旅客機は専門範囲なので、やれB737-300だの、A330-200だの見れば分かるが

古い機体や軍用機は専門外

しかし、昔から軍用機は熱心に撮っていないが、珍しそうなものがあるととりあえず撮っておいた

こちらは2000年にモハビにフライトして隣に止まっていた機体を撮影

ゼロ戦っぽいけど、アメリカにはT6をゼロ戦色にして、AIR SHOWで飛ばして、アメリカ軍機と空中戦デモを行い

日本軍機がやられるというパターンが往々にしてあり、日本人としてはビミョーな気分になるので

似せた機体なのかゼロ戦のホンモノか見ても専門外のため分からないのであった。

なお機体番号はめちゃくちゃ小さく水平尾翼の下に書かれていて、N533TT

Nレジ（アメリカ籍）のゼロ戦（かもしれない）

 

そんで最近ゼロ戦のライセンスを持つB787パイロットにお世話になっていて、先日食事に行った際に

「もしかしてお乗りになっているゼロ戦ってN533TTですか？」と尋ね写真を見せると

「おお、これ僕がキャマリロから○○（地名を忘れた）までフェリーした機体で、今はミネソタかどこかのお金持ちが購入した機体です」

24年前に撮影した機体を最近近所のパイロットがフェリーしていて、ホンモノのゼロ戦だそうで

日本にも来た事があるゼロ戦だそうな

ちなみに翼端はウイングレットではなく、艦載機なので折れ曲がっているのか？と思いきや

エレベーターで空母の下に下す際にエレベーターの幅に合わせて、折れるようになっているとの事

日本には飛べるゼロ戦はないけど、アメリカには飛べるゼロ戦がある

まあゼロ戦をＪＡナンバーで飛ばしたら「戦争反対」なんて声も聞こえてきそうだが、

航空文化、航空大国アメリカとの差をこんなところでも感じます。

ロッキード社の機体は星やギリシャ神話にまつわる愛称をつけていて

旅客機だとL1011トライスター

P-3 オライオン（日本語だとオリオン座のオリオン）

C-130　ハーキュリーズ（ヘラクレス）

L-188　エレクトラ

などがあるが、

最も美しい旅客機と言われた

L-049　コンステレーション（星座）

型式は749だの1049だのバージョンが変わるたびに型が変わるが、一貫して愛称はコンステレーションを使用

カリフォルニア在住時の1994年キャマリロという空港で屋根の上で機体を洗っている人に撮影許可をもらい撮影

しかしこの機体の屋根の上はあぶねえよ！

機体番号N73544　軍用機塗装でパッとしないし、この機体飛ぶのかな？

と思っていたら1998年　オンタリオ空港にてN73544

キレイな塗装になっているし、しかも飛んできているし

製造は1955年、このときすでに40年選手

キャマリロ（地名）コニー（コンステレーションの愛称）

Queen of the Skies 空の女王と書かれている

いや～カッコいいじゃん

美しいじゃん！

その後アリゾナで何度か見かけて撮影するも、この機体は美しく世界で飛べる最後のコンステレーションとあって

募金が集まり（私も出した）

欧州にわたり、ブライトリング（時計）の広告機に

そんで2017年にスイスで再会した

さらに今はどうなっているのか調べたら、現在売りに出ているらしく

やはりこの手の機体を維持するのは費用もめちゃくちゃかかるのだろう。

さて、この機、今後どうなることやら

またフライアブル（飛べる）で再会できるのか、動向を見守っていきたい。

なおコンステレーションは

1940-50年代にパンナム、TWA,ルフトハンザ、KLM、エールフランス、カンタスなどが使用した、名機で

大西洋、太平洋線に飛んでいた輝かしい機体という歴史がある。

 

 

