ロサンゼルス郊外のBURBANK空港に到着

飛行学校時代の同期が迎えに来てくれたが、その車が

「ＴＯＹＯＴＡタンドラ新車だぜ！」と胸を張る

聞けばメイドイン・テキサスのトヨタ。

日本じゃいらないくらい巨大トラック

アメリカ人が大好きなピックアップトラック

私も車は趣味だが、ジャンルが違うので完全に専門外

「オマエ、こんなのどうすんだよ！」

聞いてはいたが、ロサンゼルスは物価上昇が激しく、ガソリンが1ガロン（3.6リッター）6ドル以上。もはや日本より高い、

食費もホテルも、レンタカー、駐車場代も何もかも高い、

しかも今は円が安い

ロサンゼルス空港のヒルトンホテルのふつうの部屋で1泊4万円、ホテルの駐車場代が5000円、さらに高い食費とレンタカーでは破産してしまう。

なので、彼に燃費の良いプリウスを借り、撮影とフライトへ

このプリウス、17万マイル以上（28万キロ）の走行歴だが、バッテリー交換したので元気、ただし渋滞には強いが、高速道路メインに走るとハイブリッドの出番がないので、燃費が良いとは言えないと感じた。

そんなプリウスオーナーの彼は「Ｇ－５５０」というプライベートジェットのパイロットだが

「エアストリーム買ったんだよ、見て行けよ」と誘う

これぞアメリカのキャンピングカー、昔からあるギラギラした外観のエアストリーム、

しかも値段を聞いたら、想像よりもめちゃくちゃ高価！

「Tommy Bahama仕様の限定モデルだぜ、これで海沿いのＲＶパークに犬と行くんだよ」

これもアメリカ人のあこがれのようで、これが家に来た日に「家の向かいの爺さんから、congratulations（おめでとう！）って電話がかかってきたんだぜ」という

