報道を見ていると、航空関連の事案が出ると、なんでも

元〇〇航空機長という人が出てきて解説をする。

今回の1/2の事故でも、まともなことを言う方と、にわか航空評論家みたいな人や

業界でも「あの〇〇航空元機長の発言はおかしい」と評判の人までさまざま

数日前の千歳のCXとＫＥの機体がプッシュバック時に当たった事故も、元〇〇航空機長が解説しているけど

「キャプテン、プッシュバックしたことないですよね？トーイングカー乗ったことありますか？」

というような人が解説している

写真はイメージ

航空なんて専門分野が細かいから、全てを語ることは不可能

この間もヘリの事故を元B747機長とかが解説していたが、

すいません、ヘリ操縦したことあります？？？という内容

分かりやすく言うと、脚を骨折したけど、その解説を眼科医や皮膚科医がするようなもの

心臓病で皮膚科に行かないでしょ、眼科にも行かないでしょ

そりゃ医者だから一通りのことはやっているだろうけど、

そんな専門外のこと詳しく解説できないでしょ

なので、メディアの専門家の解説もどこまで信用できるかは、ビミョーです。

しかし、全然知らないことを堂々と、めちゃくちゃに語る方がメディア受けが良いので

専門家でも元〇〇航空機長でも変なこと言う人の方が息が長いのかもしれない、そんな風に思うこのごろです。

年齢や経験にもよるが、ヒコーキは最低100時間くらい乗らないと、ちゃんと乗れるようにならない

１００時間とは飛んでいる時間のことで、（エンジンが回っている時間）パイロットの経験は飛行時間で表現というか

表すことができる。

もちろんオートパイロットを入れて、ずーっと飛んでいる１時間と訓練で１時間の間に何度も離着陸するのでは

熟練度というか経験はだいぶ違うが、最初100時間は乗らないと、つかめない

私の場合、ヒコーキは30年前に免許をとって、セスナ150/152/172、パイパー28、ビーチクラフト36

最近はFA200、あといろいろ乗っているので、だいたい最低限は乗りこなせるが、ヘリはまだまだ

なのでフライト

機種によって、操作はもちろん、感覚がだいぶ異なり

ホバリング（空中停止）もこの機体はパワーがありすぎて、大きく操作してしまうとお釣りが来てしまい

めちゃくちゃ難しい。

教官いわく、

「ボールを投げられますか？」

投げられます

「じゃあ、あのキャッチャーのミットにめがけて正確に投げられますか？」

無理です。

というように、飛べます　というのと、キチンと項目通りに飛べますは別

ホバリングも、この機材で上手く安定しないと

「頭の中で掛け算、５の段とか６の段とか数えながら操縦して」と言われる

そうすると、無理に動かそうとせず、ちょっと安定してくるそうで、確かにそうであった。

ただし、これはライセンサー（パイロット資格所持者）の場合で、基礎ができているからだそうで訓練生は

「ちゃんと考えて飛んで操作するように」と言うそうだ

いや～、こうやって最近の機体は航跡が残るから、ちゃんと飛んでいるかがバレる・・・

このパターンを見ると、まずまず悪くない

離陸からクロスインドエントリーはヘリなので、後ろが来ていると速くランウェイを空けてあげたいので

速く旋回してるのと、MAX POWERテイクオフの科目をやると高度が上がるので、ターンする箇所も早くなる

一応書いておかないと、知らないヒコーキ乗りが見たら、下手じゃんと思われるけど、違うわけよ・・・

３０年前から通っているフェニックス空港

やはり日本との違いが見られるのが面白く

こうやって給油車両が来るのではなく、どうせ320シリーズかB737しか入らないスポットなんだから、給油の車は赤線のところにスタンバイ

もう動かさないし、他の車両もなるべく動かさすスムーズに配置

ほらね737-800かA320シリーズのみ、なのでトーイングカーもバゲージ車両も定位置が決まっていて

最短コースで接続できる

エアバスA320シリーズの売りはコンテナが使えることだけど、

「そんなのカンケーねえ！」B737もやるんだから、この方が効率的とコンテナなんか使わない

さらには、横にヒコーキが来てんのに、ランプを堂々とずらずら横断

駐機場内だけど、これ日本でやったら呼び出されてめちゃくちゃ怒られるレベル出禁になるかもしれん・・・

安全が確認できてれば、なんで遠回りしなきゃいけないの？

横切ればいいじゃん、というのがアメリカ流

まあ安全レベルのスタンダードはちゃんと厳しいし、FAAの監査もめちゃくちゃ厳しかったけど

緩いところと、そうでないところの分け方がしっかりとしている。

それがアメリカ、まあ良し悪しは別としてFAA基準が日本にも大きく影響を及ぼしているしさ

