上空でレンズ交換できない状況でスペース的にもカメラ二台、レンズ二本以上は持ち込めない
という制約で悩んだ末にセレクトしたのがコレ
EF28-300ｍｍ F3.5-5.6L IS USM
赤ハチマキの白玉だぜ
これならほぼこのレンズでワイドから中望遠までOK
持っていないので借りてきましたが、少々型落ちだろうが白レンズ、クオリティは問題なし
この日は窓だけOPEN、さすがにこの時期でも窓空いてりゃ寒い、上空の方が気温低いしさ
さらに時速120ｋｍで窓全開で飛んでいるんだから、そりゃ寒いよな
東京ヘリポートに戻ります。荒川上空
ヘリで変な体制で長時間撮影をしていたら、
ケツの筋肉が痛くてちゃんと歩けません・・・
今回クライアント様のリクエストにより試行錯誤、本番に備えた撮影のための試験飛行を2回行い
いわば企業秘密みたいなものだが、映像とスチルを両方同時にしかも安価に撮影するためにチャレンジ
結果アクロバティックな姿勢で撮影することになり、終わったら尻の変な筋肉が痛いぜ・・・
写真はイメージ
中腰でもこのフックをつければ安全、法的にも問題なし
外に出ると尻が痛いので原稿を書くようにします・・・
空撮も楽じゃないぜ～
だいたい私の周囲には、子供の頃の乗り物好きから成長しない人たち（あ、俺もか・・・）
いや、美しく言うと「いつまでも少年の心を忘れないステキな方々」がおられるので
飛行機、車、鉄道好きが多い
そんで私は冬休みにコレをメンテして、いい感じに仕上げようと思ったが
（HOゲージ）場所取るんだよな～
冬休みはこの間出した著書「さくらの山発 旅客機マーキング図鑑」の執筆に追われ休みなし
その後、夜の息抜きでこれを眺めているのだが、今さらだが問題が
弊社FLEETSは日本型、アメリカ型、（欧州もいるがSLはなし）といるが、サイズのバランスが・・・
Union Pacific FEF Two Tone Glay おお～いい感じじゃんね（自己満足）
が、しかし
C58（門デフ）、ターンテーブルに対して小さすぎてバランス悪し、
ショボッ
まあ、そりゃそうだよね
日本車とアメ車じゃサイズがSLのサイズもぜーんぜん違う
ったって、貧乏あばら家としては、日本とアメリカの二つのターンテーブルは置けないし
兼用で行くしかない、
もう4月末まで、休みなしスーパーブラック企業だから、毎日少し眺めるだけで作業はできず
たまに、ターンテーブルを電動なのでまわすだけ、根暗であります・・・（後ろはC61 宮崎機関区仕様）
よく業界の人と話すと、イベントでもなんでもやはり日本の飛行機好きに受けるのはJALかANAネタ
いくらエミレーツがゴージャスだとか、シンガポール航空のビジネスクラスがすごい とか言っても
JAL、ANAネタにはかなわない。
もちろん本邦エアラインて言うのもあるが、
中には「ほかのエアラインは乗りません！」と宗教みたいなファンの方も多くいて、
マーケティングは良い意味で感心するばかり。
まあそれ以外のエアラインがあるから選べるわけで、そういった趣味嗜好を見ているのもなかなか楽しい
確かに自分も高校時代の飛行機好きバカ三人（私を含む）も
「俺は国際線を飛ぶJALだな」とか
「いやJASでしょ！」とか
「ANAの頑張っているところがいい」とか好みがなんとなく分かれた
私の場合仕事で、飛行学校からジェネラルアビエーション、航空会社の立ち上げ、社員数5万人のメジャーエアラインと勤務したが
仕事していて面白かったのはプライベートジェットの世界（だがこのあたりの話は一般受けしないらしい）
当然エアラインの世界もおもしろいけど、
航空もいろんなジャンルがあるから楽しいわけで
自分で飛ぶ、ジェネラルアビエーションの世界もおもしろいよ～
1990年代、会社の広告撮影＠Long Beach California
愛用のマグカップ
（アメリカで購入）現地のホームレスが汚れた段ボールに
「Will Work for Food」（食べるために働きます）と書いてよく道に立っているが
そのPILOT版で
WILL FLY FOR FOOD「食べるために飛びます」
今週月曜から空撮で10日間日程HOLDしているが、じゃあ10日間日当がもらえるかというと、そんなわけない飛んだ分だけ
