自営業にとって、年に一度 年末年始はメールや電話が来ないので休めるタイミング
とはいえ、
2027年カレンダー写真オーダー（もう来ている）
1月５日までにこういう原稿と写真お願いいたします。（複数）のメール
さらにはSHOPが１/１からめちゃくちゃ大忙し
なので、実際休みじゃなく相変わらず「働いて、働いて、働いて、」いるのだが気分的には
少し楽なのが良い
SHOPには、中古のモデルプレーンが100機くらい入荷中
スタッフに検品お願いしているけど、変体レベルの機体は私が行かないと価値が分からない
いや、残しておきたい貴重、レアものは値段をつけにいかないといけないので、
値付けに参戦
いや～変態レベルの機体もなかにはあるわ！
100機全部はおけないし、要修理の機体もあるけど、年末年始に売るために並べないとな
昨日はこのスケジュール
年末の道路渋滞も考え、成田発7：35のリムジンバスで羽田に9：10着で
10：20でCTSへ
ミッションは雪かき＆無線係（副操縦士みたいなもの）のため
ラウンジで飛んだことがない空港なので勉強
ふむふむ、2000ftまでそのまま上り多分（RWY32上り）で左旋回の指示が来るので高度に注意して上がり・・・
搭乗機はJA17XJ 新しいA350じゃん
そんで丘珠で雨の中 プリフライトチェック
雪なくて良かった～
ここから鹿児島まで、函館、新潟、セントレア、和歌山、四国の南を通り宮﨑からアプローチを開始
ついて機体をハンガーに入れてもらい、KOJ-HNDの最終便で戻り
長い一日でありました。
昨日 低気圧が３つもできている気象情報なので、慣れない私としては神経使ったぜ
空港のラウンジを作った（空港会社）の方と打ち合わせ＆雑談
エアラインラウンジならエアラインが自由に作れば良いが、大変なのはカード会社ラウンジ
カード会社10社くらいの承諾をとらないといけないので、企画から完成まで約２年（最低でも）
カード会社はラウンジを使用したお客様を加盟カード会社で案分するので、全社の承諾がいるのと
カード会社にとっては空港ラウンジはサービスの一環であって別に利益を生むものではないので
大空港以外では作るときもプレゼンも苦労するそうで、とへいえカード会社ラウンジがあれば私も利用するし
大変助かっている。
空港って言ってもいろんな仕事があるし、そんな裏側もあるんだな～とカード会社ラウンジ担当者とお話をして新しい事を学ぶことができた
写真はイメージで
仕事柄、いろんな空港の人たちと会うが
地方空港で最近話題に出るのが民営化
個人的にはやる気がない地方空港よりは民営化していろいろ企画をしてくれた方が盛り上がるし
実際個人的な視点及び、地元の方々の話を聞いても一例をあげると
民営化した広島空港VS岡山空港だと、広島空港の方が国際線乗り入れも多く頑張っている
もちろん人口や様々な条件があるので、均等に比べることはできないが、民営化の方が頑張っている
正直 県管理空港の場合、お役人（地方公務員）だし、いきなり別の部署から空港化に転属になり数年いるだけなので
プロフェッショナルにはなりづらい
また四国でも松山より高松の方が商圏は小さいが、高松は民営化したので頑張っている。
しかし先日行ったある空港はバブルの時に建物を建てたので立派過ぎて、民営化できない（候補者がいない）
つまりしても赤字になる空港もあり、いろんな空港の方の意見を聞くと
・羽田路線がある
・利用者200万人
こだが鍵のようで、民営化すると地方空港の滑走路整備費用、年間数億円を
微々たる着陸料、駐車場代金、テナント料、自社店舗の売り上げでまかなわなくてはいけないので
それはリスクがある。
そのあたりが難しいところのようだ
写真は地方空港イメージで
異常姿勢からのリカバリー
まあ初等訓練でunusual attitude recoveryというのでアメリカでやったが、次の訓練でもいるため
今度はさらに雲の中での異常姿勢からのリカバリー
というわけで、パラシュート装備して空へ
こんな訓練やりたくないけど仕方ない
