アメリカの空港は日本と違う発見がありおもしろい

まず駐車場に入る車を眺めていると、ガソリンはリッター200円超えているのに

相変わらずデカいアメ車を乗り回している人も多い（私もそうであったが・・・）

お高いエアストリーム（キャンピングカー）を連結して空港に来るSUV

歴代撮影車にSUVを使っているが、アメリカの友人に車種を言うと「小さいSUVね」と

言われるが、日本では大きく銀座の駐車場には入らないサイズ（5ｍ未満）だが、彼の地では小さいＳＵＶなのである

そして日本じゃ撮れないＦＥＤＥＸのCessna208

私も資格的に乗れる機材で、良い機体らしいが操縦したことがない

これで全米隅々の空港へ荷物を輸送する。

なかなかおもしろいじゃんね、しかし何機保有しているのか全米で数百機あるのか

いつか調べてみたい・・・

フェニックス空港で撮影したBeechjet

今はホーカー400とも言う（メーカーが買収されると名称が変わりややこしい）

これ、元は三菱が開発したMU300ダイヤモンドジェットで、全然売れず、大赤字に

所説いろいろあるが、三菱からビーチクラフト社に製造販売権を売り渡したあとにタイミングもあるが

プチヒットとなり、アメリカ空軍にも採用が決まり多少売れた。

そんな歴史を持つ機体は最近少なかったが、今回出会うことができた。

そうHONDA　JETよりもこちらの三菱MU300の方が先なのである。

知りたい人がググってみてください。

そんで話は変わるが、フェニックス空港のパイロット向けゲート表示、アメリカではわりとある

上の表記は推定だが　便名でも機体番号でもなく不明　左は出発時刻0835

下の表記　シアトル行き、出発まであと53分

という感じ

お隣は　サンタアナ行き　出発まで43分

こういうのを見ているだけでワクワクする。

行先表示って、いろんな地名が出ているので地図好きにとっては楽しめます。

メディアもキャッチーな記事を書かないと見てもらえないからか、今回の羽田の件は情報操作か？

と思うようなものも多数あり、正確に言うと

１，今朝のネットの記事　文春オンライン　「現役管制官が告発　羽田C滑走路は離着陸兼用の異常な運用だった」

え、どの辺がですか？離着陸兼用で忙しいって、成田のA滑走路、中部、伊丹、福岡はどうすんですか？そこまで空港広げると予算も莫大にかかるじゃん。

２，いくつかのメディアに出ていたが

「英航空情報会社の混雑空港ランキング（2023年）で羽田空港は世界3位なのに滑走路は離着陸が混在」

いや旅客数は世界三位かもしれないけど、滑走路の問題は便数でしょ、便数にしたら世界三位どころか2023年統計で

10位にもランクインしないから・・・知らない人が見ると、そんな忙しいのに危ないじゃないか！と思うじゃん

羽田が忙しいのは確かです、でも利便性で便数増加を選んだんでしょ、ランウェイ短いけど国際線飛ばしたかったんでしょ

これまで関係者のおかげで安全に運用できていたのだから、そこを評価してほしいぜ。

まあ、メディアやニュースの裏にある目的というか、官僚の方々と話すと、世の中を変えるには

・メディア＝世論＝議員の先生　が動けば変わるので、扇動する目的というか力、目的もある

なので、背景に目を向けないといけないし、やはり専門分野だと自分が分かるのでメディアを信用してはいけないということが分かります。

さらに、急遽何かしなきゃいけないということで、ＰＩＬＯＴへの順序、ナンバー１とか言うのをやめると決まったそうだが、

来週も自分のフライト入っているけど、ダウンウインドでYou are no2と言われたら、１機目はどこかな？と探すし、安全。

世界的にも使われる用語だし、元管制官も言っていたが、

「事故原因がこれと決まっていないのに、変えると混乱を招く恐れも」

と言っていたが、私も同感、

言ってもらった方が安全なケースもある。

そこらへんどうなのよ・・・

海外ロケで撮れたカットが多いと、画像処理して仕分けが手間

一例だが、UNITED航空、機種別にフォルダ分けするが、小さいサムネイルで機種を見分けて各フォルダに振り分ける

これだけでアメリカから帰るとAA、DL、UAと山のようにある

プロカメラマンでも、信頼と実績のある先輩のI氏は、撮影して納品したら、「一切知らない、写真整理なんてしない」なんて方もおられ

昔の写真は発掘できないという方針の方もいる（まあそれだけお忙しいのだろう）

