久しぶりに撮影車ML55AMGに乗ると、

ハンドルがちょっと重い・・・

エンジンカバーを外すと

パワステオイルのタンクってどこにあんの？

マニュアル見ても載っていないぜ

なのでWEBで探すと、ありました

カメラが入らない位置だが、下にはオイル漏れの跡が

「うーん、エンジンオイルを入れる時に垂らした跡じゃなさそうだな」

現在、タイミングが悪く車二台　修理中、足車のコルベットはマフラーに加えて電装系トラブルのため、

復帰時期未定。

これはまずい、まずいまずい

撮影車は走行13万キロなのでこの程度のトラブルは想定内だが、とりあえず一台車が戻ってくるまで

機関や走行に問題ないので、パワステオイル足して乗るしかないな、

続：写真はドバイ

アゼルバイジャンのB787、なんか日本に乗り入れを検討中なんて記事も見たけど

そうなるとNRT乗り入れがまた増えるかも

デザイン特徴あるよね～、でもアゼルバイジャンに日本から行く人

どのくらいいるのかな？乗り継ぎ需要？

書くのを失念していたというか、迷っていたのだが

個人的なことで恐縮だが、いわゆる　喪中とかいう期間なので年賀状は出しません。

というのも、3か月前に親父が亡くなり、世間でいう喪中になるようで・・・

「ピンピン・コロリ」というBESTな亡くなり方で、私（長男）としても、ぜーんぜん悔いはないので同情無用

ホント、変に気を使わないでください、コメントとか逆に気を使うのでいりませんので、

もう歳だし、白洲次郎氏にならい「葬式無用」というポリシーでなにもしなかったし

まあ、事務手続きはいろいろと大変だったが、そういうわけでもうこちらに出された方はお気になさらずに

という訳でお取引先の皆様や友人、関係者の皆様もとりあえず年賀状出しませんのであらかじめご了承ください。

そんなわけで、ドバイの続き

Daalloエアラインズ

一応本社はドバイ、ベースはジプチ（国ね）、メイン就航先はソマリア（海賊の国ね）

まあ本社をソマリアとかに置けないんでしょ、そりゃあそうでしょ、先週も書いたけど「リアル北斗の拳」とか

「子供があこがれる職業は海賊」とかだしさ

当然、EU乗り入れ禁止指定エアライン

美味しいじゃんね～

フライトカフェのシェフが

「ピロシキ、特別メニューでやりたいのですが、あのソ連の食べ物です」って私に説明してメニューに書こうとするので

「ソ連じゃないですよ」

「え、ソ連でしょ、ソビエト連邦でしょ」と本気顔(笑)

平成も終わろうとしているのにソビエト連邦って完全に昭和です

確かに昔は「アエロフロート ソビエト航空」って言ってたな、

ソ連って  年齢いくつ以上なら分かるんでしょうかね？

っと言うわけで ソ連のピロシキとボルシチ

12/22（土）～24（月・祝）、12/29（土）～31（月）の6日間、 Xmas、年末特別メニューと致しまして、ボルシチ＆ピロシキを提供させていただきますので

オーダーの際は「ソ連のピロシキとボルシチ」とはっきり キッパリ 言ってください！

ロシア人から直接仕込まれたシェフが全て手作りしております。 ボルシチは野菜のうまみたっぷりで栄養価バツグン！

ピロシキも生地から手作りで優しい味わいです。 ボルシチ、ピロシキ、サラダのセットで1280円（+TAX)。 是非この機会にご来店、ご賞味下さいませ！ ※期間中でもなくなり次第終了とさせていただきますので、ご了承くださいませ

