先週関空で撮影したMD-10型機。

ダグラスDC10を大量に使用していたＦＥＤＥＸがＢｏｅｉｎｇ（ダグラス社を吸収）にDC10(Pilot３名）を後継機のMD11(Pilot二名）

と同じ仕様に改修しようと打診、共同開発した機体がＭＤ－１０

外観はＤＣ１０と見分けがつかないので

こうやってコクピット下に小さくMD-10と書かれていた。

当時、このあたりの取材記事を書くと

「DC-10の間違いだ、MD-10なんてない」とか誤植だクレームが来たが、MD-10はちゃんとあるのだ

MD11とコクピットの違いをチェックしたが、PILOT資格が共通なので、同じ

このあたりのスラストレバーの無骨さがダグラス機らしくてGOOD

MD-10と操縦桿にも書かれていて貴重！

上MD11

下DC10　FE（航空機関士席）あり

じゃあ航空機関士席はMD-10の場合とうなっているのかと言えば

撤去というか、アビオニクス、サーキットブレーカーが並ぶ設備となっていて跡形もない

こりゃコクピットだけ見るとMD11だわ、

本日は少々ディープな内容だけど、刺さる人には刺さるということで

MD-10　往年のJALのDC10の記憶があるし、私もコンチネンタル航空時代

よく壊れるDC10-30のオペレーションをしていたので、懐かしいです。

そんでMD-10が何機あるかは謎なので、今回FEDEX（同社しかMD-10は持っていなかった）に正式回答を尋ねたので、数日後に分かるだろう

今聞いておかないと、公式発表がないままMD-10は消えてしまうぜ

先週のミッション

ブログに少し書いたが、

１６時に関空で撮影完了

移動中の車内で原稿書いて画像セレクト

駅に到着時に編集者に送付

１８時からZOOMのマイクチェックと打ち合わせを行い19時からセミナー開始

関空に個室セミナーできる場所がないため、新大阪駅でこのテレキューブを予約

「懺悔室みたいなところですよね」と言われたが

テレキューブがあって感謝だぜ

ここで20時までセミナーを行い、新幹線に飛び乗れば成田に０時をまわったころには到着

ブラック企業（ウチ）は翌日も仕事なので、助かったぜ。

関空～成田に移動するのに新幹線ってのも疑問だが、テレワークができる個室がないので、仕方ない・・・

空港のインフラ、重要であります。

先週のセントレア撮影、到着口で美女がお出迎え

撮影にとりかかると、ん？背景に注目

ZOOM　UP

ショベルカーらしきものが岸壁の上にいるではないか！

ってことは島ができている。

そう、もう一本滑走路ができるので、その工事が進み、すでに島になっているではないか

海のことは詳しくないので分からないが、このあたりでもだいぶ深さあるでしょ

まあ関空と違うのが空港ができた時期が違うから、騒音の関係で関空ほど沖合にセントレアは出ていないのがミソ

っても、かなり工事費かかるわけで・・・

新しく海の中に滑走路ができる姿を見ることができるのもセントレアの魅力

定期的に撮影していけば、完成後の写真と見比べられるぜ。

10年後が楽しみだぜ。

だもんで（愛知、岐阜の人がよく使う接続詞）セントレアに行ったら、スカイデッキの左側に見えるので、

工事の進捗状況を見てみてください。

キヤノンフォトサークル会員向け

撮影ポイントではバスをななめにつけるので、バスの中からも撮影可能

こんな制限エリアの撮影は仕事でしか出来なかったし、

仕事撮影のカットはSNSに出すのはNGだったが、

SNSもフォトコンテストでも商業用でなければOK

見てよ、この近さと撮影環境

コロナになって始まった企画だが、数年前の第０回と、長年セントレアが事故なしで催行できている実績があり

現在各空港でこんな企画ができている。

地方空港もさ

「成田空港でこんなことやっている」となれば、

成田でできるんなら、ウチでもできるんじゃない　となるわけよ

もう便数も増えてきたし、主催してくれるGPAさん（成田空港傘下）も本業が忙しくなってきたので

次の企画がもしあれば、来ないと損

いつできなくなるか分からないぜ

こんなところでだいたい撮れる方がおかしい（（笑）

ランプタワー

午前の部

成田山新勝寺の三重塔が見える

午後は

丸い太陽が落ちる、視程GOOD

こういう成田らしい絵　ターミナルと747

もし次のツアーがあればいいな・・・

撮影協力W氏

羽田空港北風運用のランディング

後ろに浮島の「日本物流センター」のサインが写ると仕事で使いづらい写真になるので

なるべく外すが