でもある日、写真整理の仕方で編集者から頼まれたのか記事を書いていて、我々カメラマン連中は

「一番聞いちゃいけない人に聞いたよな・・・（笑）」と言っていた、そんな方もいるので、

写真整理しない人も多い。

さらにチェックしている機材（ワイドボディ機、737とかは数が多すぎてできない、LA在住時はMD80とかもチェックしていたけど）

のレジをチェックして、撮影済（黄）、未撮影（白）、曇りなどコンディションがイマイチで再撮（オレンジ）とExcelに入力

こちらはデルタ航空のB777（全機撮影済）とA350、未撮影と再撮あり。

これをしっかり完成させていれば、撮影現場でフライトレーダーを見て、撮影済か未撮影かが分かるというもの

これぞスポッターであります。

なおスポッター講座の受講生で、私のレジオタク菌に感染し、大変残念ながら感染し重篤になり

国内エアラインのExcelを作成

「JALのエムブラエルがそろわないんです」とか「ANAの737はけっこう羽田ベースだと大変です」

と語る若者もおられ仲間になっている。

出版社からのメール

たまには真面目な話

羽田の事故以来、きちんと専門教育を受けたことがない人たちが、寄ってたかって意見を書きまくるので

最近SNSは見ないようにしている。

同じように腹立たしい思いをしている仲間もいる。

そんで、ニュースでは　業務上過失致死傷を視野に捜査　と言っているが

日本はICAO（国際民間輸送機関）加盟国である、なので国際法を順守するのが当然で

ICAO Annex 13（英語でも法律英語なので難解）には要するに、

過失は犯罪ではないので捜査機関に

正直に話してください、それが航空の今後の安全につながり、罪には問いません　ということ

捜査機関は今回の場合はJTSB　（運輸安全委員会）

しかし警察の聞き取りによると・・・とか有り得ない話、

すいません、警察が見て何か分かるの？警察より国際法はJTSBが優先だぜ

海上保安庁の機長の名前も出すべきではなかったし、マスコミから「機長の話では」　とかリークもおかしい

以前も国際法上ありえないが、日本では管制官が業務上過失傷害で罪をおったこともあったし、JAL123便のときもボーイング社も

過失致死傷で訴えられるなら証言をしないなんてドタバタもあったくらいだ。

なので、ICAO Annex 13　5.2　を考ええると、国際線乗り入れの空港だし外資系エアラインだって、

日本の航空事故調査を見ているわけで、日本だけの問題ではないことを認識していないければならない。

サンディエゴ空港の画像処理

こういうのを英語だとSKYLINEと言うが、MIAMIとサンディエゴのSLYLINEは美しく、

フォトジェニックになる。

そんで昼間、よく見るとすげえクルーザーが停泊している

ZOOM UP　デザインカッコイイじゃん、

もうさ、007の悪者が持っているレベルのクルーザーだが、こういうの本当にあるんだね～

どういう人がどんな目的で持っているんだろうか？何屋さん？

武器商人とか？世界征服をたくらむ悪の集団（笑）

この船、けっこう大きい、その証拠に前方の甲板を見ると

EC145だと思われる機体が、

どんだけでかいクルーザーなの？

さすが規模が違います。

日本じゃこんなのみません、

しかしここに着陸するのって難しそうだな・・・

仲間のヘリ教官は、マグロ漁船にヘリで乗っていて、毎日上からマグロを探して船に降りる仕事をしていたというが

そういう人に習わないと動いている船に降りるにはそれなりのテクニックが必要だろう、

日本でもできる人そんなにいないんじゃない？まあ活躍できる場所もないけどさ

アメリカのセレブ、桁違いであります。

久しぶりのお休みが取れたので、小湊鉄道のキハ40を見にお出かけ

事前に調べもしていないし、情報も収集していないのだが、行くといきなりキハ40が！

この時期　陽が低いのでなかなか日があたるところがないが、冬枯れの木でまあいい感じ

往年の東北のイメージだが、この塗りのキハ40ってないでしょ？

ぼぼぼぼ、僕は鉄ちゃんじゃないので詳しくないのでよくわかりませんが

キハ40と言えばタラコ色でしょ

なので二両編成の後ろには、タラコ色じゃん！

でもヘッドマークは想定外であった。

仲間に連絡をすると

「タブレット交換を見てきてよ、上総牛久～里見間が票券閉塞、里見～上総中野間がスタフ閉塞ですが。

交換列車がなくても里見駅ではスタフ～票券の授受があるはずです」とか、

