003年に新規デリバリーされてからもう２０年。今も元気に飛んでいて

久しぶりに再会できた感じである。

長く撮影してスポッター（番号集め）をしていると、こういう気づきと出会いがあるのが

この趣味の楽しいところ

 

ちなみにスカイマーク時代の相棒であるJA767FもこのSFエアラインズに在籍しているので

今度はそれ狙いだな！ちなみにJA767Fはアシアナ航空からの中古機でスカイマークに４年しかいなかったレアもの

撮っている人少ないかも・・・