茨城県の竜ケ崎飛行場にたまに行くが、

ここは私有空港、ドクターヘリや消防ヘリ、他の飛行機も訓練によく来ているが着陸料を払っている。

この間　行ったときは、

「今日　計器飛行の試験なんです」という女性PILOTに会ったが

「計器どこまで行くの？」

「仙台です」

え～遠いよな～、つまり訓練生の費用負担もかかるというわけ

関東にいろいろ空港があっても計器飛行訓練ができない、羽田や成田に訓練で入れてくれとは言えない

そりゃあPILOT訓練にアメリカ行くわな、アメリカどこでも計器飛行でアプローチ打てるし、着陸料ほぼかからないし

関東で飛ぶ人も毎回　福島か仙台に飛んでアプローチ（計器飛行）をうって慣れて、飛行時間つけて試験に臨む。

PILOT不足と言っても日本はインフラが追いついていない、調布空港も訓練できないし

航空大学に入れなくても（それだけじゃ人数足りない）自費で訓練する人たちがもっと飛べる環境を作ってあげないとダメ

こういう事を世間に知らしめないといけないんだな

写真は私がコーオーパイ（訓練名目の副操縦士みたいなもの兼、機長の変わりに巡行中は操縦）

でLAからグランドキャニオンへ飛んでいたセスナ421ゴールデンイーグル、

速いし与圧だし、良い機体です。（飛行時間、訓練だけどフライトログにある）

そんで冒頭の彼女、計器飛行の試験合格したかな～？もし見ていたら教えてください。

トリトンブルーの機体はだいたい撮影しているが

これはなかなか撮れない

（私にとってはだけど、他の人もおそらくそうだろう）

東京ヘリポート帰着時に撮影

こんなの飛ばしたら1時間いくらかかるんだろう、数十万円は（百万に近い方）くだらないぜ

NHKとあるので、「皆様の受信料により飛ばしております」って感じか

まあ報道各社JETヘリみんな持っているけどね

そんで警視庁のデカいHELI、

シコルスキーS92

もうさ、近くで見ると何人乗れるの？って感じ（20名だそうだが飛行機じゃなくて民間ヘリの20名乗りはデカい）

メインローターなんて（上のプロペラ）畳が回転しているくらい太い

しかし航空隊はいろんなHELIを持っていて

BELL206ジェットレンジャー、EC135、アグスタ109／139、EC155（ドーファンの発展型）BELL412

とか、パイロット資格も整備さんもこれだけ種類あると大変だろうしコストもかかる。

まあ災害時に活躍したりするのだろうけど、活躍しないで退役する方が災害がないってことなので良いことなんだろうな～

高松空港でEOS学園オンライン講座やります。

詳しくはこちら

https://oeg.canon.jp/category/OEG001/505ZZ715_00330.html

高松空港さんは静岡や下地島と同じ三菱地所さんが入り、特別会社を作って民営化スタートになり

いろいろ協力いただいている。

光線は逆光だが後ろの山がステキでしょ。

フェンス腰までのところに今回特別に入れるので、ぜひ！

主力撮影車が走行距離13万キロオーバーで次期撮影車を半年以上探しているが、

最初は左ハンドルのSUVの指定の車、色指定、グレード指定、漢のマニュアル　でオークションで探してもらっていたが見つからず

「じゃあオートマでいいので・・・左ハンドルは譲れません」と妥協したが

「毎週オークション見てるけどクタッとしたのか、距離行ってておすすめできないか予算オーバーのしかないよ」となり

車検がきてしまった・・・

だいたい撮影車は藪の中とか突撃するんで中古車でじゅうぶん

（現在の撮影車ML55）

先日は先輩カメラマンを助手席にお乗せした際に

親切でシートヒーターをONにすると

「おい、なんか臭くないか、焦げ臭いぞ」

「いや～私、鼻の手術（レーザー）したばかりで匂いわかんないんですよ・・・」

「おい、うぉぉ　アチッ、アチイぞ！！！」

と、シートヒーターが断線したのか、先輩の尻に火をつけかけた事件があり、多分修理完了したと思う

そんでいつものロールスロイス・ベントレー屋さん＠調布、売約済多し、この後ろのベントレーも売約済

この日もMR（エムアール）の方を紹介され、アストンマーチンとランエボ10にお乗りだそうで

このマセラッティ（売り物）とかいいんじゃない、将来値上がりしそう

国民的大御所歌手のベントレーも売り物

ワインレッド　オシャレじゃんね

この手のネオクラシックがガンガン売れている。

世の中　景気がいいんだな～

空撮ミッションからBASEに帰還途中、2時の方角に変な船を捕捉

なになに

船のスクラップ？飛行機で言うノーズだけの輪切りか？

でもなんだか稼働している船のようで・・・

あそこにヘリPADがあるから降りれるけど、ダメダメ

そこにはSHIGENとあり、経済産業省所属の船だそうで

探査船との事

しかし船よくわからんけど、変わった形してんな～

興味がある方はググってみてください、すごい船らしく私はググりました

マリンスタジアムを横目に見ながら東京ヘリポートへまっしぐら

基本的に乗り物酔いは強い方だが、今回のミッションはある空港の撮影ポイントが詳しく指定されている

パイロットと管制が事前に提出書類で細かくミッション内容を決めてくれていて

「じゃあ最初にルート３行きます」

となるとルート３の撮影ポイントをチェック、ここは2箇所撮影ね

レンズをかまえて撮影、多少の揺れ＆旋回

私が「OKです」と言うとヘリはブレイク（旋回）