最近は背景に見たことがない大きなビルが入るように

（写真左上）これは

ESR東扇島ディストリビューションセンターというらしく、最近完成

ライトアップされていて、おしゃれなので、これはあり

羽田の夕景撮影の雰囲気が少し北風運用なら変化したというわけ

閑話休題

成田は相変わらず変わった機体、エアラインが来るので気が抜けないし、仕事に支障があるので行ける範囲で出動

そんで、ある日、夏スケジュールから陽がある時間帯に下りてくる（つまり夕方）と聞いていた中国のエアラインをチェック、機影が出たので出動

コクピット部分の縁取りがカッコいい

中州航空　英語名はCentral Airlines

だがコールサインはHomeland（ホームラン）とややこしい

カラーリングも素敵、中国なのにセンスGOOD！

しかし塗装すんのめちゃくちゃ手間だろうな・・

B737-800BCFであります。

今週、関空にてOrbisの撮影

ミッション終了予定時刻が１５：３０、まあ余裕をみて１６時

しかしその日１９時よりセミナーがあり（しゃべる方ね）１８時にマイクと環境テスト

２０時終了で翌日成田で仕事のため戻る必要あり、

20時終了なので20：40の成田行　LCCと思っていたら

個室で予約できる空港でズーム会議できる場所が関空にない！

４５分　先生としてしゃべらないといけないのに、空港のアナウンスとかまわりがざわざわしていたらまずい

大阪の方に相談すると

「伊丹ならともかく、関空でズーム会議する人はおらんで、施設があっても採算とれないで・・・」

ラウンジ内も個室はなく、あっても予約不可

いや～困った、写真は古いポジをデータ化したKIX

撮影終了後に即　KIXーHNDで飛んでもいいが、フライトが遅延したらアウト！

さらにはHND着18：30だと19時スタートのセミナーではリスキーである。

なので、新大阪駅に行き駅構内の個室テレワーク場所を見つけ予約

結果　KIX-NRTで帰りたかったのに、新幹線かよ・・・

やはりこういう設備の有無でも機会損失

飛行機乗りたいのに新幹線になってしまう、しかも早割とかでグリーン車が安価ときたもんだ！

そう考えると空港設備って重要だよね～

天気が悪い日だが、都内で午後打ち合わせがあり、

気になっている「あと１機」撮れていないルフトハンザの７４７－８の羽田到着機をチェック

これはコロナ前から「あと１機でコンプリート」だったが、コロナで７４８が来なくなり、最近復活

曇りの日だが、飛来予定なので出動！

D-ABYG　こいつを待ってたぜ！やっと撮れたぜ　これでコンプリート

まあ曇りなので〇ではなく要再撮影だが、とりあえず捕獲

ルフトハンザ７４７－８のエクセルも

黄色はOK、オレンジは要再撮影だが、

全機撮影済！

ここで、気になるのが機体番号が

D-ABYAから始まるが、アルファベット順なのに

BとEが抜けている

調べると　D-ABYBは1974年　B747クラシック時代に事故を起こしている

つまり７４７の同じ機体番号を７４７－８にも使っていて、事故機の番号は外したというわけ

さらにはD-ABYEは発注、完成したが納入前キャンセルして、今やエジプト政府専用機へ

ちなみにこの機はホワイトボディに濃紺ルフトハンザ尾翼の時に、砂漠で撮影済

こんな風に調べられるのもスポッティングのおもしろさなんだよね～

新塗装機もだいぶ見慣れてきたな・・・出始めは

ルフトハンザは黄色がないとおかしいだろ！と思っていたのに慣れてきた

日系エアラインCREWにも多いRIMOWA

仲間がデッドストックに近いRIMOWAのトロリーをお値打ち価格で購入

RIMOWA話になったが

私はRIMOWA　PILOTを長年愛用

最近のは４輪になり、再登場しているが、お値段約20万円

LVMHグループになり値上がり、というか物価高騰で２０万円の新品でさえ手に入らないそうで

LVMHになるとイメージも変わってきたな～

思えば2005年ころにフランクフルト空港で、当時清水の舞台から飛び降りる覚悟で８万円くらいで購入

日本より安価だ！と自分を納得させたが、

ほぼ同じものが今や20万円！

しかも近年は中国製　RIMOWAの偽物もあるそうなので、オークションとか個人売買は怖いよな！

RIMOWAの偽物は悲しいぜ

PILOTケース　大小長年使用しているが、壊れない、経年劣化で表参道のRIMOWAに修理に出したことあり

車移動のときはグローブトロッターも使うけど、基本はハードユーズなコレら

ゼロハリバートンはアメリカ製時代のは良かったけど、日本のACE系列になったら