こういうのを見ていると面白い

燃料車の形もだいぶ違うでしょ。

一昔前は　PILOTライセンスを取るならアメリカが安価

と長年言われてきた。

が、しかし、昨年アメリカで試験を受け、その前後は日本で飛んでいる私の経験では

ハッキリ言います！

アメリカ物価高、円安により絶対に日本の方が今は安価です。

航空大国アメリカの考え方、カルチャーを知るのは非常に大事だが

何しろシャケ弁が3000円のLA、熊本は全日食チェーンのお弁当が298円

ホテル代もシャレにならないくらい高い

さらには、航空工学を英語で学ぶ　20歳で経験したが、これがめちゃくちゃハードルが高い

二十歳だからできたけど、今じゃ無理

フライトスクールを選べば日本の方が安価、滞在費も安価

なんなら私が訓練していた岡南飛行場のいいスクールを紹介する。

訓練担当に元同僚でベテランパイロットもいるので自信をもって紹介できるぜ

こんな感じで日本人教官がしっかり分かりやすく日本語で解説

日本で自分の知っているところを飛ぶのって楽しいよ～

なので私も熊本や京都（最近行けていないけど）で飛んでいます。

飛行機なら400万円くらいで免許とれるかもしれない（本人の勉強と腕次第）

お金よりも訓練と勉強が大変だからさ、数年かけてＰＩＬＯＴになるのもありじゃない？

アメリカで昔からあるバナートーイング

Bannerとは宣伝の幕で、これを引っ張るというもの

左前に小さな機体が見えるでしょ

これがめちゃくちゃテクニックが必要で、最初単独で上り空港に設置してあるBannerのワイヤー付近をローパスして

急上昇（失速しそうに見える）、そんでバナー（幕）ひっかけて地面に擦らないように上昇して行く。

これで町中フラフラ飛んで宣伝するというもの

日本じゃ見たことない、こうやって飛行時間をつけ＝経験を積んでだんだん大きな飛行機へステップアップしてゆくわけ

ちなみに撮影場所はフェニックス空港近所

これを撮っているのと同じ場所

便数めちゃくちゃ多いぜフェニックス空港

日本で大空港のそばでこんなことやったら怒られるけど、そこは航空大国アメリカ

寛容というか、なんでダメなの？いいじゃん、

以前も書いたが私が勤務していた会社ではPILOTが飛行機までスケボーで行っていた人もいたけど

日本じゃ新聞沙汰になるぜ。

さすが航空大国アメリカです。

ブログ愛読書様から

「能登空港だってこれまでメディアは税金の無駄とか言ってましたよね、それが今回になって

能登空港を活用して救助にとか・・・あのメディアの姿勢はどうなんですか？」

というメッセージが来た

おっしゃる通りで、愛読書様も福島空港にも言及しておられたが

3.11の時も、仙台空港は沿岸でダメージを被ったので、福島空港が活躍した

（あえて古い写真の福島空港）

能登空港の2023年の公式発表の収支を見ると、マイナス３億円の赤字

確かに採算はとれていない、しかし空港はインフラであり、経済効果があるので

能登空港を利用して能登半島を訪れる人の経済効果は計り知れない

公式発表では経済効果は41億円とあり、数字が正しければマイナス３億なんてノープロブレムじゃん！

またこういう災害の時にも必要なので、採算だけでは語れない

昨年行ったオホーツク紋別空港もそう

ただし県管理空港はやる気がないところがあるのも事実で、いろいろ害は聞く

利権と思って何もせず努力もしない、あんな空港やこんな空港もある

なので広島や静岡、高松のように民営化できるところは民営化

結果：高松と松山では差がついたし、広島と岡山もそう、採算がとれるところは民営化に私は賛成

なので、能登や福島空港も不採算でも災害を考えると、あった方がいいでしょう。

空港の経済効果と採算、研究してみてもおもしろいかも、それかすでに資料があるかもしれないな・・・

数日前から少しづつ連絡が来ていたが、

ウチのヘリを運航しているヘリ会社も被災地へ入り、ヘリでおばあさんや、避難所から移動する小さい子とお母さんの輸送

物資輸送に行っているようで写真が来た。

さすがに人の写真を勝手にアップできないのでイメージだが

まあこういう感じで、空港じゃないところに降りるわけよ

詳細は聞いていないので推測という前置きで書くが、（取材じゃないし）

日本は場外離着陸場というアホな制度があり、アメリカはパイロットの責任でどこでも着陸できるが

日本はできない

以前も書いたが、訓練で山の中の狭い空き地や林道に着陸ガンガンするし、試験でも行くし

これができないと試験に受からない

私が着陸した場所（下）ワシントン州の林道