日曜日は沖縄国際映画祭へ　成田空港が舞台の「空の港のありがとう」

制作委員会のメンバーとしてレッドカーペットを歩く機会に恵まれた

オフィシャル写真　中央は成田市長　左は主演の清水美沙さん

Yahooニュースにも掲載された

https://news.yahoo.co.jp/articles/bf6c7d9534f0fc7912467f5ebe4fbadf19908b00

配信もされていたし

WEBや新聞にも掲載された

5月の中旬より成田で公開開始

6月2日（予定）渋谷の映画館で飛行機ファンの日を用意計画中なので

ぜひお越しください。詳細が決まり次第アップします。

成田空港の人員不足に切り込む社会派映画、でもなかなか感動するよ

空港で働くっていいよ～

デハビランド・カナダと言えばDHCで有名な　カナダの航空機メーカーで

DHC8-Q400などで日本でも知られている。

でも「カナダ」がつかない時代の「デハビランド」はイギリスのメーカーで

旅客機も作っていた

2000年くらいまで、アメリカの空港巡りで２－３度出会い撮影したことがあり、当時はまだデハビランド機が残っていた

機体番号　N585PR　1956年製造　デハビランド・ヘロン

日本でも東亜航空が1960年前後に飛んでいた機体で、調べると福岡と広島に現存する機体（もちろん飛べない）があるそうで

今回これを書くにあたり、福岡の機体は公園にあるので良いとして、広島の機体（正確にはヘロンの仲間のタウロン）

は朽ち果てそうで、今ならクラウドファンディングで救ったりできないだろうか？なんて思うが

日本人は基本JAL/ANAでないとウケないのと、ジェット旅客機でないと興味ない人が多いから厳しいかもしれない。

ちなみに広島のタウロンは田舎のクリーニング屋さん工場の屋上にあるようで、元JASの前身の東亜国内航空のさらに前の会社で使われていたシップ

四発エンジン　製造は149機　旅客数最大14名

上の写真の撮影場所はプエルトリコの　Fernando Luis Ribas Dominicci 空港というところで

そもそもプエルトリコなんか行く日本人はレアだが、飛行機撮りに私は行った。このプエルトリコのサンファン（治安がかなりビミョー）撮影で、

ついでに近所の空港探検もした際に出会った一枚である。

2000年撮影なので製造から50年くらいは経過しているが、当時はまだこんな初期のエアライナーとも出会うことができた。

この日は那覇空港からフェリーフライトのATC（無線係）と多少の操縦

というか、自分では飛ばせないクラスの機体なので、機体に慣れるというありがたい経験をさせていただけるので那覇へ

キャプテンとミートする間に撮影していると

お！天気悪いけどA220じゃん　那覇線に投入していたのか、さすがKEさん、いい機体導入してんな～久しぶりに撮影したな

最近欧州でも増えているしアメリカもデルタが導入しているし、評判上々

この小さなサイズがＭＲＪ/スペースジェットになるはずだったのに残念

お隣ではファミリーが、水平尾翼が左右長さが違うと大騒ぎしているが

確かに左の方が長く見える、見えるね！でも錯覚です。

まあ斜めに取り付けられているからそう見えるんだよね

「おかしいよ、あの飛行機大丈夫か！」と大騒ぎ

でも大丈夫です。

そんでキャプテンが来る前に、ウェザーをとって、出発ルートを確認。

キャプテンがショーアップすると、地上天気、想定される使用滑走路を報告！

 

あとは駐機場に行き、エンジンカバーを外しプリフライトチェックをして

給油を待つ間に撮影するが

今回パイロットシャツで来るようにとキャプテンから指示があり、

久しぶりにパイロットシャツを着るとキツイ、ダイエットしないとまずいぜ

下はパイロットズボン（葬式の喪服のズボン）を着て行ったが、まあ制限エリア内なのでランプパスがない

さらに客じゃないので「ユニフォームド・クルー」とよくアメリカの空港なんかに書かれているからパイロットシャツの方が何事もスムーズ

出入口でライセンスを警備員に見せるし

そんなエリアからのフライトでした。

 

 