プロカメラマンになるにはどうしたらいいですか？

など時々、若者と思われる方々からメールなどをいただくが

世の中、当然　時代の流れでなりやすい職業、なりづらい職業があり

例えば私の飛行学校の仲間（20数年前）は皆ライセンスは取り航空業界にいる人も多数いるがプロパイロットになったのは一握り

しかも極めて遅咲きで、航空大学や自社養成に入れないバカばっかし（全員高卒、一部高校出たかも怪しいけど現役PILOT）

だから、発掘調査隊で資金を貯めて免許取りましたとか、

自分に学資保険とかローンを組んで（自分で銀行と交渉）して免許とったとか、

佐川急便乗ってパイロットライセンス取得資金貯めましたとか

苦労人が多い

それが今や、当時と比べりゃかなりのスーパー、

いやハイパー高確率で20代前半で免許あれば飛べる、プロになれる（100％ではない）

一方プロカメラマンは、先日もカメラ雑誌編集者と話したけど

メーカーも雑誌も一般の人でインスタフォロワー30万人とかいるし、そういう人に注目するし

「彼らは月ー金でちゃんとした会社で働き、趣味だから経費やギャラもこだわらないし、

そういう人は雑誌に掲載されれば喜んでくれるので、長期では使えないかもしれないけど

流行りで発注するにはいんですよ」、との事

まあこちらは機材の減価償却とか考えるし、ロケも経費考えるしね・・・

専門誌も雑誌は売れないから、経費削減で一般の人に書いてもらうケースも昔より増えた。

ウチのフォトクラブの人も大手企業勤務だが写真が上手すぎて会社のカレンダーに毎年採用されているとか

こうなると、これからプロカメラマンにどうやってなるかは

私が教えてほしいくらい

昔はポジフィルムでしっかり撮れれば、スタートラインに立てたけど、今やカメラがいいからちょっと撮れれば

エブリバディカメラマン、すぐにスタートラインに立てるので参入障壁は低い

どうやったらプロカメラマンになれるんですか？教えてください、これからの人に説明できません・・・

写真はドバイで撮ったVSのA330、3日間狙ったら3日間とも同じレジでガッカリだぜ・・・

機材って数日同じ路線に張り付くことあるんだよね～

こういうことを書くのもどうかと思うが、まあこういう人もいるということで・・・

ある現場にて、メディアが大勢来ていた制限エリアでの撮影のとき、

航空カメラマンを名乗るある人は、航空会社スタッフに向かって

「ここじゃ撮れない、全然ダメ、こんなの無理、」と執拗に、執拗に執拗に　抗議しまくる

もちろん、どうしようもない場合やアドバイスをした方が良い場合は私も言うが

全ては状況次第、なにせ制限エリアなので

セーフティ＆セキュリティ優先、事前手続きの問題もある

そういう人に限って、制限エリアなのに勝手にいろいろなところに一人で行こうとして制止されまくる

良い写真を撮りたいのかもしれないが、とにかく制限エリアなのでできる範囲で　というスタンスは忘れてはいけない

与えられた条件が悪くても、そこでなんとかするのがプロ

それだけならともかく、公共放送の撮影クルーに自分から率先して喧嘩を売るし、

現場の雰囲気が悪くなるから、やめてほしいが　ヒートアップして止められない。

同じ航空カメラマンを名乗る人として恥ずかしいが、私にも同調させようとするどころか、

オマエもと言わなくてどうする、と説教垂れる始末

同業者の風上にもおけないが、キレイな水も１滴の汚れた水によって汚水になる。

つまり一緒にされたくないし、ミッション中なので巻き込まれたくないのだが・・・

まあどの業界でも会社でも困った人はいるものですね・・・

クライアント様、発注する際は　評判とか実績とかチェックした方がいいです

あとでトラブります・・・

車二台とも修理中（１台マフラー要溶接、もう１台ECU故障部品本国発注）の身なので、

必要であればスタンバイ車を出すが、

それ以外はバスで駅まで行くなどつつましい成田ライフを日々送っているのだが、

行きつけの車屋さんで、先日ちょっとブログでも出したが

2000万円OVERの中古車　2010ファンタムクーペ

入庫から二週間で売約済！