まあ日本でも、そういう訓練を半年に一度ほどしているんでできるが、

何が言いたいかというと、災害時にいきなり言っても降りたら違法になるので

場外離着陸場の申請がＯＫにならないと飛べないわけ

今回の詳細は知らないが、あんまり報道されていないけど民間ヘリも助けに行っているし

能登半島というロケーションではヘリが便利、

3.11の時は内陸が大丈夫だったので内陸から櫛のように横に助けに行けたが今回は半島なので

海か空からのアクセスがベスト

こういうときにヘリがもっとフィーチャーされると、考え方も変わるんだけどな・・・

Anyway 民間ヘリも知られていないが救助に入っているのと、災害が多い日本ではやはりヘリが便利だよね

そういう事が言いたいのであります。

アメリカの空港は日本と違う発見がありおもしろい

まず駐車場に入る車を眺めていると、ガソリンはリッター200円超えているのに

相変わらずデカいアメ車を乗り回している人も多い（私もそうであったが・・・）

お高いエアストリーム（キャンピングカー）を連結して空港に来るSUV

歴代撮影車にSUVを使っているが、アメリカの友人に車種を言うと「小さいSUVね」と

言われるが、日本では大きく銀座の駐車場には入らないサイズ（5ｍ未満）だが、彼の地では小さいＳＵＶなのである

そして日本じゃ撮れないＦＥＤＥＸのCessna208

私も資格的に乗れる機材で、良い機体らしいが操縦したことがない

これで全米隅々の空港へ荷物を輸送する。

なかなかおもしろいじゃんね、しかし何機保有しているのか全米で数百機あるのか

いつか調べてみたい・・・

フェニックス空港で撮影したBeechjet

今はホーカー400とも言う（メーカーが買収されると名称が変わりややこしい）

これ、元は三菱が開発したMU300ダイヤモンドジェットで、全然売れず、大赤字に

所説いろいろあるが、三菱からビーチクラフト社に製造販売権を売り渡したあとにタイミングもあるが

プチヒットとなり、アメリカ空軍にも採用が決まり多少売れた。

そんな歴史を持つ機体は最近少なかったが、今回出会うことができた。

そうHONDA　JETよりもこちらの三菱MU300の方が先なのである。

知りたい人がググってみてください。

そんで話は変わるが、フェニックス空港のパイロット向けゲート表示、アメリカではわりとある

上の表記は推定だが　便名でも機体番号でもなく不明　左は出発時刻0835

下の表記　シアトル行き、出発まであと53分

という感じ

お隣は　サンタアナ行き　出発まで43分

こういうのを見ているだけでワクワクする。

行先表示って、いろんな地名が出ているので地図好きにとっては楽しめます。

メディアもキャッチーな記事を書かないと見てもらえないからか、今回の羽田の件は情報操作か？

と思うようなものも多数あり、正確に言うと

１，今朝のネットの記事　文春オンライン　「現役管制官が告発　羽田C滑走路は離着陸兼用の異常な運用だった」

え、どの辺がですか？離着陸兼用で忙しいって、成田のA滑走路、中部、伊丹、福岡はどうすんですか？そこまで空港広げると予算も莫大にかかるじゃん。

２，いくつかのメディアに出ていたが

「英航空情報会社の混雑空港ランキング（2023年）で羽田空港は世界3位なのに滑走路は離着陸が混在」

いや旅客数は世界三位かもしれないけど、滑走路の問題は便数でしょ、便数にしたら世界三位どころか2023年統計で

10位にもランクインしないから・・・知らない人が見ると、そんな忙しいのに危ないじゃないか！と思うじゃん

羽田が忙しいのは確かです、でも利便性で便数増加を選んだんでしょ、ランウェイ短いけど国際線飛ばしたかったんでしょ

これまで関係者のおかげで安全に運用できていたのだから、そこを評価してほしいぜ。

まあ、メディアやニュースの裏にある目的というか、官僚の方々と話すと、世の中を変えるには

・メディア＝世論＝議員の先生　が動けば変わるので、扇動する目的というか力、目的もある

なので、背景に目を向けないといけないし、やはり専門分野だと自分が分かるのでメディアを信用してはいけないということが分かります。

さらに、急遽何かしなきゃいけないということで、ＰＩＬＯＴへの順序、ナンバー１とか言うのをやめると決まったそうだが、

来週も自分のフライト入っているけど、ダウンウインドでYou are no2と言われたら、１機目はどこかな？と探すし、安全。

世界的にも使われる用語だし、元管制官も言っていたが、

「事故原因がこれと決まっていないのに、変えると混乱を招く恐れも」

と言っていたが、私も同感、

言ってもらった方が安全なケースもある。

そこらへんどうなのよ・・・