晴れたら飛べるわけではなく、クライアント様のご要望＆クオリティを保つために
・雨上がりは地面が濡れているから絵的にNG
・晴れでも、前日雨で気温低いと地面に乾いてるところとそうでないところがまだらになるのでダメ、
こちらのこだわりと言うか結果を求めると
・視程30ｋｍ、さらにヘイズ（塵が少ないコンディション）
運航の問題で
・強風だとNG（今週強風でダメだった）
さらには
・管制官の都合（便数が多くて・・・）
・飛ぶパイロット都合（空いているか）
・機体が空いているか
が全てそろわないとダメ
飛ばないとお金にならないのはパイロットも同じでウェザーブリーフィングして、コンディションを聞いて私が
「このコンディションは飛ばない」と言えばチャージはゼロ
つまりみんな飛ばないとお金にならないわけ
だから無理せず、頑張って飛びます。
写真はイメージで、飛んだ先で自分で燃料を入れる（セルフ給油）
お支払いはクレジットカード（ホント）
誰にも合わずに給油して飛んで帰ることもある
787のテスト機の消息をちょっと調べていたのだが、
1号機＝セントレア
2号機＝ANAカラー ＠アリゾナPIMA博物館
3号機＝シアトル 博物館行き
4号機＝試験機として健在
5号機＝スクラップ！
6号機以降は試験機ではないので売れた
ちなみに7号機＝JA803A ANA
ええええ～この5号機はすでに存在しない
機体番号N787FT、撮ってるけど
2014年の時点で部品取られていたし
言えばもらえたかもしれない（誰が？どこに？）
事故でもなく、すでにスクラップの787、
もう今から撮ってもこれを撮ってなけりゃ787全機コンプリートは不可能
（誰もやらないか・・・）
乗員さんは「いい飛行機だよ～」と言われ、機内も快適だが、すでに不運なSHIPもいるようで
以前飛行機の一生物語という本を出したけど、やはりタイミングと言うか、運が良いSHIPもあれば不運としか言いようがないSHIPもあるんだよね～
だからレジ（機体番号）を追いかけるのはやめられない
昨日まではアジアや欧州で７３７MAX運航停止、今朝起きたらアメリカでも運航停止
少し前は７８７も運航停止になってしまったことがあったが、Boeing社も大変だが航空会社も大変
先月のアメリカ撮影ではお取引先のリース会社から、AAの737MAXやサウスウエストの737MAX、COPAなど撮影依頼があったが
グラウンド（運航停止）だと、
私、元航空会社経営企画部時代の（古いのでざっくりとした情報ですが）計算では
カタログ価格、ざっくり90億円（737MAX）ここはAboutにしておかないと、カタログ価格じゃ買わないだろうからさ
毎月のリース料が単純に考えても9000万円
30日で割ると＝1日なにもしなくても300万円かかっている。
（エアラインって恐ろしいぜ・・・）
リース会社の契約書ってめちゃくちゃ法務がしっかりしているから、分厚いし、天変地異や戦争などあらゆる場合が想定されているので
多分こういうケースも想定内なのだろうけど、リース会社、エアライン、オーナーにも多大な影響が出る。
飛行機を持つということは穴のあいたバケツと言われ
何もしなくてもリース料、金利、保険料、Annual Inspection（車検みたいなもの）、駐機代がかかるので、
バケツの横の穴からお金が漏れまくる
さらに飛べば
エンジン、ギア、APU、コクピットの窓から計器まで、さまざまなものの耐久飛行時間やオーバーホール時間が決まっているので、
お金がかかる。＋燃料費、乗員手当、着陸料など
つまりバケツを上に上げると（飛ぶと）下の穴からお金が漏れまくる
もちろん安全のためだが、1日停めたらざっくり最低300万円、
航空会社って金かかるな～怖いぜ・・・
こういうときは、そんな風に見てしまうが 夢がなくてすいませんが現実である。
公式な会社様からの空撮ミッション
大きな会議を航空局と行い、調整していただいて撮影当日
前日と撮影日の朝は必ずTAF METARと呼ばれるパイロット用天気を見るが、
朝は良いものの3000ｆｔに雲がちらほら、風は西から