マニアックな　「何言ってんだか分からない」　ことを言っているではないか、

だいたいさ、タブレットだの閉塞だのは、ふつうの人は高校の授業でやっただけで忘れるに決まっているぜ

次は一両で、古い車両。これもレトロで味があるね、でもキハ40の方が好みだが、３回撮影したがアタリは一度だけ

架線がなく、古い車両しかない、いいわ～、駅舎も模型のようです。

べ、別に鉄ちゃんじゃないので、ウチのHOゲージもキハ40は１両（九州色のみ）しか保有していない

基本国鉄車両以外は興味なしなので、久留里線にはいかない

しかし、房総はいすみ鉄道あり、小湊鉄道あり、ドライブも楽しい

この日は、素掘りのトンネルをめぐり成田まで下道で

トンネルポータルはしっかりしているけど、中は手掘り

小湊鉄道、月崎駅付近、しかし道幅が超車ギリギリで、デンジャラスであった。

でも昭和ローカルな駅舎もあるし、なかなかおもしろいよ～

アクアライン渡れば都内からもすぐ、おすすめです。

今朝のニュースでも、能登半島地震でまだ孤立している集落があって物資が足りていないと

言っていたが、日常からヘリ業界では災害時の国の支援には限界や漏れるところがあり

3.11のときももそうだったので民間ヘリが出動したという話を聞いていた

そのため、

「必要があれば、地上員でもクルーズパイロットでも副操縦士でも行きますから」と

1月1日夜の時点で3.11の時に民間ヘリで出動したPilotに伝えると、

「現在〇〇空港に３機ヘリをスタンバイさせているが、今回範囲が狭いので、出動しない可能性大」

との連絡が

実際、小型機は（ヘリも含むが）赤十字飛行隊というのがあり、私のようなPILOTが登録しておくと

災害時に出動することもある（私は所属はしていない）

今回も陸路でまだ行けていない場所も多くあるそうなので、行きたいが、さすがに勝手にやたらめったら飛ぶわけにもいかず

例えば福井空港（定期便は飛んでいないがある）が拠点で物資と燃料さえあれば飛べる、

もしくはヘリなら空港でなくても良い、学校の校庭くらいでOK

私も整備士がいて燃料があれば支援で飛ぶつもりはある。

写真はイメージだが、自衛隊が仕切って、自衛隊の機材はここに行くから、手が回らないところは

民間機でという指示がでれば災害救助ができるのに・・・

その辺なんとかならないかね？3.11のときは範囲が広かったので、活躍できたのに・・・

もう一つ、日本は勝手にどこでも降りてはいけない法律があるが、3.11のときは

そんな状況じゃないので、あるグレートなPILOTが本省に交渉して事後報告で良いという特例を出して

飛んだ、

アメリカ帰りは、林道に降りる訓練を受けているので、行けるし日本でも事業用PILOTなら駐車場くらいでも降りられる

もっとヘリを活用すれば支援できるのに残念である。

ブラック企業（弊社）は３１日までSHOPの福袋作成

そんで、３日まではお客様もいらっしゃるのでSHOPに顔を出して空き時間で原稿書き

なので４日はお休みとさせていただきます。（SHOPはOPEN）

さすがに原稿書きは集中力使うので、持続できず・・・

そんで、今回のアメリカ撮影の手ごたえフロンティア航空尾翼コレクション

リアルな動物が魅力

ワイルドアニマルを描いているが、何年も撮り続けているが、A320/321neoが導入されているから

新しいのが続々

30機くらい撮れたぜ！と満足しているけど、保有機数136機、つまり136匹いるってことじゃん

ちなみにＬＡＸには来なくなり、郊外のオンタリオ空港へ移転

まあ最近ＬＡＸ混むからオンタリオもありだな

ちなみにロサンゼルス（関東平野と同じくらい）でＬＡＸ以外に定期便が来る空港は

オンタリオ、サンタアナ・オレンジカウンティ、ロングビーチ、バーバンクがありどこもわりと忙しい

これ以外に今思いつくだけで、サンバナディーノ、リバーサイド、チノ、コンプトン、ホーソン、

ヴァンナイズ、フラートン、サンタモニカ、レッドランドなどほかにもたくさん空港あり

これぞ航空大国アメリカ

監督官庁の方にぜひ研修に行っていただきたいくらい航空文化があるし気軽に飛べる。

今日お休みにしないと、明日からメールもじゃんじゃん来るだろうし、明後日からキヤノンEOS学園も始まるし

画像処理のあとは仕分け、レジチェックもあるし、少しは暇になってポジスキャンでもやりたいです。

いつになるやら・・・・