ゴーストバスターズではないが、ゴーストバスターズみたいとからかわれたが
ここはTOPGUNのイメージ と言う事にしておこう
パラシュート本当に開くのか？開き方分かるのか？
幸か不幸か、ウチの飛行機はなぜかアクロバットができる仕様になっているA類という機体
宙返りはもちろんいろいろできる。
でもさ、パラシュートあっても、墜落します！ってときに、キャノピー（コクピットの上のドアみたいなやつ）あけて
シートベルト外して、冷静に出れないよ
最後まで立て直す努力をパイロットならするはず
戦闘機みたいに射出があれば別だが、こんな高度もたいして稼げない機体で、高度があれば回復操作するし
だめなら地面も違いのでパラシュートで脱出できないと思うけど、どうなんでしょ
少なくとも自分は最後まで機体を立て直します。
というか脱出する気もないであります
先日13日土曜日はJAL Trico撮影会
バス二台でまずは成田空港そばの ごりょうかくへ
ここで機内食ランチを食べながらセミナー
今回JALからのスタッフは若手
こちらが90年代のJAL機写真を見せると、
「まだ産れてません・・・」
まあそりゃそうだよな・・・自分の年齢を感じるぜ
そんで制限エリア撮影ツアーはSpring JAPANの737を駐機して撮影会
スプリングのPILOT、CAさんも参加し盛り上がりました。
JAL CARGOとのデュアルタイトル 2019年の747では即はがされたから撮りに行かねばと出動
アプローチを聴いていると、ランウェイ34Rと入電
で即移動して捕獲
そんで、先週あたりからエティハド航空がA350-1000からB787-9に機材変更
すでにB787-9は撮影コンプリートと思っていたら、きいたことがないレジだぜ
Excelはすでに撮影済（黄色はOK。オレンジは曇りか条件イマイチなので撮っているけど、できれば要再撮）
知らないうちにA6-BNからはじまる機体が10機くらい増えてんじゃん
毎日エティハドもチェックしないといけない
これだから新しい飛行機は増えるから困るんだよ（困るならレジ集めやめればいいが、そうもいかない）
先日 鉄道ファンフォトコンテスト2025の表彰式に行ってきた
作品はこちら
いや～正直私も分からない専門用語が飛びかい、今回組んでいた鉄道写真家の久保田さんに教えていただいたが
ピン電＝ピントを合わす電車
そんなもん、今ならＡＦが追いかけるし鉄道の人は置きピン三脚だからいらないじゃん ってトークショーで突っ込んだし
銅賞の作品で、ＡＵなんとかのコンテナが、環境コンテナのなんとかが・・・とか型番言われて
鉄ちゃんはコンテナの型番まで分かるんですか！とトークで突っ込んだし
ドマニアの方々でした
さて、金賞の方は新潟のローカル線の雪の朝 積雪２ｍのところに
１０年通って、この作品を撮ったそうで、積雪は２ｍないとダメで、
キハ40とキハ110？のどちらか忘れた、特定の車両が来ないとライトの位置でイメージ通りにならない
さらに朝一の列車だと奥が薄暮にならないとか、こだわって作品作りをされた方
いや～、アマチュアの鏡でしょ、時間とコストを考えるプロじゃできない素晴らしいと
我々スタッフは言っていた。
ぜひ上のＷＥＢで作品見てみてください
私の審査員賞 函館もめちゃくちゃ素晴らしいカットだったし、
四国のキハと浴衣もお見事でした
このところ成田地方の日の出は6：30過ぎ
一番機は６時着
なので、毎朝5：45に出動して朝焼けを撮っている。
今朝の気温はマイナス３℃
さらに一昨日は深夜嵐だったので、倒木もあり
道路の竹をどけたりして出動していたが、さすがにこれはどけられない
午後は紅葉 イチョウ狙いで出動するが
アメリカの画像処理、溜まった原稿など仕事が終わらない
だいたい毎週土日に教室かイベントがあるので、土日も仕事でブラック企業
同級生いわく、「そんなもん、好きな事を仕事にしてるんだからしょうがねえよ」と言うが
プロの会社員が出来なかったのが本音であります。
ロケハンすると椿じゃなくて、AIによるとサザンカらしいが、こんなのとからめて撮ることもできる。