うちから東京ヘリポートへ行くと（西へ向かう）雲が増える、撮影地は東側
ってことはこの雲が来るわけか・・・まずいな
延期か・・・と思い東京ヘリポートでブリーフィングをすると40年飛んでいるというベテランヘリPILOTが
「上空は乾季が入っているので雲は抜けますよ」
私：なるほど、でもTAF（航空気象予報）では雲が3000ｆｔに出る予報なんですがどうですかね？
「いや、待ちましょう、航空局との打ち合わせでは８：３０TCA（ターミナルコントロール管制）コンタクトですが、調整してみます」
と言っていたら、本当に雲が抜けて晴れ間に！
さすがベテランパイロット。航空気象と言えば私はTAF METARを見るしかないが、TAF も変わることもあり
ベテランパイロットのいう通りだった。
ヘリPILOTだから低空専門でエアラインパイロットとは違う航空気象のノウハウがあるのだろう。
しかし、航空気象も奥が深いな～
写真はヘリ会社にあった軽井沢エクスプレスのポスター
バブルの頃で、新木場から軽井沢へヘリで という時代もあったんだね～
ちなみに私が今 ドローンPILOT（無人機）テキストで学んでいる霧の種類だけでも
・Advaction Fog
・Radiaton Fog
・Upslope Fog
・Drizzle とかいろいろあって
霧は霧じゃねえのかよ？と言いたくなるが違うようで
問題が
An Air mass moving inland from the coast in winter is likely to result in？
答えが三択で
・Rain
・Fog
・Frost
ああああ～航空気象は難しいです。私の英語力ではまずいです。
先月アメリカでフライトレビュー（定期訓練）を行い、教官に
「お前のKnowledge（知識）ならドローンパイロット資格すぐ取れるって、俺（教官）なんか勉強しないで受けたで」
というので信じてテキストブックを買った
すると途中から、ドローンなのに問題集のQ&Aが
「着陸後滑走路を出てグランドコントロールに周波数を切り替えるタイミングはいつか？」
とか
「Upslope（登坂）での離陸の場合の滑走距離は・・・・」
とか
「ウェイト＆バランスは」とか
ん？なんだか話がおかしくねえか？ドローンでしょ？
小さいプロペラ４つついてる下のテキストブックの写真のような機体でしょ？
って調べてみると
表紙がこれだけど、これはクワッドコプター（ドローンの一種）まあテキストにはそもそもドローンとは書いていない
REMOTE PILOTのテキストブックとある
さらに同じ試験の別のテキストブックは
ドローンとはコレのことなわけよ、無人機の運航資格
そういえば最近エアショーに行くと
こんな無人機とか、
こんな操縦とか
この免許じたいは小型でいろいろ制限あるけど、要するにさらに訓練すれば無人偵察機とか操縦できるくらいのテキスト内容
しかも運航や法律、無線、航空図などの問題はPilotライセンス所持者なので問題解いていて楽しいが
メンタルに関する問題の内容が濃く、英語でメンタル関連の単語は知らないので、難しくて仕方がない
もう少し頑張らないと試験受けられません・・・英語力の問題もあり挫折しそうだぜ・・・
雪が多いと入れないA10ポイント
３月は雪は少なから入れると言っても、けっこうデンジャラス。
４WDのレンタカーだけどヒャヒヤしたぜ！
万が一ここで止まったら、JAFは来てくれるんだろうか？
やはり安全策としては、脚立担いで行くしかないんだろうな・・・
でも熊が出たら車なしだと危ないし、近年の熊は冬眠しないって言うし、この辺も目撃情報あるって言うし・・・
（す、すいません道内の人からすりゃノープロブレムなんだろうけど、こちら今は千葉の田舎者でも熊いないんで）
最初行けそうと思っても、後半デンジャラスエリア＆アップダウン、強烈な轍が出現
途中で対向車と出くわしたりしたらどうすんだ？
下の写真は生コンだが
樽前山クリアに出たし、
エアアジアの３号機、両サイド airasia.com来た～！
１、２号機は上の写真側（スターボード）がNow everyone Can flyでしょ
だから３号機とは違うのさ