今日公開　EOS学園10分レッスン

日本の絶景空港

マイクが送れられてきて、オンラインで映像撮影セミナーがあって、自分で自宅で撮影

そういう時代なんですね〜

Anyway キヤノン公式ページで無料で見られるので見てみてください。

意外と、「どうでもいい写真」というとクライアント様が必要な写真なので、どうでも良くはないが、ありそうでないカットがときどきある。

今回のリクエストは

「成田空港第二ターミナルの展望デッキの写真と作例」

第二ターミナルの展望デッキって、行ったことある人どれくらいいますか？

いるなら、どのくらい前ですか？

写真はあるけど、古いんだよね～、T２のデッキ、しかも南側なんてほぼ行かないし・・・

写真は北側、オーダーはこういう写真がほしい　とのこと

ストック写真はあるにはあるが、バニラエアが写っているのでNG

なので撮り直しに行きました。

すると、おお～ディズニーが！

人気ないのか？

日本でディズニーJETは大人気だけど、

中国東方のはあまり盛り上がる話を聞かないぜ。

これは盛り上がってたけどさ、JAL50周年　JA8904

この日は、HNDで　広報さん立ち合いで　A350機内撮影

与えられた時間は30分、

と聞くと余裕と思うだろうが、違うのである。

飛行機は撮影用貸し切りではない、

機内に入り撮影準備、超忙しくなるので、カメラ三台でレンズ交換などの作業は最低限、いやしなくても良いようにスタンバイ

通路は掃除機が走り回り、今は消毒作業もしている。彼らの作業も止めてはいけないなか、彼らが入らないように撮影するのは至難の業

他にも機内食会社さん、整備士、機用品会社さんなども通路や背景に写りこむので、時間はどんどん減っていく。

使用できるエリアは消毒の関係で制限され、撮影完了後はそのエリアは消毒作業に入るので、ご迷惑にならないようになるべく触らず。

これが今のスタンダードなんだな～

集中力120％で撮影終了、

英語で言うと　Exhausted　って表現がピッタリ。

それらはクライアント様のお写真なので出せないので、

写真は、出版社から戻ってきたAIRBUS　左向きでそろえろ、という指示だったと思う。

このデザインもいいな～、なかなか斬新

結構レアなエアライン　VG AIRLINES

最近まで見られたPRのA340＠FUK

エジプトエア　A340＠KIX

今日発表、お申し込みは9月

https://forum2.canon.jp/public/seminar/view/14943

作品添削も通常の撮影コースも

ソーシャルディスタンスの関係で、いつもの人数半分の10名様で再開！

半年分の見せる写真のネタは貯まっているので、お楽しみに！

プライベートジェット・オーナー機空撮ミッションで、ある空港へヘリで向かった。

この日はオーナーが仲間と搭乗するので、オーナーリクエストで、それを上空から撮影してほしいというオーダー

「あそこの空港なら大丈夫、なんとでもなります」という話だったので、それならと、段取りなしで飛んだ。

現地で運航委託会社にご挨拶とブリーフィング

メンバーは、私、ヘリパイロット、オーナー機委託先の機長、副操縦士

こちらから丁重に、ご挨拶に伺ったのだが、運航委託会社のパイロットは丁寧ではあるが

「空撮なんて、きいていない、前日までに言ってくれないと困る」の一点張りで、お断りします、とのこと

いろいろ譲歩案を出すもすべて拒否。

わざわざ撮影のために、管制官がいない空港にしたのと、わざわざこんな遠くまで飛んできたのに・・・

「オーナー機管理会社が、固すぎますよ！オーナーも来ていてオーナーリクエストなのに」

と打診しても、首を縦にふらない。

話は物別れに終わったが、

ランプエリアを歩きながら、同じことを考えているヘリパイと

「別に法的根拠はないじゃん、おかしいよね」

「ここってクラスEだよね、だったら・・・」

ここまで来たんだから撮ろうぜ！

やりましょう！クラスEなら好きにやれる！

こちらもライセンサー、空域は理解しているつもり、クラスEなら自由にやれる。（空には各空域があり、ルールや雲からの距離などの規定あり）

ウェザーミニマ　CLEAR

Two way Radio Communication = ACTIVE

Maintain Visual Separation

条件はOK、私もヘリパイも、断られたら余計に燃えて、きわめて安全に合法に撮影ミッション完了！

