空港の出発カウンターも日本とは違うな～、なかなかオシャレ

ラウンジからゲートまでの移動はポルシェカイエン、残念ながら私はデルタは毎年乗っているが、上級会員ではないのでカイエンには乗れず

スタンバイ客も多いので今どういう状況かゲートモニターで見られる。

まあ日本もキャンセル待ちの表記があるが、それよりも分かりやすいというか生々しいというか、一目瞭然、現在コンフォート＋が1席OPEN

メインキャビンも残席１のはずだが０なのはなぞ

シップのドアサイドにはいろんなアワード（受賞）が

とりあえず私は航空法を（日本のも）勉強しないとさ、一応日本に資格も切り替えているので・・・

ちなみに路線はアメリカ国内線です。

続：訓練飛行

離陸後旋回をしていると気になる機体を発見、ただちに管制にClosed Traffic（周回コース）＆Request fly by（上空通過をリクエスト）

そしていい感じの高度へ持っていき、「You have control」と右席に操縦桿を渡す

そんで撮れたのがこれ

なんじゃ　NORSKFREIGHTって？WEBで調べても不明、翼上に煤があるところを見ると映画撮影か？

レジストレーションはでたらめだが、塗りから推測するに元CX機

それにしても尾翼の鳳凰のロゴ、めちゃくちゃカッコイイんですけど！

さらにはその奥はNRTの常連であったTN機じゃんね

もう一つ、一年以上ここでストアされている新品747‐8

ルフトハンザのD-ABYEになる予定だった機材でどこにもデリバリーされず砂漠に・・・・Boeingがテスト飛行しまくったせいで受け取り拒否という情報もあるが真相は不明。ラインナンバー1435号機

こういうのはこんなでもしないと撮れないのでレア、現在のレジはN828BA

頑張れば748‐8全機撮影できるかもしれないので、撮っておかねば。

アメリカの空港は（軽飛行機は）少し置いておくくらいならタダが基本であった。

だが今回VCV空港に着陸、管制（Ground Control)にTransient Parking　(タダの駐機場）への地上走行をリクエストすると

「ないよ、Million Airに行きなさい」との指示が、半年前はあったのに・・・と思い指示通りに進むと

ヤバイ、マーシャラー出てきたよ、こちとらセスナだぜ、マーシャラーいらないよ・・・・

案の定「燃料40ドル以上入れないと駐機料50ドルになります」

「えええ～、じゃいいよ、離陸するよ」

すると隣の教官が「トイレ行こうぜ、トイレ行きたいよ、俺交渉するから」

と関西人なのでバリバリ交渉をはじめ、「じゃあ次から金とるからな、今回はしょうがねえな」という事で話がまとまった。

だって燃料入れて1時間しか飛んでいないから8ガロンくらいしか入らないぜ・・・

そんで地上での撮影は厳しくなってしまったが、上からはノープロブレムなので

撮りたかったSHIPだが、なぜ君はここに？？？

そうTP-01　ボーイング787の6号機　メキシコ空軍にデリバリーされたのになんでいるの？

そう787の超初期型はデリバリーできない面々多数で

1号機：セントレア　フライトオブドリームス

2号機：アリゾナ州ピマ博物館ANAカラー

３号機：シアトル　ボーイングフィールド博物館

4号機：ボーイングテスト機現役

5号機：なんと　スクラップ

そんで上の6号機

ちなみに7号機はJA803A　ここからは受け取り拒否していないので大丈夫。

魔のティーンズと言われた10号機台もあったが、叩き売ったのかとりあえず売れたが6号機どうした？まさかストアじゃないだろうな・・・

日本人がいる飛行学校にお邪魔、昔の同僚がスタッフや教官にいるので、最近のアップデートな話を聞くと

「LA物価が何もかも上がって、この辺の大学に留学している日本人なんて年の授業料が8万ドルとかだよ、さらにBMWとかに乗ってウチのスクール（飛行学校）に来て飛ぶんだから、毎月100万円以上の子供にかかるわけよ、親はいったいどういう職業しているのかと思うよな」

最近はアメリカのフライトスクールでもアメリカで免許取得後日本に戻り日本のライセンス取得コースはざっくり経費2000万円 （ここまで取れば日本で就職のチャンスもある） だそうで、昔も今も金かかる

貧乏下町のボロイ団地育ち（ホント）の私は親父が難病（ホント）でアホで成績悪いため（笑）　大学は行かせられないという方針だったため、自分でわずかばかりのお金を貯めて20歳でアメリカへ渡ったが、当時もお金がある家の子はスイスイ上のライセンスを取れたけど、親が金持ちかそうでないかで、取れる免許も違うのは今も昔も変わらないのはせつないな～