高いのに壊れまくる、修理対応最悪でもう買わない

なんだかんだでRIMOWAだが、もう買えるお値段ではなくなってしまったのが残念

大事に使うことにしよう。

羽田空港で撮影中、少し前にブログで紹介した世界で７４７を最も撮っているM氏と遭遇

スポッティング話で盛り上がるが、

M氏いわく、

会社や取引先とかでさ、ちょっと仲良くなったり、飲みに行ったりして

「趣味は？」とか「休みの日は何しているんですか？」という話になるでしょ

だから

「飛行機の写真撮って番号集めてます」って言うと、

そんなことして何になるんですか？って言われるじゃない

だからさ

「え、細い棒で小さな玉打って、遠くの穴に入れるのの何がおもしろいんですか？

そんなことして何の意味あるんですか？」

って言うんだよ・・・（ゴルフね）

山登りも、カラオケも野球観戦もみんな同じ

そんなことして何が楽しいんですか？

意味があるんですか？って

ホント、その通り、趣味人口が少ないから

飛行機の番号集めて意味あるの？って言われるけど、

自己満足が楽しいわけよ

というわけで、この日も情景写真＆狙うものは番号集めだが、そうそう集まらないから楽しい

写真は787の右、正面、そして左向き　後ろの駐機場の機体が787なら後ろの四面撮れたが、７４８なんだよね・・・

まあ私の基準では日本のエアラインは自分の中で厳しい審査なので（番号集め）

この機体はトーイングカー付きなので、〇ではなく△（要再撮影）となる。

Ｍ氏いわく、スポッター発祥の地イギリスでは、双眼鏡で機体を見ただけで「見た」が成立する

下手すりゃ、隣の人に番号チェックしてもらっても「見た」が成立

だからさ、究極はそこなんだよね・・・（笑）

結論として、集めても自己満足なので、各自の基準

私の場合曇りはNG、（要再撮影）とりあえず撮れたことにはしている。

フルレジ（登録記号がしっかり出ていないとNG）という昔からの基準があるが

別に人それぞれだしね・・・

ちなみにスポッティングは、AIが理解できないものなので、今後発展する趣味かもしれない（笑）

DELATA航空の元広報でお世話になった敏腕な女性スタッフが

久しぶりにアトランタにあるデルタ航空博物館に行き、少し前に博物館に入ったダグラスDC7の写真をアップしてくれた

最後にアトランタに行ったのはA350デビューの時なので、７－８年前？くらいだがその後の2019年にDC7が来たようで

DC7とは、1950年代の最新鋭機　JALも数機使用していた。

まだジェット化の前の時代でロマンがある。

昔のBOSS （JAL　DC8パイロット）から　DC6B、７C　（セブンシー/七つの海になぞらえての名称）の話はよく聞いた

スタンダードのDC7、改良型のDC7B、DC7Cがあった

そんでくだんのDC7　機体（デルタ航空博物館）がこれで

https://www.deltamuseum.org/exhibits/exhibits/aircraft/dc-7b-ship-717

機体を見れば当然レジ（登録記号）をチェック

機体番号N4887C

ん？

え！

もしや・・・

なんか記憶にあるレジだぞ

（残念ながら人の名前は覚えないけどレジは覚えている）

なので、オフィスで探すと

1957年にデルタ航空にデリバリー　1968年まで使用されチャーター会社など数社を渡り歩き

1980年より山火事消化会社へ

おおおおお！このSHIPじゃん　撮ってんじゃん

N4887C

その際にアリゾナで撮影1993年チャンドラー空港

右のトラックが渋すぎる！

1997年同じ場所

ボディ下に消火剤タンクあり、

キレイな機体だが、すでに製造から40年以上が経過

これをレストアして2019年にデルタ航空フルカラーにしてアトランタのデルタ航空博物館へ移動させたわけだ

こういうのって、素晴らしいよね。

資金も手間もかかるが、元デルタで飛んでいた機体がデルタ航空博物館に入る。

日本も探せば元全日空のDC3とか日本航空のDC4とかいるかもしれない

（探してみたい）が日本に持ってきて展示、維持は難しいだろうな

コスト減のこの時代、こういう自社のヒストリーを伝える機体、とても大事だし、社員にとってもプライドになるし

OB・OGもうれしいだろうし、関係ない私も心ときめくしデルタ航空のイメージがよくなる

またアトランタへこいつ　N4887Cに会いに行き、あのときアリゾナの空港で出会った君がこんなにキレイになって

と声をかけたいと思っている。