時々撮影中に「トラフィックあり、Eastにブレイクしてください」とかでもぐぉぉぉっと旋回

はい次はルート6番

「書類チェック、えーとどれどれ・・・・」（この間もへりは旋回）

これがルート10以上あり、

斜めに旋回しながら、真横を向いて撮影、途中で書類チェックで下を見るを繰り返すと

「うげぇぇぇぇ、気持ち悪いい・・・」となる

車と違って三次元の移動だから頭がおかしくなるわけよ

しかし調整2か月、管制官も協力していただいているのに「一度戻ります」とは言えない

さらに東京ヘリポートまで戻ると20分、往復40分（ぶっ飛ばしても30分以上）

ヘリ代を考えるとうん十万円、これは戻れないぜ・・・・

とりあえず遠くを見て落ち着かせて集中集中！

以前、軽飛行機でかなり揺れて気持ち悪くなり

「すいません、帰り操縦していっていいですか」と自分で飛ばせば酔わないので、飛ばさせてもらったことはあるが

ヘリは免許ないんだよね～

ということでなんとか乗り切ったぜ・・・

「OVER東大島駅」江東区と江戸川区の境、

橋の上に駅があるって改めて見るとすげえな。

今年も送られてまいりました

漢字がずらりと並んでいて、よく読みづらいのですが、

「航空機騒音地域補助金交付申請書兼請求書」

滑走路横に住んでいる者としては、ありがたく頂戴させていただきます。

787や350に限り深夜早朝も飛んでいいとか、騒音低い機体はOKにして24時間化というのはどうでしょうか？

防音補助金もあるようだし、国のため、利用者のため、賛成です。

HNDもキャパ一杯だから、C滑走路もできるNRT24時間化推進で

え、誰ですか、「あそこの家は騒音と思っていないから払わなくていい」とか言う人は！

雨でA滑走路で朝6時に747でFULLに逆噴射されると音がこもって

「グォォォォォッ！！！！」って起きちゃうからさ・・・・

明日セントレア航空ファンミーティングのウチのショップのブースで発売開始

ヒコーキの事よくわからないけど、日本の由緒正しい赤い鳥航空さんのCAさんが使用しているもので、機内酸素ボトルチェックとかに使うし、見だしなみで使う軽くて耐久性がいいもの

小さい割にちょい値段するけど、飛行機乗せるものって高いのよ、耐久性あるからさ、手にとってみてください。

さらにエアフォースワン ロゴ入りトランプ

おもしろそうだから仕入れてみた。これも会場にあるのでお楽しみに

成田のショップでも売ってます。

ペーパーワークが多い年度末の今月

年間契約のお見積りを出すのに、消費税は10月から10％だけど、撮影は毎月だし・・・

４～9までは８％、それ以降は10％で見積り出すのか？

大きな会社は法務部があるけど、個人企業なんでよくわからん・・・と思って出したら

「お支払いは期末なので１０％で出し直してください」とのこと

さらには

「環境省のグリーン購入法に基づいていること」

何これ？燃費が悪いと思われているコルベットで打ち合わせや納品に来るなって話で、チャリンコで来いという話か？

普段は公共交通機関を使って、庭の木々でCo2削減しているから、そのあたりで勘弁してもらおう。

ってそういう話じゃないな・・・

先月撮影した、グリーンな飛行機

騒音も静かだし、だったら成田空港24時間化に賛成します。

空撮ミッションはパイロット次第、ブリーフィングも重要だがいいパイロットに出会えたら

その人を指名するくらい、あまりないが以前飛んだ際は

この人ダメダメ、というPilotにあたってしまい、

具体的にどういうところがダメと会社に伝え、パイロットを変えて再びミッションやり直しで飛ぶことに、

（こちらも経費がかかっているから）

この間飛んだ方は、ブリーフィングばっちり、上空での指示に的確に動いてくれ確かな腕、安心感もある

特にセスナは、腕一本で勝負の世界だし。

こちらもPILOTライセンサーなので、多少は技術が分かるし、この高度でこれはないでしょ、とか

自分で操縦した方が手っ取り早いぜ　というケースもある

しかし、今回の方はうまかった

飛行機は飛ばすだけじゃなくて、シャンデルとかレイジーエイトとか事業用ライセンスを取る際に行うテクニックがあり

セスナ172は奥が深い、めちゃくちゃ深い、

（後輩で今やB737乗りは、「もうセスナは飛ばせません、737より難しいです」とジェットとは違う難しさがあるそうだし）

別の仲間のPilotは（ジェット機教官機長）「給料同じなら今の機体よりセスナ乗りたいんですけど・・・」と言うくらい

もちろん各人の好みや経験にもよるが、それくらい難しく楽しい

シャンデル55度バンクへ突入！

シミュレーターで飛行機飛ばせる　ジェット機も飛ばせるぜ　という人はぜひセスナの実機でいろいろ体験してほしい、

目から鱗、セスナ172　なめんなよ！というくらい難しい

（下：先月操縦してたセスナ172、後ろはA330とか・・・）

シャンデル（という旋回しながら45度バンクを取り、上昇、180度ターン）

は大昔に訓練でやったことはあるが、今じゃ無理、絶対できない

しかしうまい人は「ターンコーディネーター」という計器の「ボール」をきっちり安定させて飛ぶとか

とにかくすごい。

こちらも

「1/2Mile Eastで」とか

「threshold でかぶせて」とか

「Abeam Towerで」とかPilot用語で指示をお願いすると、スムースに飛んでくれるのでありがたい。