とはいえ航空大国アメリカはいろんな機体が見られるのがおもしろい

この日の収穫、ヒコーキ写真あるある

「一度撮れればまた撮れる」最初撮るまではなかなか出会えない

BOAC 747-400

先日　当ブログで告知　募集させていただいた航空新聞社カレンダーセミナー

新宿で今回初なのでテストケースとして開催させていただいたが、新しい方にもお会いで少人数でざっくばらんにでき　喜んでいただき光栄です

今回　カレンダーのラインナップ　本人としてもいい感じだと思っているので大きな書店などで見てみてください。Amazonでもさくらの山でもあり

ご参加いただいた皆様　写真提供いただいたY様　ありがとうございました〜

パイロットライセンスを取った頃のアメリカの飛行学校（その後に勤めたプライベートジェット会社の傘下）には複数の訓練機があり、訓練や整備のためフェリーしたりしてよく乗ったし、お気に入りの機体もあった。

飛ぶときは管制に機体番号を言うので仲間の間で、「1989Ｗはバロンだから速かったよな」とか「8231Tは私が飛んでミスしたヤツ」などみんな機体番号は覚えていて、あの機体どうしたかな？とかＬＡに来ると話に花が咲く

そんでたまたまよく乗っていた「N757YJ」は別のフライトスクールが引き取ったが最近見ないですね～と言うと

「あれは朝学校に来たらなくて、誰も飛んでなくて、盗まれたんだよ、今頃メキシコでバラバラにされているよ」との事（奥の機体）

昔から飛行機盗難はよくあったけど、よく飛んでいた機体が盗まれるなんてさすがアメリカ。

まあ悪いヤツでライセンスさえあれば、車より盗みやすいかもな。そんで低空で飛んでいけばメキシコくらい二時間もあればレーダーにかからず行けるさ、

アメリカっていろんなことあるな～

山をこえて管制に　「降下開始をリクエスト」して承認をもらいPower Back(出力下げ）

目的地ＶＣＶ空港のＡＴＩＳ（空港情報の無線）を聞くとインフォメーションＲ、現在使用滑走路は17、

空港には場周経路というのがありエントリー（入り方）もいくつかあるがこの位置からだとライトトラフィック・ダウンウインドエントリーが適切なのでＶＳＩ（昇降計）500ft/minで降りて行けばダウンウインド3800ftにいい感じで行けるなと計算

現在通信中の「So-cal　Approach」が「コンタクトＶＣＶタワー」（ＶＣＶ管制に交信をするように）と言うので周波数を変更、何度か呼ぶが出ない

ここはインディアン居留地の関係でインディアンが管制官だからテキトーという話を昔から聞いているが「寝てんとちゃうか？」ってくらい反応が遅い

しかもこちらは「インフォメーションＲを受信済」と言うと「Ｑだよ」と言われるので、再度ATIS(空港情報)を聞くとやはり「Ｒ」ったく管制テキトーだな・・・

さらにはATIS通り「滑走路17番で着陸をリクエストします、エントリーはダウンウインドで」と無線で言うと

「いやランウェイ21番使ってよ」と言う返事、

ったく、「ATISは17って言ってたじゃんよ、こちらは降下計算してダウンウインドを狙ってんだよ」と思ったが、指示通り急遽変針、ランウェイ21のレフトダウンウインドエントリーへ向けて降下、さて半年ぶりのＶＣＶはどんな機体がいるのか