ヘリのライセンスをとったのは良いが、アメリカだとレシプロ機もジェットヘリも乗れる資格だが、日本のライセンスに切り替えたら、試験に使用した機体のライセンスになる

私の場合　陸上単発レシプロ　という等級限定

そんで最近タービン（要するにジェット）ヘリに乗せてもらうことが多く

エンジンスタートが

「チッチッチッチッチッ・・・ブゥォォォォォォ～、キュイィィィィン～」というスタート音で脳がとろけそうになり、乗せてもらった際にエンジンスタートにＴＲＹ

・バッテリーボルト確認

・エンジン温度確認（低くないとダメ）

・スタータースイッチ始動

・N1タービン15％　

・着火！（燃料投入）

・MGT（排気温度確認）ここで上昇しすぎたら、燃料レバーを至急カットして供給を止める

これ、ミスしたら冗談抜きで修理代１億円！

壊しても、誰も私に修理代の一億円貸してくれないだろう

こんなの販売していいのか？と思ったら、

ジェット機も少し古いヤツ（FADECなし）は同じでパイロットがエンジンスタートをミスったら大損害だそうな

そんな事を考えたら、エンジンスタートが怖くなり、やっている最中は

「脳みそがとろけた音」なんて聴くは余裕は全くなしになった

あ～あ、フライトジャケットにエアウルフ（1980年代のアメリカのヘリドラマ）のパッチつけて

エアウルフのテーマ曲を流しながら岡南飛行場での訓練に励んでいた二年前

想定よりもジェットヘリのエンジンスタートはミスが本気で怖く（高価なエアバスヘリはミスしないシステムがある）

隣で聴いている分には最高だが、自分でエンジンスタートやると脳みそとろける事はなさそうです。

乗せてもらう方が楽しいかもしれない（笑）

この世で最も甘美なサウンドと思っただんだけどな～

二番目のいい音はフェラーリの高回転サウンドかな・・・

それよりジェットヘリのエンジンスタートはしびれるぜ！

この度　鉄道ファン/キヤノンフォトコンテスト審査員をやらせていただく事に

鉄道は詳しくないが、下町の学習院と呼ばれる名門校出身なので、国鉄時代までは多少の知識がある

この写真もモノレールが写っているでしょ

という事で鉄道ファンフォトコンテストご応募よろしくお願いします。

AM7時着なのでヨロシク　という案件で

AM6時に起きてフライトレーダーをチェックすると、もう大阪沖の太平洋上にいる

想定よりも早着しそうだ

フライトレーダーにはヤマト機ではなく、その機体番号の古い写真ATRが出ているが、これだろう

そんで管制はB滑走路に行けというが、パイロットはA滑走路に行きたいんだけどという

よくある押し問答の末に（こちらは撮影ポイントが数キロ変わるため、移動できるかできないかの問題がありハラハラする）

機体番号F-WTBZ　これからJA83YAになるヤマト3号機が到着

とりあえずこれでヤマトは3機がそろった。

朝6時代に離陸した機体もあり、このヤマトの飛行機　2024年トラック問題の解消になればいいよね

完全に専門外だが、後輩のパイロット（現在日本のエアライン教官機長）で軍用機に詳しいヤツが

「これは貴重ですよ」というので、当時も今も価値がよく分からないが、とりあえず撮った一枚

1995年９月撮影

場所はカリフォルニア州ロングビーチ空港

この機体の左下に見えるのが当時の会社の入口で、チャーター機手配調整の私のデスクもここのオフィス

 

機体はダグラスA-26　インベーダー　製造は1944年　対地爆撃機で第二次世界大戦中はこの型が日本にも爆撃したらしい（当機かは不明）

この時はNナンバーなので、民間人が所有　現在もテキサスに登録されていてフライアブル（飛べる）機体

朝会社に行ったら、目の前になんだかよく分からない機体が駐機してある。

まあ軍用機は専門外だが、そんな夢のような環境で働いていた。貧乏だったけど、それなりに楽しかった青春でした。

 

今年のさくら撮影

撮影ポイントにて撮影車と

個人的感想だが、青空でベストコンディションで撮れたのは１日だけ

あとは短時間は青空だったが、今年は過去10年で最も苦戦したさくら撮影であった

２週間ほど撮影の余裕をもたせていたが、さくらの開花が遅れに遅れて、４月１０日ころが満開

昨年は３月２２とか２４日とか、

今年は暖冬でさくらの開花も早いでしょう　とか２月ころにメディアも言っていたが、近年では最も遅い開花に

こちらも教室もあれば撮影もあるので、スケジュールに余裕をもたせていてもドンピシャに当たるわけではないので

難しいところ

昨年はお腹いっぱい撮れたけど、そのあたりが難しいんだよね～

撮れるときに撮る

いつでも撮れると思うなよ！

本当にこれを痛感したさくら撮影でした。

でもソメイヨシノもいいけど、このふんわりした　しだれ桜が個人的には好みかな

上品な感じもあるしさ