クレームも来なかった。

オーダーでも行けば撮れるわけじゃないというミッションであった。

やはり段取りは重要、

さすがに、その写真は出せないので、

似たような機材

MEDICAL機

コロナが離島で発生している昨今、自衛隊ばかりに頼るのではなく、メディカルの機材がたくさんあればいいのに

欧州はJAFみたいなところが持ってたりする

民間で臓器輸送とかバンバンやっている。

これのパイロットは燃えるらしいよ！命かかってるからね

救急車から移し替えて移送。

24時間体制で飛ぶメディカルフライトも欧米はあり、

人命優先、へき地、離島が多い日本にもいるんじゃない。

いろいろカメラ機材をお仕事で使わせていただき、まあ向き不向き、人によっては重さや使用用途うんぬんもあるが、

私の場合、やはり、なんだかんだ言って、１DX MarkIIIが最強　と思っている。

だいたいEOS1系は宣伝をあまりしない。しなくても買う人は買う、買わない人は買わない、全くもって必要ない、

ただし、これで撮れなきゃ撮れるカメラはない、と思えるのは必要

逆に現場で「EOS 1DX MarkIIIがあれば撮れたのに」

と後悔したくないので、これを持っている。

本当はオリンピックで、今頃は日の目を見ていた機材だが、話題はEOS-Rシリーズばかり、

しかーし、昨年の土砂降りのサミット撮影、数年前の台風の中でのエアアジアJAPAN就航撮影、どちらも傘はNGの現場で、EOS1系の防塵防滴にこれまで何度も救われた。

まわりの人の機材は雨で動かなくなった（ホント）

これまでも厳寒のカナダのマイナス30℃以下から、砂漠の灼熱の40℃超えまで、ノープロブレム

そんで、夜が強い、

オバマ大統領到着公式撮影でも前型であるが、EOS1系がなけりゃ撮れなかった。

ピントが来る、追う

ちなみに友人は、ほぼ使いもしないのに（笑）

「フラッグシップ機をもってんだぜ、俺の機材でもすげえカットが撮れるんだぜ」と、仕事が多忙で撮影に行けないけど、所有する喜びを味わう人もいる。

そういう方の中古を手に入れると、ほぼ新品なのでお得でもある。

今月いっぱい、羽田、成田、ヘリ、そして東へ西へと仕事

仕事で移動と言っても、たまに飛行機乗るくらいで、基本車移動、ときどき仕事でヘリ

遠出は悪という方もいるが、ケースバイケースで

私の場合、公共交通機関はほぼ使わない。飛行機の前後の席で感染者が出たというニュースがあったが、

マスク必須、消毒液は空港のあちこちにあることを考えれば、ほかの乗り物と比べて飛行機で遠出しても安全度は高い。

撮影なんて、現地でも必要最低限の人（ホテルのチェックイン）とかしか会わないし、会食もしない。基本ソロオペレーション

オフィスでゆっくりできないので、新しい写真をアップしづらいのと、

「古い写真が見たい」というリクエストもあるので、出版社から戻ってきたポジをデータ化した737シリーズを

2001年のモハビ、20年後の今もすごいことになっているはず

モハビは基本、自分で飛んでいくのでランプ撮影ができるってわけ。

サウスウエスト航空　STATE FLAG　TEXAS

ARIZONA

ウチにもFLAGがあるCALIFORNIA

日本だと、県の旗？でやるとどうなるんだろう

今はなきUS AIR

そして、しゃべると消されるかもしれない

謎の旧地下核実験場行き定期便の　シークレットB737　（マジで）

FOR YOUR EYES ONLY、他言無用であります・・・

「どうも、シェルティレスキューの保護犬　クリッパーです」

来週から「トライアル」と言って、僕を飼ってもいいかな、という里親さんのところに行くんだけど、この前一度会ったときに

「クリッパー」ってどういう意味ですか？と聞かれたので、改めて説明しますね。

新しいお家では、名前は変えられるかもしれないけど、保健所出てからは「クリッパー」で名前をしっかり覚えたんだよ。

まずは、ポイント１

ヒコーキにはコールサイン（呼び出し符号）というのがあり、

日本航空なら「JAPAN AIR」

ANAは「ALL NIPPON」と言う名前を使うんだ、これに便名

つまり　ANA20便なら「ALL NIPPON　20」と言って管制塔に伝えるし、管制塔からも、そう呼ばれるんだ。

ちなみに合法で誰でも聞くことができるんだよ。英語の専門用語だけど、今の飼い主は英語、赤点のくせに、中学生で聞いていたというから、慣れればそんなに難しくないようなんだ。