そんで、これを引くために買ったのがTOYOTA　タンドラというわけだ

全長5m94cm 　全幅2.038cmって、日本じゃとりまわし厳しいな

そんな彼の決め台詞は

「ガルフストリーム（プライベートジェット）の横でバーベキューしたいけど、できないからエアストリームの横でバーベキューするんだよ」

「ローンだけど、もう人生後悔のないように、やりたい事をやるんだよ」

彼は東京生まれ東京育ちで

「俺は勉強が好きで高校四年間行った」と自称する（ダブりとも言う）笑

ヤツだが、そんな雑草でもアメリカでパイロットとして成功している同い年

（空港そばのプール付きの家に住む高卒PILOT）

まあ、そうだよな、我々人生折り返し過ぎたし、プーチンがいつボタンを押して核戦争になるかもしれないし

もう、やりたいことをやらないといけない年齢だよな、

人の眼や意見を気にせず、人の迷惑にならない範囲で、私も。やりたい事をやっているので同じ気持ちだよ。

アメリカでは最近よくAmazonの配送トラックを見かける

そして3年くらい前までは、狙わないと撮れないAmazonプライムエアの機体も

わりと見られるように

やはり航空業界を見れば、世の中がわかる。

以前の出した本だが、今もそう感じる。

この日はPDX ポートランド国際空港で撮影

思い描いていた後ろの山は雲の中から出ず

行ってもイメージの画はとれないが、ここは背景が風光明媚

このATRの貨物機が撮りたかった、なかなかレアなFEDEX

やはり、海外撮影は私にはあっている。

レンタカーと英語を駆使して、誰も知らないポイントを探す。

そして日本では見られない機体を狙う。

これがとてもとても面白いのさ

試験のことをチェックライドと言う

まずは、「コイツの技量と知識は免許取れるだけのものと保証します！」と

教官がサインしてくれないと、試験に行けない。

第一関門：オーラルテスト（口頭質問）（英語に決まっている）

これに受からないとフライト試験に行けない。

そもそもヒコーキ飛べるので、一応復習で空域、

あとはヘリのシステム、エンジン、燃料、重量計算などの質問が続き

これから山小屋に飛ぶけど、このコンディションで飛べるか計算

全問答えられるわけでななかったが、なんとかフライト試験へ

そして、飛行前点検を行い、空港コンディション、天候、NOTAMなどを報告し、

飛行可能と判断

機長として行動しなければならない。

だが風が11ノット、正直訓練生にとっては試験だと、かなり厳しい・・・

明日より天気が下るので、今後三日間は試験ができないそうなので、待たされても精神的にキツイから無理のない範囲で飛びたい。

科目の一つであるオフエアポート・ランディング（空港外着陸：山の上）は教官が「あの試験官はここに行くからな」と複数個所に行き練習したが

試験では

「全然違うじゃん、行ったことないところを指示されたじゃんか（涙）」

写真はイメージだが、こんな尾根に着陸せよ！との指示

道路沿いに斜めというか、うねうねとカーブしながらアプローチしたり

風は事前にWindyというアプリで標高を入れてこのあたりの風を確認。南西風である。

上で風が読めなくても、

「南西風と判断、したがって北東からアプローチを開始」と宣言し、最終進入すると、

最後のところに家が1軒あり、そこにアメリカの国旗がたまたまありチラッと見ると「東風」でたなびいているではないか！！！

うっ、上の風と下の風が違うじゃん・・・

まずい

まずい

まずい

しかも東風だから西からのアプローチは手前に木があり難易度高し

さすがに、これは見られていて、デブリーフィングで指摘され、難易度高しでも西からアプローチすべきだったとアドバイスをいただいた。

風とお友達にならないといけない

「風を感じろ」

風の影響で、科目をこなすのが、かなり、かなり、かなり大変であったが、まあオマケしてくれたのか・・・とりあえず合格！

ヘリの後ろに虹が出た。

20歳のころ、同期たちは親のお金でいろいろライセンスを取得していたけど、ウチは親父が難病でビンボーで高校まで出してもらえるのが精一杯

なので、高校を出て二年間働いて、自分でお金を貯めて単身アメリカに行ったが、みんなのようにいろんなライセンスを取ることができなかった（頭脳の問題もあり：笑）

まあプロパイロットになる気は、最初からなかったので、まあいいさと思っていたが、

これでとりあえず

20歳の自分に決着をつけることができた。

ヒコーキもへリも乗れるようになったが、免許取り立ては経験不足ではっきり言って「ちゃんとは飛べない」ので、精進しないといけません。

あとは日本での書き換えだな

007のジェームズボンドも、ヒコーキもへリも乗れる（ときがある）ので、世界を救う気持ちで頑張ります（笑）

なお、応援していただいた方々、仕事を休んでご迷惑をかけたお取引先、教官のKyleとJacob、イクザミナー（試験官）、日本の教官や匠航空関係者の方々、こんな風に多大な悪影響を与えた(笑)京都のS氏、くまもとフライトクラブの方々、ブログ愛読者の皆様ありがとうございました。お世話になりました。

この御恩は忘れません・・・

当ブログは

ヒコーキのライセンサー（免許持ち）や私大航空学科の学生さんなどからもメッセージをいただくので、

ヒコーキのライセンサー向けの情報も

私のようにヒコーキのパイロット資格を持っていて、ヘリコプターのパイロット資格を取ろうとする人は、教官や試験官が言うには

メリット

・三次元の飛行感覚が見についている。

・適切なときに適切な計器を読める

・空域やＡＴＣをはじめ、気象、航空法など基礎は当然理解している。

デメリット

・ミクスチャーをいじりたがる

飛行機は3000ftを超えたら、できるPILOTはミクスチャーを少し引いて、エンジンがブスブスいう手前をさぐり燃費をかせぎ、プラグがかぶらないようにする。

しかしヘリでミクスチャーは基本　DO NOT TOUCH（触るな）そもそも高度低いし、まあ灼熱や高高度だと一部例外もあるようだが、基本サワルナ！

飛行機と同じようにすると、即エンジン停止、オートローテーション＝動力なしの緊急着陸となる。

・飛行高度が高い

ヒコーキでは「エンジンが停止したら安全に滑空できる高度で飛べ」と言うのが叩き込まれているので、巡行高度が高くなる

私も＝ヘリの人は高度低いから怖いよ・・・ここでエンジン停止したら確実に死ぬぜ　と常々思っていたが

しかし、ヘリコプターのベテランPILOT、試験官クラスいわく

最近のヘリはエンジン停止の確率は0とは言わないが、0に近い、

それよりも、ギアボックス破損などヒコーキに比べて複雑な部品が多いため、そういうメカニカルトラブルがあり、そうなった場合は直ちに着陸

となると、高度は対地500～1500ftくらいが望ましい、との事

ちなみに、そのベテランパイロットは、ギアボックストラブルで警告灯が点灯、直ちに大学の庭に緊急着陸して助かったが、これは低い高度を飛んでいたからで、あと1000ft高かったら間に合わなかったかもしれないそうで、気象や揺れの場合にもよるが、私も巡行高度を高くとってしまうので、肝に銘じておこう。