お、レジが尾部に書かれていないビカビカのＡＮＡ　Ｂ７７７－３００ＥＲってことはデリバリー前か

翼の上はJA796Aね、後ろのホワイトの777は元シンガポール航空でＶＬＭに行ってリースバックされた機材、

同じ777でも新品と機齢17年、

いろんなのがいるな～

シアトルにて、

これだけ787が売れているんだし、767の新造機はFEDEXくらいしか見ないし、もう製造されていないんだろうな・・・と思っていたら

バリバリ製造してんじゃん

どこ向けかというと

フライトレーダーには映らないが、タワーを聞いていてコールサイン　BOEING

なにやら大きめな機影が・・・と思いスタンバイすると

おお～KC-46（軍用版767）日本も導入したし

これがKC-135を押し出す（入れ替えで退役）わけね、なのでガンガン製造されてます。

まだ試験飛行なのでNナンバーね

やはりB707からKC135もそうだが、ここは最新鋭機よりも信頼と実績のベテラン767なわけだな～

飛行学校時代はフライトはお金がかかるのでとにかく貧乏、超貧乏、

毎日　氷を食べて生活していた訓練生もいたくらいだ。「先輩、氷喰っても腹一杯にならないんですけど」と嘆いていたヤツは現在日本のエアラインの機長である。

が、しかし、推測だが航空大学校、法政大学や桜美林大学、東海などの航空学科（ここは推測でなく自分で取材で飛ばしてもらったことがあるので確認済）さらにはエアラインの自社養成はパリッとしたキレイな整備がしっかりした機体で最初から訓練しているが、私なんか超ボロイ機体が多い、

一応誤解の無いように言うと、小さい機体ながらもいろいろ乗ったので、バリ物もあったし、すぐ思い出すだけでも操縦したことがある機種はセスナはC150,C152,C172,C182, C310,C402,C412, パイパーはPiper PA28, PA31, PA34, BeechはBE36, BE55などあり、中にはキレイなオーナー機もたくさんあったが、レンタルのは基本ボロが多い

たぶんエリートの方々から見れば、「危ねえよ」「ちゃんと飛ぶの？」とか後ろ指を指される、しかしそんな機体で飛ぶのも慣れている。

この日の機体に行き、燃料をチェックすると

ディップステッィクという残燃料を確認するスケールがあるが、こんなの見たことない、手書き、どこまで正確なのか？日本じゃアウトだろ！

しかも手早く確認しないと揮発するからか燃料どこまであったかが消える。これを燃料タンクの中に差して残燃料を見るわけよ、

機体は1970年代製造、ったって今の中古価値で8万ドルくらいするぜ。

ここで「一時間に8ガロン見ておけばいいから、飛行時間、予備燃料、補正燃料を考えると、いけるな」とか判断する。

そんでテイクオフ、すでに無線でクリアランスデリバリーに「離陸後左ターン、フリーウェイ91と605の交差点を目指して2500ｆｔで抜けろ」という指示をもらっているので、その通りにして

出発管制が「セスナ193（搭乗機）トランスポンダーＩｄｅｎｔ（すでにスコークコードはもらっている）の指示でＩｄｅｎｔ」（管制官のモニターにピコーンと点滅するらしいので、見つけやすい）するが、Ｉｄｅｎｔボタンがつかない、

三回くらい「セスナ193トランスポンダーＩｄｅｎｔって言うとるやろ！」と言われるので

「セスナ193です、何度もＩｄｅｎｔしてるんですが」と返答（当然飛ばしながら）

すると管制官「セスナ193、お前どこにおんねん？」

（写真はイメージです）

この辺は四年飛んでいたので、地理と空域はばっちりなので、目視で「シールビーチＶＯＲ（航空無線標識）から10マイルノース、2500ｆｔ」と返答

ようやくＩｄｅｎｔできたようで止まれないので位置は当然ずれていて

「セスナ193、レーダーで確認、ロスアラミトスの10マイル北にいるんやな、そのまま自分の航法で7500ｆｔまで上昇してよろし、ただしクラスＢには入らんといてや」という指示

トランスポンダー大丈夫かよ？？？接触不良か？

ふーっ、これで何とか目的地まで飛べそうだ

ちなみに当ブログはプロを含むさまざまな航空の専門家に見ていただいているが、最近アメリカで飛ぶと管制でアプローチのハンドオフ（So-cal Approach, とかLA Centerとか）で昔はWith you と言っていたのがＬｏｃａｌは「Check Inn」という、私はクラスＣのAirSpace以下しか飛ばないが、クラスＡ（空域）でもそうなのですか？

クラスＡエアスペースとかＢとかで飛んでいる人、教えてください。

数か月前にユナイテッド航空新塗装が発表されたが、うーん微妙～と思ったが、実機を初めて見たら「以外と悪くないじゃん」という感じ

まあ今ＮＲＴでよく見るカラーはそもそもContinental航空塗りだし、私を含む旧Continental航空の人の中には「Unitedって書きやがってあんなのひどい」と言っていたくらいだし、United側としても伝統のＵの字が消えて納得いかないという声も聞かれたので、今回のコレが落としどころなのだろう

やはり下のペイントにはUnitedではなくContinentalの文字の方が似合う

ちなみにその前のロゴはこれ（コレクターの方からいただいた）

まだワイドボディ機でＵＡの新塗装見ていないが

そのうち成田にも来るでしょう（下はスペシャルカラー）