基本会社名なんだけど、似たようなのだと混乱するから

JETSTAR JAPANは「オレンジライナー」

カッコイイのはブリティッシュ・エアウェイズで「スピードバード」というのもある。

ポイント２

1927年設立の超名門航空会社　PANAM　パンアメリカン航空というのが昔あって、ジャンボ機ができたのもパンナムのおかげ、

日本だと、「兼高かおる　世界の旅」のスポンサーだったり、

ディカプリオの映画『キャッチ・ミー・イフ・ユー・キャン』でも有名だったり、

1991年に破産したけど、その後何度か復活もしたし

アメリカにとってはニューヨークのPANAMビルの屋上で　アメリカ横断ウルトラクイズの最終決戦をやったり、1980年代の航空関係者なら知っているし、伝説の航空会社でファンも多い、

そのPANAMの　コールサイン（ポイント１ね）が　「クリッパー」なんだよ

さらに飛行機１機1機に　クリッパーなんとか　と愛称がつけられていたんだ

僕を保健所から出してくれた今の飼い主は、パンナムが好きで、パンナムにも乗ったことがあるので

「クリッパー」にしたんだって

今度行く、トライアルのお家は、もうフードも買ったし、落ち着けるスペースも作ってくれたそうなので、慣れるまでちょっと心配だけど、トライアル頑張ります。

梅雨明けから暑いから、お散歩は朝早くか、暗くなってからじゃないと、行けないんだよ。

保健所出てから3カ月、季節も変わってきたよ。

暑い夏で三密にならない方法

それはこういうので遊ぶ

（写真提供S氏）フロート付き、

こういうのでさ、霞ヶ浦とか山中湖とか、琵琶湖とかに行き、水の上におりて

水辺でピチャピチャやるってどう？

アメリカの場合、元同僚の小柄な日本人女性（元バレリーナで、その後ヘリ教官）は、自分でR-22を操縦して、彼とヘリで渓谷に行き、良さそうなところを見つけて着陸、

そこでキャンプして帰るとかよくやっていたが、日本じゃなぜダメなの？

航空法第一条の抜粋だが

「 航空の発達を図り、もつて公共の福祉を増進することを目的とする。 」とあるが、ぜーんぜん発達どころか規制ばかりで、だからコストが上がるというわけ

飛行機もさ、航空大国アメリカなら、水上機で釣りに行くとか、遊びに行くとか

飛行機でランチ食いに行こうぜ　とかやっていたし、今でも上で飛びながら

「どこの空港で飯食いますかね？いいお店あります？」とか私は毎年やっているが、そんなアメリカが懐かしいぜ。

こういう、日本は航空分野で遅れているんだよ、というのを少しでも知っていただけたらと思っている。

この間、お会いしたUAのキャプテンは「もうすぐ退職だから、グラマンの小さい飛行艇買ったんだよ、湖に飛んで行って釣り糸をたれるのさ」と夢がある話をしていた、

日本のキャプテンじゃ金があっても、現実は厳しいぜ・・・

ふつうの人がこういう遊びをできる風になればと願っている。

規制が緩和され、コストも下がれば　私も竜ケ崎あたりに機体を置いて、「暑いから山中湖でも飛んで行くか、いや近場で霞ヶ浦にしておくかな」とかやりたいぜ。

世間はお盆休みらしいが、ありがたいことに今月は程よく仕事があり、休みなし

まあ会社だけど個人商店なので、仕事はあるときに感謝してやらないと、秋冬でコロナがさらに拡大して仕事減も想定され、再びニートになる可能性もあるので、一生懸命仕事します。

とはいえ、仕事も程よい量なので、デスクワークしながら

「埼玉で大雨洪水警報」とか出ると、北西の空を見ながら、

「あと1時間で発達して、もう少し近づけば」とめどを立てて出動

CB 　cumulonimbus （積乱雲）も出れば良いわけではなく、青空バックと位置も重要

しかしさ、栃木とかが大雨でもこんな感じになるので、積乱雲って大きいんだな～

しかし、いいタイミングで行かないと、積乱雲も崩れてくるので

圏界面の高さは12000ｍくらいか、あそこまで行くと気温も低いんだろうな、など思いながら見るとなかなか楽しい。

なお成田空港は程よく便数があるけど、B滑走路を開けたので、暇は暇であります。JETSTARとPEACH多し。

たまに上を見上げると　HND上がりかHND降りのDELTA

やはりボディ下部に社名書くのってありかも。