ヘリの場合はトラブルが発生したら「1秒」でオートローテーション、緊急着陸態勢に入らないといけない

コレ　本当です！

そのくらい鍛えられる。

アメリカの北西部、太平洋岸のエリアをパシフィック・ノースウエストと呼ぶ。

これまでアメリカは、南カリフォルニア、ネバダ、アリゾナは四年飛んでいたので、空域や気候がなんとなく理解できているが、今回のエリアは初めて。

気候＝気象も違えば、針葉樹が多く景色が異なり、初めてのエリアで飛ぶのもなかなか楽しい。

地上を走ると森ばかりのこの地も、空に上がれば多くの池や河川、緑の山々が見える。

そんで、アメリカではＧＰＳで飛ぶときもあるが、ヘリは高速道路に沿って飛ぶ。車は「左ハンドル右車線」だが、右が機長席なのに右車線に沿って飛ぶ、そしてときどき反対車線の向こう側に飛ぶヘリとすれ違う。分かりやすくて安全

「ジャパンは車は左側を走るんだろ、ヘリも左側を飛ぶのか？」

「ＮＯ　ＮＯ、そもそもハイウェイの横を飛ぶ習慣がないぜ・・・」

そして訓練の途中に

「ビルゲイツの家（空から）見て行くか？、近所にジェフ・ベゾス（Amazon創業者）家もあるぞ」とシアトルらしいミーハーなフライトも行い、この日はオーバーン空港へ

下の写真の中央下付近の庭と豪邸がJeff宅だそうで、WEBで検索したら出てきたのであっていると思うが、マイケルジャクソンのネバーランドも上から見に行ったが、映像切り取りなのでクオリティはイマイチ（私は飛んでいるので、それどころじゃない）

彼らの家は、広すぎて屋敷というか、なんと言うか・・・よく分からん

もちろん他にも家が別の都市にもあるそうな

なお、シアトルでお世話になっている方は、ビルゲイツのお抱えPILOTを7年やっていた人物で、当初はBell206、しかし着陸後のクールダウンに二分かかるのが、二分待つのがいやで30秒で降りられるAS350に買い替えたそうな・・・

足に使うジェットヘリなんてはした金なんだろうな・・・

お仕事関連の皆様

とりあえず帰国しておりますので、メール、電話など、連絡が取れますので遠慮なく！

さて、訓練の続き

日本でやらない、（少なくとも私は知らなかった）科目がエアタクシー

・エアタクシー

空港の端から端というか広い空港でのリロケーション（場所移動）滑走路を横切り、

H/Vカーブというのを頭に入れながら適切な高度、速度で速やかに移動　30ft　40ノットくらい

・ホバータクシー

日本では3ftくらいで滑走路へ向かう時に使用

そもそも、教官から「なぜJAPANではへりも滑走路まで行って上がるのか？

非効率ではないか？飛行機が使用する滑走路を、滑走路がいらないヘリが使う意味は？」と聞かれ

「はい、アメリカの方が効率が良い、自分もそう思います」

そう、アメリカではヘリはヘリパッドから、離陸許可を得てそのまま上がるのがふつう

なので手順が違うわけよ

毎日、朝のフライトは自分たちで機体を外に出して飛行前点検

最後のフライトの人は機体を格納庫にしまう。

よく整備された調子の良い機体たちです。

航空身体検査も着いた翌日にとりに行ったし

あとは、試験日に風がないことを願うだけだな・・・

訓練所のトイレにあったアメリカンジョークのサイン

「１ドルで飛べます、着陸は50ドルかかります」

こういうのいいわ～

日本のエアラインで

「羽田～福岡　500円で飛べます。着陸は4万円かかります」とか

そういう広告、エープリルフールなら許される？