まさか、このブログの読者ではないとは思うが、世の中やはり景気いいんですね

それでなくても、ここのSHOPはロールスロイスやベントレーなど推定５００～１０００万円くらすの中古車が、毎週のように売れている

まあ、このあたり買う人は景気関係ないという話もあるが

世間はボーナスだし、若者よ、フリーランスより会社員だぜ！社会的信用もあるぜ！

私のように会社員生活に馴染めなかった方は仕方ないけどさ

まあ景気いいから私のような航空カメラマンも仕事があり休みなしなので、ここは冬休み返上でも頑張っておかないとな・・・

続：ドバイ　DXBね

イランはいろいろと中古機がいることで知られているが、

イランに撮りに行くとアメリカでたびたび飛行機をレンタルする身分としては

よろしくないので、さすがにイランは行かないのと、

以前のサミットのお仕事とかでもバックグラウンドチェックされて怪しまれるため

なるべくそういうところは避けている。

なので、イランの機体はオイシイのだが、こちらは　まあそんなにレアじゃないけど

マハンエア

先月再びアメリカが経済制裁を発動したため、Boeing大量発注も消えたと思われる

そんでこちら

EP-MMQ　元はVIRGIN　Atlantic、ここのA340-600は7機全て元VS

A310は元ルフトハンザ機

まさに寄せ集めFLEETSのマハンエア、なかなか興味深いエアラインであります。

ドバイに到着した際に、見かけたシリアンエアのA340

え？A340なんか持ってたっけ？と思い撮れたらいいな～と思っていたら

日暮れ後だが上がってきた、

シリアもあんなバリバリ内戦中の中、飛行機飛ばすぞ！って頑張ってるんだな～

そういうエアラインのオペレーションも営業も大変だろうな、

機体借りてくるにも保険が通るかも怪しいし、保険料高そうだし、冗談抜きで下からイスラム国に撃たれそうだし

ちなみに経歴チェックすると、シリアンエア唯一のA340

2001年にキャセイにデリバリー（つまり日本によく来てた）

その後2011年よりスリランカン　（つまりNRTの常連）

2017年よりシリアンエア、

A340-200/300 は今安いからさ、こういうエアラインに需要あるわけね

将来欧州線の就航も見据えているのだろう。

おまけ

エチオピア航空A350、787も持ってて350も飛ばしている。

エチオピア、以前アジスアベバに仕事で行ったけど、自社でメンテ結構できる設備あったしやはりすごいな～

今日からジェットスター高知線就航

そのオフィシャル撮影に行くためにNRT-高松

おお～最新の23号機（24番目にきた23号機だから）ジェットスター発注だがとりあえずVuelingにかしてたので、機内は違いがあるかと思ったが、パッと見同じ変化は見つけられなかった。

高松駅で連絡船うどん、っても連絡船知らないよね～

私も青函連絡船はハマったが宇高連絡船は乗ったことがないのでなじみがない

高松駅から高知まではバスの方が早いが、ここは鉄道でしょう

南風と、このなんかの特急（JRらしくない顔）を乗り継いで、大歩危小歩危の景勝地を見て高知へ

ホテルまで徒歩で、吊りかけモーター音（都電荒川線の沿線で育ったので）に反応して振り返ると

おお～ジェットスターラッピング電車じゃん！

ってなわけで、高知も関東、関西（KIX）からリーズナブルに行けるようになります。

続：ドバイ

遠目で　　ん？B737だが最近見慣れた800型より翼が短い？

直ちに　LOCK ON！

アリアナアフガンエアラインズのB737‐400

カブール行き

アフガニスタンって　タリバンのところですよ、ここもよく飛行機運航してんな～

カブールにはデンジャラスすぎて行けないけど、機体を見て、どんな国なんだろう？今どういう状況？ってちょっと調べたりする

まさに、ヒコーキを見て世界情勢を身近に感じる

それがヒコーキ趣味の醍醐味の一つ

どういう人が乗っているんだろうか？

おまけ　カイロからの機窓

これさ、左はエジプト、湾の端に見えるのはEilatというイスラエルの街

右下はヨルダン、私の下あたりはサウジアラビアと国境が近い場所

The 中東　という感じでずーっと、ずーっと砂漠